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        吉利的野蠻生長(zhǎng)

        2010-01-01 00:00:00吳阿侖曹圣明辰時(shí)
        財(cái)經(jīng) 2010年1期

        《財(cái)經(jīng)》記者 吳阿侖特約作者 曹圣明 辰時(shí)

        它為什么能以1億元起家汽車業(yè),為何能在民企禁區(qū)打開一條通路,并成為資本市場(chǎng)和國(guó)際并購(gòu)的弄潮者

        吉利控股集團(tuán)(下稱吉利)員工眼中,老板李書福是一個(gè)難以捉摸、有點(diǎn)沉默寡言的人。即使在最近半年多忙于收購(gòu)瑞典豪華轎車企業(yè)沃爾沃這一堪稱“偉大”的事件中,李書福仍然像過去那樣,偶爾抽出時(shí)間跑到車間來滿臉嚴(yán)肅地找茬、挑刺。

        令許多吉利員工不解的是,這位身價(jià)幾十億的人,只坐吉利汽車——金剛、遠(yuǎn)景、帝豪都是他的專車。吃飯兩菜一湯,穿著有點(diǎn)“土”,大多數(shù)衣服是吉利批量定做,繡著吉利標(biāo)識(shí)。

        但這并不妨礙李書福成為吉利汽車的精神領(lǐng)袖。“書福點(diǎn)子很多,做事很執(zhí)著,對(duì)商業(yè)、對(duì)經(jīng)濟(jì)有敏銳的嗅覺和判斷力。而且懷有夢(mèng)想。他提出‘要讓吉利汽車走遍全世界’,‘讓老百姓都開上買得起的好車’。外界都覺得是一個(gè)噱頭,但書福自己真是這么想的,也一直在為此努力?!痹渭鸆EO、現(xiàn)任百大集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐剛對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

        現(xiàn)年46歲的李書福個(gè)性鮮明、長(zhǎng)著一張娃娃臉,是充滿喜感的“草根”富豪。因?yàn)槠鋱?zhí)著,12年來,他那些屢遭質(zhì)疑和嘲笑的想法,最后往往變成現(xiàn)實(shí)。

        “準(zhǔn)生證”玄機(jī)

        “拿不到‘準(zhǔn)生證’時(shí)書福壓力很大,好幾次夜里我都聽到他在哭泣。但是第二天他又會(huì)精神抖擻地出現(xiàn)在員工面前,并繼續(xù)到處奔走求助?!奔瘓F(tuán)一位元老級(jí)人物回憶道。

        1997年一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),李書福得知四川德陽有個(gè)隸屬于監(jiān)獄的汽車廠有意轉(zhuǎn)讓合作。他迅速抓住這個(gè)機(jī)會(huì),通過購(gòu)買其股權(quán)的方式,最終曲線進(jìn)入汽車制造業(yè)。他購(gòu)得的工廠只有生產(chǎn)兩廂微型車資格,并無生產(chǎn)轎車的資格。

        李書福還“違規(guī)”地把新廠址建在浙江臺(tái)州的臨海,異地造車。這種游走于灰色地帶的做法,讓他當(dāng)時(shí)備受冷遇。

        1998年第一輛汽車吉利“豪情”下線,李書福遍發(fā)請(qǐng)柬,擺下100桌酒席。但是多數(shù)客人并未到場(chǎng),他邀請(qǐng)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)個(gè)個(gè)退避三舍。

        早期有據(jù)可查的政府支持者中,有浙江省主管工業(yè)的副省長(zhǎng)葉榮寶。她希望浙江能有自己的汽車整車制造業(yè)。

        接下來的1999年和2000年,時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任曾培炎先后兩次專程視察吉利汽車,明確表態(tài)支持其造車努力;2000年8月,李書福還受到了時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基的接見。但到此時(shí)為止,吉利始終未拿到轎車生產(chǎn)許可證。吉利在寧波建造新的汽車工廠時(shí),仍然以“生產(chǎn)摩托車”為幌子。

        接近吉利的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在吉利發(fā)展過程中,浙江省一直不曾對(duì)吉利有過太多關(guān)注。原因是浙江的民營(yíng)企業(yè)數(shù)量眾多,論及規(guī)模,當(dāng)時(shí)的吉利在浙江企業(yè)里排名并不靠前。吉利在寧波建廠的土地,是高價(jià)轉(zhuǎn)讓獲得的,政府沒有給予優(yōu)惠政策。

