，田佰軍，尹 勇，熊 杰

(大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026)

坐落在加拿大東海岸圣約翰斯市的漁業(yè)與海洋學院(Fisheries and Marine Institute，以下簡稱MI)隸屬于紐芬蘭紀念大學(Memorial University of Newfoundland，以下簡稱MUN)，是加拿大最大最全面的漁業(yè)、海運教育培訓與研究機構，并且通過了ISO9001質量認證體系。筆者在MI進行為期一年的訪問學習，并參加其航海科學課程的學習和專題研討，同時也了解了該國其他海事教育與培訓機構，如加拿大海岸警衛(wèi)隊學院(Canadian Coast Guard College)、五大湖國際海事培訓中心(Great Lakes International Marine Training Centre)、BC省理工學院的海事培訓中心(Marine Training Campus,British Columbia Institute of Technology)、魁北克海事學院(Quebec Maritime Institute)、荷蘭學院海事培訓中心(Marine Centre,Holland College)等，認為MI的航海教育從規(guī)模、體系和質量方面，在加拿大是最具有代表性的。

一、圣約翰斯市漁業(yè)與海洋學院簡介

圣約翰斯市的漁業(yè)與海洋學院(MI)最早成立于1964年，原名漁業(yè)、航海、海洋工程及電子學院，1984年更名為漁業(yè)與海洋學院，1992年并入紐芬蘭紀念大學(MUN)。學院由5大部門組成：學術和學生事務部ASA(Academic & Students Affairs)、對內(nèi)與對外事務部CSEA (Corporate Services & External Affairs) 、海事研究分院SMS(School of Maritime Studies)、漁業(yè)分院SOF(School of Fisheries)和海洋技術分院SOT(The School of Ocean Technology)。各分院下面又有很多與企業(yè)聯(lián)系非常緊密的研究與培訓中心，如航海模擬器中心、近海安全與救助中心、安全與應急培訓中心、水產(chǎn)養(yǎng)殖與海產(chǎn)食物發(fā)展中心、水產(chǎn)資源可持續(xù)發(fā)展中心、海洋技術應用中心等。MI與企業(yè)緊密結合，將教育、培訓和研究直接轉化成生產(chǎn)力，催生了很多新興的企業(yè)，帶動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，并且在過去的25年里，與50多個國家開展了200多個國際項目，其《海洋技術》期刊JOT(JournalofOceanTechnology)也正在逐步擴大世界范圍的影響力。

二、MI航海教育的特點

1.培養(yǎng)目標

MI在海洋學的研究方面處于世界領先地位，人才培養(yǎng)也是多方面、多層次的，包括碩士學位(Master's Degree)、高級文憑(Advanced Diploma)、本科學位(Bachelors Degree)、技術文憑(Diploma of Technology)、技師文憑(Technician Diploma)、技術和職業(yè)證書培訓(Technical and Vocational Certificate Programs),共計20多個專業(yè)培養(yǎng)計劃以及各種各樣的長短期培訓課程。就航海教育而言，MI傳統(tǒng)的專業(yè)有航?？茖W和輪機工程，屬于技術文憑類?？平逃?，偏重技能與培訓，畢業(yè)之后通過加拿大運輸部的適任證書考試可上船擔任高級船員工作。如果想繼續(xù)深造，海事研究本科學位(39學分在?；蜻h程教育)和海事管理碩士學位(30學分遠程課程)可供選擇。

MI在宣傳手冊中寫道:You want more than an education.You want an education that works.這與其培養(yǎng)目標是一致的，致力于為其畢業(yè)生提供職業(yè)成功所需的技能和經(jīng)驗，符合加拿大CBE(Competence Based Education)職教模式，強調(diào)職業(yè)或崗位所需能力的確定、學習和運用，以達到某種職業(yè)的從業(yè)能力要求為教學目標；課程內(nèi)容以職業(yè)分析為基礎，重視及時反饋，重視學生自學能力的培養(yǎng)，強調(diào)以學生為中心的個別化教學。[1]

2.課程設置

MI設置的輪機工程和航?？茖W專業(yè)，學制4年，其中有6個理論學期，3個技術學期，2個海上實習期。理論學期(1～4月、9～12月)主要講授基礎及專業(yè)理論課程，技術學期(4～6月)集中講授實踐課程和相關的培訓，而海上實習期包括認識實習(2個月)和畢業(yè)實習(15個月)。由于有技術學期和海上實習期，課程又相對固定，所以學生的課程計劃是提前設計好的，類似于國內(nèi)的學年制模式。但是，不同的是這里1年有3個學期， 8月末及12月末是假期。下面僅以航?？茖W為例，分析其課程設置情況，其教學計劃見表1。

