燕來(lái)榮

裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的故障檢修

燕來(lái)榮

1.裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)持點(diǎn)

輪胎式裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，安裝在裝載機(jī)車(chē)架上，承受著路面和底盤(pán)傳來(lái)的各種作用力并將其傳遞到車(chē)輪。其主要功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳遞分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩，適應(yīng)整機(jī)作業(yè)工況的需要;同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的差速器還可使左右車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎或不平道路上行駛時(shí),能以不同的角速度旋轉(zhuǎn),起到差速作用,避免輪胎產(chǎn)生滑拖現(xiàn)象。此外驅(qū)動(dòng)橋還擔(dān)負(fù)承重和傳力作用。通常驅(qū)動(dòng)橋總成主要由驅(qū)動(dòng)橋殼體、主減速器總成（含差速器）、輪邊減速器總成、制動(dòng)鉗以及全浮式左右半軸等部分組成?？梢苑譃闅んw類(lèi)零件、齒輪類(lèi)零件、軸類(lèi)零件、軸承類(lèi)零件以及密封類(lèi)零件五大類(lèi)。

2.裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋異響

裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋異響是技術(shù)狀況變壞的一種表現(xiàn)。驅(qū)動(dòng)橋的響聲比較復(fù)雜，若零部件質(zhì)量不合格、裝配安裝和調(diào)整不當(dāng)，以及使用中磨損過(guò)甚等，都會(huì)使裝載機(jī)在行駛和作業(yè)中出現(xiàn)響聲。驅(qū)動(dòng)橋異響一般常隨裝載機(jī)的行駛速度、行駛條件的變化而變化。齒輪承載力小于荷載時(shí)會(huì)折斷，俗稱(chēng)打齒。打齒后異響聲較大，甚至還會(huì)引起傳動(dòng)中斷或破壞其他機(jī)件。傳動(dòng)齒輪磨損嚙合間隙增大，工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)不正常的嚙合而發(fā)出響聲。半軸花鍵齒磨損，配合間隙增大，傳動(dòng)時(shí)機(jī)件發(fā)生轉(zhuǎn)速差，花鍵與鍵槽撞擊而發(fā)出異響聲。

3.裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋漏油

驅(qū)動(dòng)橋漏油是指潤(rùn)滑油泄漏到驅(qū)動(dòng)橋殼體外，并有明顯油跡。作業(yè)或停放時(shí)，在主傳動(dòng)與橋殼的結(jié)合處以及輪邊減速器的內(nèi)側(cè)有齒輪油滲出。驅(qū)動(dòng)橋漏油多是由于密封不嚴(yán)所致。

4.驅(qū)動(dòng)橋減速器過(guò)熱

裝載機(jī)行駛一定里程后，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件作相對(duì)滑動(dòng)摩擦，因而產(chǎn)生一定的溫度。用手摸橋殼若感覺(jué)燙手、不能忍受，即為驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱。

驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)部分過(guò)熱，是因兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件工作表面發(fā)生直接摩擦所致。之所以能發(fā)生直接摩擦，一是沒(méi)有潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑油過(guò)少；二是由于配合間隙過(guò)小，齒輪嚙合時(shí)輪齒擠壓過(guò)緊，使輪齒表面不能形成油膜而產(chǎn)生直接摩擦；三是過(guò)載時(shí)配合面之間壓力過(guò)大，將機(jī)件表面油膜擠破產(chǎn)生直接摩擦而引起過(guò)熱。四是由于潤(rùn)滑油品質(zhì)變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機(jī)件會(huì)發(fā)生直接摩擦而過(guò)熱。驅(qū)動(dòng)橋維修后使用時(shí)產(chǎn)生過(guò)熱，是裝配過(guò)緊的可能性很大，應(yīng)檢查調(diào)整。

