集裝箱運輸：加速下跌

11月，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續(xù)走低，歐美等遠(yuǎn)洋航線運輸需求持續(xù)萎縮，市場運價加速下滑。26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報1089.18點，較上期末下跌3.9%。

歐洲航線：圣誕貨發(fā)運基本告罄，運輸需求持續(xù)萎縮，加上前期運力投入力度較大，供大于求的形勢日趨明顯，市場運價一路下滑。地中海航線市場行情更顯疲軟，船公司開始低價攬貨，部分航次運價已降至1100美元/TEU左右。歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別較上期下跌9.8%和12.8%。

北美航線：正式進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，本期貨量明顯收縮，船舶平均艙位利用率僅在70%左右，市場運價普遍下跌。美西、美東航線平均運價指數(shù)分別報1063.5點和1228.2點，較上期下跌5.4%和8.7%。盡管市場運價跌速加劇，但船公司削減運力的措施尚不明顯，運力供大于求的局面可能將延續(xù)至明年1月份，市場運價下行走勢還未結(jié)束。

日本航線：受惠于傳統(tǒng)旺季，本期貨量較為穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率攀升至80%左右，市場運價穩(wěn)中有升。本期日本航線平均運價指數(shù)報792.6點，較上期上漲5.6%。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

11月份，集裝箱船航運市場下跌主要是受淡季市場影響所致，圣誕貨物運輸已經(jīng)進(jìn)入尾聲，而運力供給壓力增大，油價上漲促使班輪公司再次削減運力、裁撤航線及減速航行。由于市場走勢與預(yù)期一致，所以對班輪公司的心理沖擊并不大。11月底，全球閑置的集裝箱船運力占全球運力的2.5%，比10月份的1.6%上升。馬士基開始就1.8萬TEU集裝箱船新船訂單與主要船廠接觸談判，由此看來，集裝箱船大型化趨勢將進(jìn)一步加劇。