表1 MI航海科學教學計劃

其課程設置主要有如下特點：

(1)課程銜接較好。前兩個學年及海上實習是基礎知識的介紹與實踐，最后1個學年是對先前所學的概括、鞏固與提高。很多課程分幾個學期進行講解，比如航海學、貨運、輪機工程、導航系統(tǒng)、船舶穩(wěn)性等，課程內(nèi)容和要求由淺入深，由理論到實踐，再由實踐回到理論。實習前后的課程銜接充分考慮實際情況，實習前淺顯易懂便于上船應用，實習后將重點、難點循序漸進地加以介紹。同時，課程之間考慮先后順序，比如航海學課程，在學航海學4之前，需要完成基本航海和貨運介紹、海上認識實習、應用數(shù)學、航海學1、航海學2、航海學3、海上畢業(yè)實習等課程環(huán)節(jié)。通過這種方法，專業(yè)知識在不斷學習和更新中得到提升和鞏固，學生在走上工作崗位之前基本達到了熟練操作和應用的水平，減少了公司的再培養(yǎng)過程和時間。

“亞山，沒有邁不過去的坎，有什么比生命重要？你要為你，也要為父母兄弟朋友著想，知道嗎？”說到這兒，我已有了哭腔。

(2)實踐應用課程比例大。首先，整個課程計劃學時數(shù)為2953.5，其中理論學時2067.5，實踐學時886，占總學時的1/3，如果加海上實習，實踐課程比理論課程還要多。其次，MI的模擬器應用非常普遍，每個學生在畢業(yè)前至少要經(jīng)過96個學時的通航系統(tǒng)的模擬器訓練。第三，MI設有專門的關于工作語言交流和技術報告撰寫課程——技術通信(共計110學時)，此課程需要學生完成的作業(yè)較多，需要經(jīng)常在課堂上做陳述報告，培養(yǎng)學生規(guī)范的工作語言，提高其英語應用能力。第四，從實踐應用角度出發(fā)，MI非常注重基本航海技能，航海學課程共計489個學時，占整個教學計劃學時數(shù)的16.56%，這個比例是很高的。為了開闊學生的視野，擴大學生的擇業(yè)范圍，MI設置船舶管理、環(huán)境與海商法、海運業(yè)務等，海運管理方面的課程較多，達195學時，而且獨立設置化學品船、油船的專門培訓課程60學時，為用人單位提供了方便。

3.教學模式

第一，教與學互動性強。課程全部采用小班授課，每班的學生不超過30人，這是MI的一條準則，目的是為學生提供高效的學習環(huán)境，為其接受更細致和多樣化的教育奠定基礎。學生在課堂上隨時舉手提問或直接發(fā)問，教師在課堂上會當面解答或課后答疑。課后輔導，有三種常規(guī)做法：(1)開門政策(door-open policy)，即只要教師辦公室的門開著，學生可隨時進去；(2)設定每周與學生固定的聯(lián)系時間(student contact hour)；(3)常設的輔導中心(help centre)，主要輔導如數(shù)學、物理、電工等基礎課程。

第二，教師講課自由度大。大部分課程沒有固定教材，教師自編講義，教學材料和內(nèi)容會緊跟海運形勢發(fā)展和本國需要。另外，每門課程列有相關參考書目，學生在教師的引導下課后自行閱讀。教師講課只要滿足教學大綱，其他的可以自由發(fā)揮，很多最新的行業(yè)信息和資料都會及時地傳達給學生，并充分利用網(wǎng)絡、視頻、圖片等多媒體教學手段進行展示，提高了課程的直觀性和趣味性。很多老師都在課前打印很多自己準備的材料，課上發(fā)給每個學生，將每節(jié)課上發(fā)的資料裝訂起來再加上自己的筆記，就是一本很好的復習資料。

第三，課程考核多樣化。MI注重平時成績，每門課的最后成績一般由4部分確定：課堂測驗(10%～20%)、課后作業(yè)(10%)、期中考試(20%～30%)、期末考試(40%～50%)。不同的課程設置不同的比例，及格分數(shù)也各不相同，多數(shù)課程需60%或70%，少部分課程50%即可及格，而且很多主干課程要求4個部分中每部分成績不得低于50%。由于考核制度嚴格，學生從入學到畢業(yè)淘汰率比較高，有的學生不得不延長學業(yè)或中途退學。MI不要求學生必須在多少年內(nèi)完成學業(yè)，只要最后取得規(guī)定的學分即可畢業(yè)。