        在沒有許可證的日子里,李書?;ㄙM(fèi)大量精力,頻頻穿行在北京和浙江之間,成了國(guó)家相關(guān)部委和浙江省相關(guān)廳局不請(qǐng)而至的常客。但他不是被婉言拒絕,就是被當(dāng)做“瘋子”請(qǐng)出門外。他“汽車瘋子”的雅號(hào)也由此而來。他后來坦陳,在此期間,他花掉的“公關(guān)”費(fèi)用數(shù)千萬,但毫無成果。

        后來李書福發(fā)現(xiàn)了輿論的力量。在中國(guó)加入WTO前夕,大眾對(duì)民族工業(yè)受到外國(guó)資本沖擊的擔(dān)憂時(shí)時(shí)成為媒體關(guān)注的重要話題。李書福把自己包裝為一個(gè)無須借助政府財(cái)力支持、愿意獨(dú)力承擔(dān)產(chǎn)業(yè)探索失敗代價(jià)的民族工業(yè)捍衛(wèi)者。加之他透著十足的草根氣息,說出的言論經(jīng)常令媒體耳目一新。

        那時(shí)他游走在各個(gè)媒體,有時(shí)為了等一個(gè)記者的采訪,不惜冒雨前行并耐心等待;他曾高喊:“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”,贏得廣泛同情。包括原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤為代表的一批老專家,開始在各種場(chǎng)合呼吁“要讓民營(yíng)企業(yè)跟外資享受同等的國(guó)民待遇”。

        2001年底,中國(guó)加入WTO前夕,吉利汽車出現(xiàn)在前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委第六批汽車產(chǎn)品《公告》(下稱“汽車業(yè)目錄”)上,結(jié)束了其沒有“準(zhǔn)生證”的生涯。一位吉利元老級(jí)人物回憶,吉利轎車登上“汽車業(yè)目錄”的那天晚上,李書福和眾多員工、高管徹夜狂歡,喝了很多酒。

        吉利“擠”進(jìn)“汽車業(yè)目錄”的時(shí)間非常及時(shí)。根據(jù)加入WTO相關(guān)協(xié)議,中國(guó)汽車制造業(yè)獲得了六年的保護(hù)期,如果吉利再拿不到“準(zhǔn)生證”,就將錯(cuò)失隨后到來的高速發(fā)展期。

        據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)一些知名企業(yè)如新疆德隆集團(tuán)、廣東美的集團(tuán)、寧波奧克斯集團(tuán)、寧波波導(dǎo)股份有限公司、重慶力帆集團(tuán)、深圳比亞迪公司、重慶宗申集團(tuán)、浙江眾泰控股集團(tuán)、宜賓五糧液集團(tuán)公司等都先后高調(diào)宣布造車計(jì)劃,全國(guó)各地躁動(dòng)不安進(jìn)軍汽車制造業(yè)的民企為數(shù)眾多,僅浙江省,就有包括李書福的兩個(gè)同胞兄弟在內(nèi)的近40家民企都先后組建了汽車制造廠。

        在浙江省,曾被認(rèn)為最有可能在汽車制造領(lǐng)域有所作為的人物是萬向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球,這位素有“商界不倒翁”之稱的汽車零部件供應(yīng)商,做造車夢(mèng)據(jù)說已有20余年。

        但隨后幾年的猶豫不決,讓魯冠球錯(cuò)失了進(jìn)入整車制造業(yè)的最好時(shí)機(jī)。不無遺憾的魯冠球,最近的動(dòng)向是有意從新能源汽車領(lǐng)域切入整車制造業(yè)。

        兩次轉(zhuǎn)型陣痛

        最初萌生造車沖動(dòng)時(shí),李書福一心盤算的是造高端車。幾個(gè)月后,他發(fā)現(xiàn)低端車市場(chǎng)空間巨大。李書福于是四處宣講:“造老百姓買得起的汽車”、“像賣白菜那樣賣汽車”。與此同時(shí),在他的小作坊里,鐵榔頭、鐵錘子外加膠水、糨糊,鼓搗出來的都是4萬元之下的汽車。

        這種粗糙低劣卻相當(dāng)便宜的產(chǎn)品,讓吉利汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)意外立足。但這也帶來了很多問題,對(duì)外,其品質(zhì)遭遇質(zhì)疑;對(duì)內(nèi)管理混亂、資金短缺等軟肋逐漸顯露。