5.驅(qū)動(dòng)橋殼體裂損或變形

通常在前后橋殼體相同的情形下，由于鏟掘、滿(mǎn)載等作業(yè)因素影響，裝載機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋殼的工況遠(yuǎn)比后橋殼惡劣，因而橋殼的開(kāi)裂幾乎全部集中在前橋，因此，應(yīng)定期檢查橋殼外形是否有裂紋或變形，尤其是前橋殼。作為裝載機(jī)基礎(chǔ)件的驅(qū)動(dòng)橋殼，除了是車(chē)架、車(chē)輪的承載件以外，在機(jī)器行駛、作業(yè)、制動(dòng)等一系列的運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，還承受著彎曲、扭曲等多種綜合應(yīng)力，因而容易發(fā)生變形。從對(duì)橋殼使用性能的影響看，橋殼的彎曲變形危害最大，橋殼變形后將改變橋殼上零件間的相對(duì)位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系等。橋殼的開(kāi)裂多發(fā)生在應(yīng)力集中處，如車(chē)架安裝座與殼體變截面連接的附近區(qū)域，支撐軸、橋殼以及制動(dòng)支架三者的密集焊接區(qū)域等。檢查驅(qū)動(dòng)橋殼體是否已經(jīng)變形，可通過(guò)測(cè)量橋殼主要安裝面之間的位置精度進(jìn)行檢測(cè)，如可通過(guò)測(cè)量橋殼兩端軸頸（安裝輪轂軸承處）間的同軸度進(jìn)行檢驗(yàn)。一般當(dāng)支撐橋殼兩端內(nèi)軸頸時(shí)，外軸頸的徑向跳動(dòng)量應(yīng)小于0.30～0.50mm。驅(qū)動(dòng)橋殼體變形后要進(jìn)行矯正，變形較小時(shí)可冷壓矯正，變形較大時(shí)應(yīng)熱壓矯正。熱壓矯正時(shí)應(yīng)注意加熱部位及加熱溫度，一般加熱部位的選擇原則：一是應(yīng)選在對(duì)變形影響較大的部位；二是應(yīng)選在非重要部位；三是應(yīng)選在不易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位。加熱溫度一般為300～400℃，最高不得超過(guò)700℃，以防因材料晶粒組織改變而影響橋殼的強(qiáng)度與剛度。檢查驅(qū)動(dòng)橋橋殼是否有裂紋，可用磁力探傷等無(wú)損探傷法進(jìn)行檢驗(yàn)，由于橋殼體積較大，可將探傷機(jī)探頭引出對(duì)橋殼進(jìn)行分段檢驗(yàn)。無(wú)探傷設(shè)備時(shí)，亦可用敲擊聽(tīng)聲音法或滲油法進(jìn)行檢驗(yàn)。裂紋檢查時(shí)可不必在所有部位上進(jìn)行，而應(yīng)著重檢查可能產(chǎn)生應(yīng)力集中與可能出現(xiàn)裂紋的部位。驅(qū)動(dòng)橋殼產(chǎn)生裂紋時(shí)，應(yīng)用高強(qiáng)度低氫型焊條進(jìn)行修復(fù)。為了增加焊接強(qiáng)度，減少焊接應(yīng)力與變形，焊接時(shí)通常應(yīng)采取以下工藝措施：焊接前應(yīng)在裂紋端部鉆直徑為5mm的止裂孔；應(yīng)沿裂紋開(kāi)成60～90°的深為壁厚1/3～1/2的坡口；應(yīng)采用直流反接分段焊，而且每焊20～30mm后，應(yīng)敲去焊縫以消除內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)溫度降至50～60℃時(shí)再焊下一段；為了增加修復(fù)強(qiáng)度，可在重要裂紋處增焊4～6mm厚的外板（加外板時(shí)應(yīng)注意使其與橋殼中心對(duì)稱(chēng)）。當(dāng)裂紋很?chē)?yán)重致使橋殼產(chǎn)生嚴(yán)重變形時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢。裂紋焊修后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷并檢查有無(wú)焊接變形。橋殼兩端軸頸磨損后也可鍍鉻修復(fù)，與油封配合處軸頸磨損后亦可鑲套修理。