第四，教學網(wǎng)絡化程度高。所有課程的介紹、目標任務、教學大綱及考試相關要求均在校園網(wǎng)內(nèi)的培養(yǎng)計劃可以查到，學生可隨時查詢。同時，學校開設很多遠程教育課程，可以在線授課、分組討論、提交作業(yè)，甚至在線考試，教師將自己的課堂授課錄像作為網(wǎng)絡教學的課件，進行可視化遠程教學，進一步提高了網(wǎng)絡教學的效率。另外，所有教室均開通校園網(wǎng)和因特網(wǎng)，老師登陸系統(tǒng)后可以充分利用網(wǎng)絡資源，如在與航海相關的網(wǎng)站上直接觀看視頻和圖片，引導學生利用豐富的網(wǎng)絡資源鞏固自己的專業(yè)知識學習。

第五，學生閱讀量大。教師會給學生布置很多課后閱讀任務，有助于理解消化課程內(nèi)容，了解學科前沿信息和知識。相關論題會在課堂上進行討論，老師有檢查，或課堂提問，或體現(xiàn)在考核中。課后如果沒有完成閱讀任務，聽課、討論、考試就會比較困難。所以，巨大的閱讀量提高了學生的自習能力和對專業(yè)知識的深入了解。

4.師資隊伍

5.生源

MI面向世界各地招收學員，而且培訓和資格認證項目眾多，即使在西方國家航海教育普遍萎縮的大背景下，招生形勢依然不錯。對于加拿大本土各省的學生，如果想申請就讀Diploma課程，數(shù)學、英語、實驗科學課程平均分達到60%，身體條件合格的高中畢業(yè)生，一般可滿足入學條件。國際學生申請還需雅思或托福成績，也可到MUN參加ESL(English as a second language)培訓并通過考試。航海科學和輪機工程專業(yè)招收女生，比例在10%～20%，她們在學校及將來的工作崗位上很受歡迎。MI生源的另一特點是年齡跨度大，有的學生工作多年之后來自發(fā)“充電”，也有的學生應政府行業(yè)要求返回學校獲取新的職業(yè)證書認證。此外，境外辦學，校企合作、與海軍合作辦學也是MI的生源渠道。MI與我國吉林大學和江南大學有多個“3+1”或“2+2”的聯(lián)合培養(yǎng)項目，而且正在拓展新的專業(yè)，目前已有數(shù)百人順利拿到學士學位。由于MI與企業(yè)合作緊密，企業(yè)對于培訓的需求量非常之大，每年Stephenville的安全與應急培訓中心及Foxtrap的近海安全與救助中心接納的培訓學員數(shù)就可達7000人以上，海軍委培項目3個專業(yè)每年在讀也有100余人。

6.考證就業(yè)

在考證之前，學生必須完成前兩個學年所有課程的學習以及為期12個月的海上實習，此實習須經(jīng)學校就業(yè)指導部門核準，且提供合格的航海記錄簿及雇主對實習生的個人鑒定。實習分兩次進行，分別安排在前兩學年的技術學期之后，第1次2個月，第2次在15個月內(nèi)完成剩余的實習期，但兩次累積海齡必須達到12個月或以上。需要指出的是，MI不為學生提供船舶實習，但就業(yè)指導中心(Placement Office)會提供實習信息、公司介紹、推薦及安排與公司的面試等各項服務。如果學生表現(xiàn)優(yōu)秀，找實習單位就很容易，選擇機會也多，畢業(yè)之后一般會與該公司簽約，但如果學生學業(yè)表現(xiàn)不佳，尋找實習機會就可能非常困難，導致耽誤后續(xù)學期課程，延期畢業(yè)。另外，學生在實習期間大多是帶薪實習，薪金因公司不同會有所區(qū)別。

按照MI的規(guī)定，學生只有在整個學習過程中平均分達到70%以上，課堂出勤率達到90%以上，可不用參加加拿大運輸部的專門考試，只需參加加拿大運輸部組織的值班與避碰和航海學兩門考試，如果順利通過即可獲得三副(三管輪)證書，而且考證所要求的12月海齡要比普通的不參加MI專科教育的人士的海齡少24個月。[3]

