本報駐德國特約記者 青 木 本報特約記者 張家齊

折磨歐洲政界和軍工行業(yè)近20年的A400M軍用運(yùn)輸機(jī)，剛剛在2009年12月11日成功首飛，便再次遭遇可能夭折的危險。據(jù)德國《金融時報》5日報道，由于與客戶談判陷入停滯，空中客車公司準(zhǔn)備放棄A400M軍用運(yùn)輸機(jī)。

A400M是一種戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，巡航速度約為0.7馬赫，最大可用載荷達(dá)37噸，載重20噸時航程可達(dá)6368公里，投入使用后，可以大幅提高歐洲的作戰(zhàn)反應(yīng)能力和遠(yuǎn)程投送能力。該運(yùn)輸機(jī)研發(fā)項(xiàng)目是迄今為止歐洲最大的軍事合作項(xiàng)目，其過程可謂一波三折。1993年，為替代日益老舊的C-130運(yùn)輸機(jī)，歐洲“未來大型軍用運(yùn)輸機(jī)合作體”的七個成員國（比利時、法國、德國、意大利、西班牙、土耳其和英國）簽訂諒解備忘錄，啟動了大型軍用運(yùn)輸機(jī)的可行性研究。但是，由于成員國之間對生產(chǎn)任務(wù)和研發(fā)經(jīng)費(fèi)的分配比例產(chǎn)生分歧，研發(fā)進(jìn)度大受影響。英國首先宣布退出，意大利也開始采購C-130J，法國隨后在其年度財政預(yù)算中取消了經(jīng)費(fèi)預(yù)算。不過合作體仍堅持在1995年5月完成可行性研究，1996年開始轉(zhuǎn)入預(yù)研制階段。在經(jīng)歷數(shù)次風(fēng)雨波折之后，歐洲空客公司成立專門的軍用機(jī)部門接管該項(xiàng)目。1999年2月，“歐洲未來大型軍用運(yùn)輸機(jī)”被正式命名為A400M。這之后，德國還曾移情別戀烏克蘭的安-70運(yùn)輸機(jī)。而由于工程師計算機(jī)失誤，A400M個頭比計劃中大了很多。種種原因讓這個歐洲最大的軍備項(xiàng)目拖延了3年多的時間。2009年12月11日A400M在西班牙的成功首飛，終于讓歐洲看到成功的曙光。但在這緊要關(guān)頭，空客公司要求放棄，讓整個項(xiàng)目再次面臨夭折危險。

德國《金融時報》5日報道說，空客首席執(zhí)行官恩德斯于2009年12月告知數(shù)名公司董事，由于該項(xiàng)目不斷延后，需要113億歐元的追加款，他本人不想繼續(xù)這項(xiàng)計劃，并準(zhǔn)備中止一切研發(fā)工作。但是，原本已經(jīng)花費(fèi)200億歐元的7個國家不愿意付更多錢，于是談判陷入僵局。

針對空客公司的表態(tài)，德國政府明確表示，德國不會為空客不斷延誤造成的額外費(fèi)用埋單。而德國經(jīng)濟(jì)研究院的一名航空工業(yè)專家認(rèn)為，“空客的表態(tài)可以被理解為對政府施加壓力，以增加對這個項(xiàng)目的支持。既然首飛已經(jīng)成功，現(xiàn)在停止研發(fā)完全是胡扯”。

分析人士認(rèn)為，目前世界戰(zhàn)術(shù)軍用運(yùn)輸機(jī)市場需求巨大，烏克蘭安-70運(yùn)輸機(jī)雖然技術(shù)先進(jìn)，但是由于缺乏資金，生產(chǎn)線陷于癱瘓，而美國的C-130J運(yùn)輸機(jī)的原始設(shè)計相對落后，載重和貨艙尺寸偏小。美國的C-17和俄羅斯的伊爾-76改進(jìn)型則主要爭奪戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)市場。因此，A400M有著廣闊的市場和較強(qiáng)的競爭力。已經(jīng)挺過了眾多難關(guān)的A400M項(xiàng)目沒有理由在這時停止?！?/p>