《財經(jīng)》記者 吳阿侖 王真特約作者 辰時

他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過140億元人民幣，年凈利潤約10億元人民幣。相對于沃爾沃24億美元的賬面價值和35億美元負(fù)債總額，外界難免不安

2009年12月25日上午10時，北京建國門外大街1號，中國大飯店。

電話會議正在進(jìn)行中，處于免提狀態(tài)的電話中輪番有人發(fā)言?！皩Γ瞬藕苤匾?，技術(shù)也是?！辈粫r拿起電話發(fā)言的浙江人李書福，主導(dǎo)著會議討論。

此時，他正經(jīng)歷著一件可能影響自己一生、并引發(fā)無數(shù)質(zhì)疑的大事件。

2009年12月23日，在西方傳統(tǒng)的平安夜前一天，全球五大高檔汽車品牌之一——瑞典沃爾沃汽車(下稱沃爾沃)的擁有者美國福特汽車公司(下稱福特)宣布，它已就出售沃爾沃轎車項目一事，與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱吉利)達(dá)成框架協(xié)議，預(yù)計最終協(xié)議將在2010年第一季度簽署，并有望在2010年第二季度完成交易。

福特公司表示，該交易“將確保沃爾沃擁有包括資本投資在內(nèi)的必要資源，以進(jìn)一步增強企業(yè)實力，構(gòu)建全球業(yè)務(wù)”。福特稱，樂于向吉利轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán)，并將繼續(xù)與沃爾沃合作。

消息傳到北京時，吉利董事長李書福正在北京展覽館大廳里接受中國國務(wù)院國資委主任李榮融的頒獎，錦上添花一般，當(dāng)晚他成為2009年CCTV經(jīng)濟(jì)年度人物之一。

此前，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅2009年12月16日曾公開支持吉利收購沃爾沃。這位發(fā)言人稱:收購沃爾沃有利于有效利用中國的資金和外匯儲備，增加中國企業(yè)國際并購經(jīng)驗，對在國際合作中獲得技術(shù)和品牌非常有幫助。

姚堅強調(diào):“目前中國在海外有200多個機(jī)構(gòu)，在必要時商務(wù)部將為吉利提供海外法律和咨詢等服務(wù)，支持其順利收購?！钡虅?wù)部發(fā)言人這一表態(tài)，隨即被律師馬光遠(yuǎn)質(zhì)疑有失公允，“商務(wù)部只需履行把關(guān)審批的職責(zé)就行了?！?/p>

吉利自然視之為重要利好。2009年最后一天，吉利在香港的上市子公司吉利汽車(00175.HK)行政總裁桂生悅出席特別股東大會后表示，母公司收購沃爾沃獲中國政府支持，未來的目標(biāo)是將沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司，但暫時沒有具體時間表。

“并購是很正常的事。人家干不下去，我們拿過來把它干好。如果我們干不下去，人家拿去可能就能干好。中國加入全球化進(jìn)展當(dāng)中，隨著新的經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)生，原來舊的全球經(jīng)濟(jì)平衡格局勢必被打破?！崩顣Ｔ谥袊箫埖杲邮堋敦斀?jīng)》記者專訪時說。

他所入住的1706號房，是普通單人間，由于房間狹小，他請記者坐在椅子上，自己坐在床沿與記者攀談。

吉利想買到什么

《財經(jīng)》記者獲悉，在福特和吉利達(dá)成的框架協(xié)議中，由吉利控制的財團(tuán)將以不超過20億美元的價格，從福特手中買下沃爾沃轎車公司全部股份。

“吉利獲得的將是沃爾沃的九個系列產(chǎn)品，三個最新平臺，擁有2000余個網(wǎng)點的全球銷售渠道，以及品牌、技術(shù)、人才等全套體系?！苯咏灰椎娜耸扛嬖V《財經(jīng)》記者。

該人士還透露，吉利聘請了四大會計事務(wù)所之一的德勤會計師事務(wù)所作為其財務(wù)顧問，對該項目進(jìn)行盡職調(diào)查。財務(wù)評估結(jié)果顯示，收購成功后，沃爾沃有望于2011年盈利。李書福更樂觀地告訴《財經(jīng)》記者，一切順利的話， 2010年沃爾沃就有可能扭虧為盈。而在情況較惡劣的2008年，沃爾沃全年虧損額達(dá)16.9億美元。

