□ 沈勇辛 王東飛

“V”型痕是火災(zāi)初期，煙霧及熱氣流向上升騰并擴(kuò)散，在垂直立體面上留下的煙熏及火燒破壞區(qū)，是火災(zāi)過(guò)程中燃燒速度和時(shí)間以及火災(zāi)對(duì)各種物體的影響破壞所遺留的客觀記錄，是判定起火點(diǎn)的重要依據(jù)。參加火災(zāi)事故調(diào)查培訓(xùn)班學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)于它的作用，我們只局限于書(shū)本上的抽象認(rèn)識(shí)，但一個(gè)月后的一次火災(zāi)調(diào)查經(jīng)歷，使我們對(duì) “V”型痕的意義有了更深刻的理解。

2007年12月19日凌晨，在南通某港口基地碼頭發(fā)生了一起船舶火災(zāi)事故，受災(zāi)船舶為該基地租用的一條拖輪，總長(zhǎng)39.90 m、總噸位455 t、船員額定10人。著火部位為該船艉甲板和機(jī)艙集控室，事故造成集控室內(nèi)部及艉甲板纜繩、電纜、水帶等物品燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失近20萬(wàn)元。

滅火后，我們依據(jù)剛剛在火災(zāi)事故原因調(diào)查培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)內(nèi)容，按部就班開(kāi)始了事故原因調(diào)查工作。初步觀察發(fā)現(xiàn)，該輪艉部甲板頂棚垮塌，有明顯火燒痕跡，頂棚下面一卷尼龍纜繩基本燒毀；整個(gè)后艙壁有明顯燃燒痕跡，連接岸電與全船用電線路的岸電箱、相序開(kāi)關(guān)均已被燒毀；進(jìn)入機(jī)艙，后部?jī)蓚?cè)及頂窗有明顯煙熏痕跡；機(jī)艙中前部的主、輔機(jī)及其它設(shè)備完好；機(jī)艙艉部中間是集控室，集控室門(mén)窗玻璃已破損，外部四周表面均有火燒烘烤痕跡，集控室內(nèi)部設(shè)備及物品已全部燒毀。經(jīng)細(xì)項(xiàng)勘察：岸電箱內(nèi)用以控制岸電的空氣開(kāi)關(guān)以及接線柱、閘刀等已基本燒毀，在此處提取了兩根銅質(zhì)電纜線熔頭，在其下方甲板上提取了兩粒銅質(zhì)熔珠；后艙壁甲板處有一個(gè)拖鉤架，在拖鉤架上留有尼龍纜繩燃燒殘留物，下方有尼龍纜繩、塑料防滑墊燃燒殘留物，拖鉤架旁堆放的空油桶已受熱膨脹，其中拖鉤架下方一只空油桶已爆裂，此處甲板表層呈灰白色且變形；集控室位于機(jī)艙內(nèi)正中最后位置，為鋼質(zhì)六邊形小亭，其頂部與機(jī)艙頂板 （即船艉主甲板）間隔0.48 m，且留有較多燃燒殘留物，頂板過(guò)火變形，凹凸明顯；集控室內(nèi)，四周的裝飾材料已不見(jiàn)，鐵板裸露呈灰白色，地面有0.10m～0.30m不等厚度的火燒殘留物，頂部鋼板變形，后門(mén)上方有一方孔 （0.53 m×0.34 m），周圍火燒痕跡明顯。通過(guò)調(diào)查得知，失事時(shí)，該船停泊在碼頭，機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，用岸電供電?；鹎槭窃诹璩?點(diǎn)多被當(dāng)班輪機(jī)員劉某發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)晚劉某值班，2點(diǎn)多從宿舍出來(lái)巡查，發(fā)現(xiàn)船艉甲板處首先著火，隨即呼喊救火，等到大家趕來(lái)時(shí)，火勢(shì)已難以撲滅。對(duì)有關(guān)船員和外圍人員的調(diào)查也證實(shí)首先是后甲板起火，與此同時(shí)，地方消防部門(mén)也認(rèn)為是船艉甲板部位先起火，從我們初步勘察和外圍了解的情況看來(lái)，起火點(diǎn)似乎是岸電箱。但兩大疑點(diǎn)提醒我們：第一，大部分船員反映聽(tīng)到火警時(shí)，船上走道及房間的燈是亮著的，如果是岸電箱首先起火，全船立即失電，這種情況無(wú)法解釋；第二，如果岸電箱著火引起艉甲板燃燒，而艉甲板和機(jī)艙集控室之間沒(méi)有明顯的過(guò)火途徑和痕跡，那火勢(shì)是怎么燒到機(jī)艙集控室的？我們重溫了火災(zāi)事故原因調(diào)查培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)資料，對(duì)有關(guān)的知識(shí)要點(diǎn)進(jìn)行了梳理，決定以更科學(xué)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，在現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)上下功夫，一是將在岸電箱附近提取的導(dǎo)線熔珠送消防總隊(duì)作金相分析；二是對(duì)過(guò)火部位上下層進(jìn)行重點(diǎn)檢查；三是對(duì)機(jī)艙集控室及附近區(qū)域仔細(xì)檢查。功夫不負(fù)有心人，當(dāng)我們爬到拖鉤架下方部位挪開(kāi)空油桶勘查時(shí)，令人欣喜地發(fā)現(xiàn)了在拖鉤架下方與主甲板連接處的垂直艙壁上，有一個(gè)明顯的 “V”字形燒痕，由此推斷，船艉甲板的火是從該處下面燒起來(lái)的。而此位置下方正好是集控室頂部，于是根據(jù)“V”型痕形成原理將勘驗(yàn)重點(diǎn)確定到集控室。