        這時(shí),徐剛進(jìn)入了李書福的視線。徐剛是李書福的老鄉(xiāng),時(shí)任浙江省財(cái)政廳黨組成員、地稅局總會(huì)計(jì)師,有著20多年的從政經(jīng)歷。李書?!叭櫭]”邀請(qǐng)徐剛,不僅讓出總裁一職,還讓出了自己的辦公室。

        2002年4月,徐剛加盟吉利,幫助李書福改善政商關(guān)系、梳理企業(yè)、拓展融資環(huán)境。

        李書福進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí),自有資金只有1億多元,加上幾位兄弟的錢,所能投入的最多不過四五億元。李書福用一種變相民間集資的方式,拉進(jìn)更多投資者一起打造“造車夢(mèng)”。

        他說服了一些老板朋友和他一起投資,李書福做整車,其他人各自投資建廠,為吉利生產(chǎn)零配件。

        當(dāng)時(shí)的吉利集團(tuán)大大小小股東數(shù)十人,包括一些老板,也包括李書福的哥哥、弟弟們。李書福當(dāng)時(shí)雖然是大股東,其股權(quán)卻不足50%。

        徐剛首先重點(diǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略清晰化、人才調(diào)整、股權(quán)梳理、產(chǎn)品品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作。很多李書福不方便做的事情,都讓徐剛出面去做,尤其在復(fù)雜且充滿火藥味的股權(quán)梳理問題上。

        這場(chǎng)股權(quán)梳理頗像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。在李書福、徐剛及一位叫鄭韶輝的經(jīng)理的主導(dǎo)之下,吉利集團(tuán)引進(jìn)了1000多名中層人員,更換了三分之二的高層。與此同時(shí),多達(dá)90%的老員工和幾乎全部李氏血親被清出了吉利。吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了從家族式管理向現(xiàn)代企業(yè)管理制度的嬗變。

        但在吉利轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期充當(dāng)變革主要操刀者的徐剛和鄭韶輝等人,后來也先后黯然出局。

        李書福骨子里有一種執(zhí)著和信念,也形成了多疑和缺乏耐心的特性。據(jù)李書福身邊人透露,他經(jīng)常設(shè)定目標(biāo)后,馬上就要結(jié)果。

        “李書福是一個(gè)毫無疑問的戰(zhàn)略家,在戰(zhàn)略的把控上非常穩(wěn)、準(zhǔn)、狠,但其實(shí)他不是一個(gè)合適的管理者角色,定好戰(zhàn)略了,自己還要插手。他聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人,但有時(shí)候也不放心,更喜歡這些人成為他的秘書?!币晃灰呀?jīng)離職的高管說。

        吉利第二次轉(zhuǎn)型,是2007年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。為了保持價(jià)格優(yōu)勢(shì),吉利汽車把零部件價(jià)格壓得越來越低,逐漸陷入了“價(jià)廉-質(zhì)劣-價(jià)更廉-質(zhì)更劣”的“死循環(huán)”之中。

        此次轉(zhuǎn)型依托于吉利已經(jīng)獲得的一些技術(shù)。2006年10月,李書福以23%的股份入主英國(guó)出租車生產(chǎn)企業(yè)錳銅控股公司,成為其最大股東。雙方在上海成立合資公司生產(chǎn)由錳銅提供技術(shù)支持的出租車。

        在此之前,吉利汽車已經(jīng)在核心技術(shù)上進(jìn)行了大規(guī)模投入,CCVT發(fā)動(dòng)機(jī)、BMBS輪胎防爆系統(tǒng)等具有自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)相繼問世。吉利汽車的口號(hào),也被李書福毅然地改成了“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車,讓吉利汽車走遍全世界”。

        2007年5月吉利全面進(jìn)軍中檔及中高檔市場(chǎng)。原有的設(shè)備、模具全部扔掉了,廠房也被推平了,包括美日、優(yōu)利歐以及豪情在內(nèi)的9款老車型也全部停產(chǎn)。

        2008年4月下旬,北京車展上,吉利汽車23款出場(chǎng)車型全部為重新設(shè)計(jì),不僅包括中高級(jí)轎車、MPV、SUV、跑車等車型,還涉及純電動(dòng)、油電混合、油氣混合、甲醛動(dòng)力等新技術(shù)領(lǐng)域。其中新車標(biāo)“東方神鳥”,系花費(fèi)360萬元重金打造。