就業(yè)方面，據(jù)紐芬蘭和拉布拉多省政府2007年畢業(yè)生統(tǒng)計資料表明，MI航?？茖W、輪機工程就業(yè)形勢非常好，就業(yè)率達97.2%，3個月內(nèi)全部找到工作，而且周薪達800加元以上的比例是80.8%。在學生對所學專業(yè)滿意度調(diào)查方面，認為目前工作與所學專業(yè)直接相關的達85.8%，對投入時間和金錢學習該專業(yè)的滿意度分別是80.4%和83.45%，這些數(shù)據(jù)與其他專業(yè)相比名列前茅。[4]

三、對我國航海教育的啟示

加拿大的航海教育偏重職業(yè)教育，在辦學規(guī)模和層次方面都不及我國，但是加拿大的航海教育有很多地方值得借鑒和學習。

第一，航海教育應倡導“走出去，引進來”的國際化戰(zhàn)略?！白叱鋈ァ敝概c國外學?；蚱髽I(yè)聯(lián)合辦學，或在國外開設航海教育機構，積極拓展國際生源，也可將老師和學生派往國外學習。此舉一可以學習國外的先進教學管理經(jīng)驗，二可以利用國外良好的語言環(huán)境，培養(yǎng)一批技術過硬、語言過關的海運教育人才。“引進來”即邀請外籍海運人才進行教學與訪問交流活動，聘用靈活的、多樣化的教師隊伍，引進國外先進的航海教育教材、教學經(jīng)驗方法，為我國航海教育注入新的活力，同時有利于提高我國航海教育語言氛圍及雙語教學水平。

第二，航海教育要緊跟航運形勢發(fā)展。首先，教材、教學內(nèi)容需加更新快速度，尤其是對于先進的航運技術和運輸形式的介紹，超大型油輪、化學品船、LNG船舶等方面的知識。其次，教學設施的多樣化、網(wǎng)絡化，遠程教育方面需要加強。提高航海模擬器的應用水平，擴大應用范圍，真正將其應用于學生的航海實踐。推進網(wǎng)絡化教學，為在校學生及校外學習者提供一個便捷的遠程教育窗口。隨著條件的成熟還可逐步開發(fā)遠程學位教育，為航海人才的終身教育及航海技術的普及奠定基礎。再次，打破航海教育在招生方面的性別限制。上海海事大學在此方面進行了嘗試。最后，要充分利用豐富的學校資源，密切結合航運企業(yè)、社會個人的需要，不斷擴大航海教育的各類短長期培訓和再教育。

第三，航海教育的教學模式和課程設置調(diào)整。首先，調(diào)整教學計劃，適當提高專業(yè)主干課的學時比例，尤其是增加實踐課程的比重，增加海上實習的時間，提高學生的應用能力。有條件的可將專業(yè)主干課程按難易程度進行分段講授。其次，建議專業(yè)主干課程采取小班授課，增加教與學的互動，有助于提高教學質量。再次，課程考核要更加嚴格，不要將成績作為唯一的衡量標準，在課程教學的多個階段都要進行測驗。期中考試非常必要，最終考核的及格分數(shù)不要只限定在60%，可以靈活化，對于核心課程可以適當提高到70%～80%，以期學生對所學知識達到熟練掌握。對于出勤率的考核要直接與海事局的適任證書考試掛鉤，出勤率達不到要求，需要加試科目，同時考試還要增加主觀題的比例，考查學生的實際應用能力。

四、結 語

我國的航海人才尤其是高級航海人才能否真正走出國門，成為國際航運市場的中堅力量，要看我國的航海教育的發(fā)展狀況。我們應該積極汲取國外航海教育的先進經(jīng)驗，結合國內(nèi)實際情況，逐步將我國的航海教育水平推向新的高度，真正把航海教育做大做強，成為世界海運強國。

[1]馮晉祥.對國外高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的分析與思考[J].航海教育研究，2000(3)：22-25.

[2]方泉根.國外航海教育的現(xiàn)狀及對改進我國航海教育的設想[J].中國航海，1992(2)：16-23.

[3]Memorial University of Newfoundland[EB/OL].(2009-11-22).http://www.mi.mun.ca/ webcalendar.

[4]Career search 2008,Government of Newfoundland and Labrador Department of Education [M].MI,2009

[5]Marine Institute Annual Review of 2008-2009[EB/OL].(2009-11-22).http://www.mi.mun.ca /annualreview.