在專項(xiàng)勘查中，我們對(duì)集控室地面的燃燒殘留物進(jìn)行逐層扒掘，從殘留物中提取到銅質(zhì)電線熔頭一根、燒焦的多用插座一只 （有熔斷痕跡）、裸露著的兩股導(dǎo)線，導(dǎo)線是通過(guò)集控室后壁開(kāi)口連接兩臺(tái)大功率老式電熱器的，電熱器分放在主機(jī)左右兩側(cè)。通過(guò)了解，這兩臺(tái)電熱器的作用是給機(jī)器保溫，在機(jī)器停止時(shí)防止機(jī)器凍壞，從前一天停航起到事故發(fā)生時(shí)就一直開(kāi)著。從地面的燃燒殘留物中發(fā)現(xiàn)大量的木板、棉紗、隔熱材料的碳化物，調(diào)查結(jié)果也證實(shí)集控室里存放了以上可燃物。從觀察集控室頂部燃燒殘留物的數(shù)量、形狀結(jié)合調(diào)查到的情況，集控室頂部也放置了較多的橡膠墊子、硬紙墊子、三角皮帶等可燃物。由于集控室頂部與甲板的距離只有0.48 m，這些物品的燃燒，引燃了甲板拖鉤架下方堆放的尼龍纜繩，繼而引發(fā)了后甲板大范圍的燃燒。這一判斷最終也和熔珠檢驗(yàn)報(bào)告相印證，經(jīng)鑒定，岸電箱提取的是二次熔珠。事實(shí)證明，正是由于 “V”型痕的發(fā)現(xiàn)，才使這起由于船員違規(guī)使用大功率電器造成集控室內(nèi)電器線路負(fù)荷過(guò)大而引發(fā)的火災(zāi)，最終得以科學(xué)認(rèn)定。

這次工作經(jīng)歷給我們的啟迪是：發(fā)現(xiàn) “V”型痕的意義不僅在于判斷起火部位，更重要的是讓我們學(xué)會(huì)利用理論知識(shí)來(lái)指導(dǎo)實(shí)際工作、細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚韱?wèn)題、善于發(fā)現(xiàn)一切證據(jù)和運(yùn)用科學(xué)的方法。這樣，我們的工作才能越來(lái)越完善?！?/p>