        這一次轉(zhuǎn)型,吉利同樣處境艱辛:自毀低端產(chǎn)品線,而力推的高端產(chǎn)品線卻得不到市場(chǎng)充分認(rèn)可。而此時(shí),外資品牌和合資品牌都進(jìn)一步加大了下探的力度。當(dāng)年尾隨吉利汽車之后,聲勢(shì)浩大地殺進(jìn)造車陣營(yíng)的民企們,此時(shí)大多已經(jīng)偃旗息鼓。

        曲折資本路徑

        目前吉利在國(guó)內(nèi)各地共擁有八大汽車生產(chǎn)基地,同時(shí)吉利還不斷到歐洲、俄羅斯、北美、東南亞和印尼等地開設(shè)分廠。

        推倒重來似的轉(zhuǎn)型,爆發(fā)式的急速擴(kuò)張,頻繁的海外收購(gòu),這些,都意味著巨額的資金投入。2008年吉利全年銷售收入125億元,利潤(rùn)8.79億元。

        這家年輕的浙江民營(yíng)企業(yè),所需巨額投資從何來?

        接近吉利的業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者,2001年后,開始有銀行對(duì)吉利提供貸款,最早的幾筆貸款大約為數(shù)千萬元。2003年,由于徐剛的資源關(guān)系,很多銀行與吉利保持接觸,徐剛親自幫吉利從兩家銀行運(yùn)作了10億元貸款。

        2003年吉利總部從寧波搬到杭州時(shí),有17個(gè)省級(jí)銀行行長(zhǎng)親自出席儀式。

        不過,光靠自有資金及一些貸款顯然不能滿足吉利的擴(kuò)張需求。徐剛來到吉利后,為吉利設(shè)計(jì)了上市融資的道路。徐剛認(rèn)為,吉利必須上市融資,才可能徹底進(jìn)入滾動(dòng)發(fā)展。

        徐剛最早考慮的是國(guó)內(nèi)A股借殼上市。當(dāng)時(shí)他找了幾家國(guó)內(nèi)殼公司,談得最順利的是安徽一家名為全柴股份的殼公司,雙方已經(jīng)談成,吉利承諾把30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬輛整車的項(xiàng)目置入這個(gè)殼內(nèi)。但在政府審批時(shí),一位副省長(zhǎng)的一句話,斷送了這次交易。該省長(zhǎng)看到提交上來的報(bào)告,表示道:“安徽的一家國(guó)企,怎么能被江浙的一家民企收購(gòu)?”

        后來,徐剛先后又找了四五家殼資源公司談判,最終都無疾而終。

        迫不得已,徐剛把吉利上市的目光放到了海外,首選的是香港,仍然是借殼。經(jīng)過多輪接洽,他們選中了一位合作者賀學(xué)初,一個(gè)專門在香港市場(chǎng)低價(jià)買入殼資源、洗凈后再高價(jià)賣出以從中獲利的人。當(dāng)時(shí)他手上有一個(gè)叫國(guó)潤(rùn)控股的殼公司。雙方談妥合作后,吉利開始逐漸將資產(chǎn)置入國(guó)潤(rùn)控股。

        2004年國(guó)潤(rùn)控股更名為吉利汽車,2006年吉利資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了整體置入。

        截至2007年上半年,吉利從香港上市公司融資共20億港元。這筆錢對(duì)吉利的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,被用于吉利寧波工廠設(shè)備更新,路橋基地的全部建設(shè),以及山東工廠、新品研發(fā)等。

        一位在吉利香港上市公司工作過的中層透露,吉利在香港上市后,被200多家基金公司密切關(guān)注,包括全球一些知名投行,像洛希爾金融集團(tuán)、高盛集團(tuán)、摩根士丹利、花旗銀行等?!凹挥酗L(fēng)吹草動(dòng),我們當(dāng)時(shí)基金部門的十幾個(gè)人,就會(huì)不停地接到電話詢問。”上述人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

        吉利在香港上市后,找吉利主動(dòng)要求提供貸款的銀行多了起來。而且四處的地方政府也都紛紛希望吉利前去投資建廠。

        當(dāng)吉利頻頻到海外尋求項(xiàng)目時(shí),李書福本人也開始和華爾街打交道。2009年9月23日,吉利引入外資戰(zhàn)略投資者高盛集團(tuán),向其發(fā)行可換股債券18.97億港元及3億份認(rèn)股權(quán)證,獲得25.86億港元的融資——高盛則獲得了吉利汽車15%的股權(quán),成為其第二大股東。

        吉利此次收購(gòu)沃爾沃轎車公司,多家大型中外金融機(jī)構(gòu)予以支持。■

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