據(jù)《財經(jīng)》記者了解，吉利集團(tuán)正在北京工商部門注冊收購沃爾沃后的中國總部，以及馬上就要用于運作收購的國際投資公司。

在許多中國汽車業(yè)人士看來不可能的事情，正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

將近一年前，當(dāng)吉利集團(tuán)對外宣稱打算收購總部位于瑞典的豪華轎車品牌沃爾沃時，很多人只把它當(dāng)做這個民營汽車制造商的又一次“自我炒作”。李書福本人也把這次收購比做“農(nóng)村小伙子對電影大明星的追求”，盡言其戲劇性。

瑞典《工業(yè)日報》(Dagens Industri)2009年底的報道稱，因?qū)χR產(chǎn)權(quán)保護(hù)的擔(dān)憂，八位前沃爾沃高管勸阻福特將沃爾沃出售給吉利。包括前沃爾沃CEO在內(nèi)的元老們向福特主席比爾福特寫信稱，出售將破壞沃爾沃與供應(yīng)商的關(guān)系，吉利缺乏足夠的“技術(shù)競爭力”來保證并提升沃爾沃汽車的質(zhì)量。

外國媒體也在尋找這一事件的標(biāo)志意義——《華爾街日報》2009年7月曾在關(guān)于這起收購的整版報道中，用了這樣一個標(biāo)題:底特律倒下，吉利崛起。

在中國，對吉利能否完成收購，能否順利整合這一世界頂級轎車品牌，也爭議不斷。

中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，這是自主品牌企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的好案例。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席饒達(dá)提醒，中國汽車企業(yè)國際經(jīng)營經(jīng)驗非常少，吉利收購沃爾沃后，一定要小心運作，多學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗。

中國國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也在2009年12月向媒體表示，如何駕馭品牌效應(yīng)高于吉利本身的沃爾沃是吉利即將面臨的挑戰(zhàn)，如果這方面做得不到位，風(fēng)險很大。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，在吉利與沃爾沃沒有簽署最終協(xié)議之前，吉利得不到沃爾沃的核心技術(shù)，因為福特在1999年用64.5億美元買下沃爾沃后，已把沃爾沃品牌和包括安全科技在內(nèi)的一大批核心技術(shù)融入自身生產(chǎn)平臺中。

至少已不再是所有人把這看做“天方夜譚”了。2009年底《財經(jīng)網(wǎng)》(www.caijing.com.cn)相關(guān)報道下面，有網(wǎng)友評論:“看好吉利，支持更多的民營實業(yè)企業(yè)走出去!”

新華社記者李安定表示，吉利這次打的是一場有準(zhǔn)備的戰(zhàn)役，準(zhǔn)備的是長期的策略。在一定程度上，正是吉利救了沃爾沃，否則沃爾沃也許面臨被關(guān)閉的危險。

到目前為止，這起收購還未“板上釘釘”。此前有中國鋁業(yè)并購力拓流產(chǎn)，即使在汽車行業(yè)，在兜售一圈后，美國通用汽車也曾一度宣布不再出售薩博品牌。

“不到最后一刻，誰也不能說成功，臨時生變是隨時可能發(fā)生的?！眲倓傂度胃Ｌ厝蚬P(guān)經(jīng)理的許國楨告訴《財經(jīng)》記者。

不過他認(rèn)為，來自福特方面變化的可能性不大?！白鳛橐患胰虼笃嚬荆Ｌ胤浅Ｗ⒁庾约旱男蜗?，對公開表示過的決定反悔的可能性很小?！?/p>

李書福相信，福特不會反悔——哪怕是在沃爾沃運營情況好轉(zhuǎn)的情況下?！案Ｌ赜昧税四陼r間將沃爾沃與其融為一體，然后當(dāng)福特為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營困難局面而提出‘一個福特’戰(zhàn)略后，為了售出沃爾沃，又用兩年時間將沃爾沃徹底與其分離。這期間花費了大量的人力、物力、財力，它已經(jīng)不可能再回頭了。它要提出不賣，股價立馬就會往下掉!”李書福笑著說。

知情者告訴《財經(jīng)》記者，事實上福特與吉利之間的商業(yè)條款談判已經(jīng)完成，所有談判文件已經(jīng)封存入庫，需要等待吉利資金到位，以及中國、美國、瑞典三國政府及歐盟的批準(zhǔn)。

“目前所存的最大變數(shù)，是外國政府的態(tài)度。”這位知情者說。

李書福透露，他與有關(guān)政府部門保持密切溝通，決策高層也對此次收購深表關(guān)切?！爸С诌@個項目就是支持中國的汽車工業(yè)，就是支持中國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級?！崩顣Ｕf。

2009年6月和7月，國務(wù)院總理溫家寶、全國政協(xié)主席賈慶林先后視察了吉利在湖南湘潭的生產(chǎn)基地。主管工業(yè)的國務(wù)院副總理張德江也多次聽取李書福的匯報。

對于可能出現(xiàn)的外國政府“態(tài)度問題”，李書福相信“一切都會得到解決”。他告訴《財經(jīng)》記者:“我們有足夠的理由去解釋、說服它們，再說，外國政府是講法律的，我們還可以使用法律武器嘛?！?/p>

運籌中國沃爾沃

《財經(jīng)》記者獲悉，吉利方面已經(jīng)在為一個新的“中國沃爾沃”緊張籌備。

2009年12月，吉利在北京工商部門同步申請注冊兩家公司。接近吉利決策層的人士透露，正在申報的名稱可能叫做“中國沃爾沃轎車有限公司”和“中國吉利國際投資有限公司”，前者作為未來的沃爾沃項目中國總部，后者用來完成收購沃爾沃。

據(jù)悉，“中國吉利國際投資公司”初期注冊資本約為80億至90億元人民幣，吉利以大股東和控制人身份出現(xiàn)，其他股東則是此次參與吉利收購財團(tuán)的成員，包括幾家中資銀行。

按照吉利方面的計劃，在2010年下半年，該投資公司注冊資本將增加至20億美元，達(dá)到收購沃爾沃的資金條件。該公司注冊完成后，將以其名義再在瑞典注冊一家投資公司，屆時這家瑞典投資公司將是沃爾沃100%股權(quán)的收購主體。

雖然外界擔(dān)心，吉利所做的努力最終可能化為泡影，但收購行動本身，已成為一樁令中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)都高度關(guān)注的事件。

“如果收購成功，將給吉利加上發(fā)動機(jī)，使其品牌、技術(shù)等加速前行，更快參與到國際競爭中。”一位汽車業(yè)界資深觀察者說。

民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴認(rèn)為，如果不是國際大汽車公司遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，嚴(yán)重受創(chuàng)，吉利即使再有想法，別人也不一定出售，這是中國汽車工業(yè)為數(shù)不多的彎道超車的機(jī)會。曹鶴認(rèn)為，中國企業(yè)最應(yīng)該主動多去收購國外產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。

為了獲得政府的支持，吉利在收購沃爾沃前期，曾在各個國家部門間解釋和游說。吉利一位高管對《財經(jīng)》記者披露了向商務(wù)部、國家發(fā)改委等部門申報的收購理由:

——合資企業(yè)產(chǎn)品、價格下探，擠壓自主品牌生存空間已成事實;

——中國的外匯儲備全球翹楚，而隨著美元的貶值，與其外匯放在手中貶值，不如去全球購買產(chǎn)業(yè)資源，有利于中國產(chǎn)業(yè)升級;

——收購將打破豪華車技術(shù)壟斷。中國自主品牌企業(yè)尚不具備自主設(shè)計生產(chǎn)豪華車甚至高端車的能力，即使中檔車型目前也是在艱難向上的階段。

何況，沃爾沃是不錯的品牌，其擁有的環(huán)保、安全技術(shù)全球領(lǐng)先。

草根資本出境

在外界看來，從2008年開始的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，是吉利收購沃爾沃沖動的契機(jī)。鮮有人知，吉利的收購念頭，源自12年前的創(chuàng)立初期。

“我剛一來，書福就說，從經(jīng)濟(jì)規(guī)律上來說，薩博、沃爾沃這樣的企業(yè)，遲早會成為通用、福特們的累贅，未來我們要收購沃爾沃或薩博這樣的企業(yè)，從現(xiàn)在開始你們就收集資料、進(jìn)行準(zhǔn)備?！?002年加盟吉利并出任吉利CEO的徐剛回憶。

在徐剛看來，李書福對汽車產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)注，不時顯示出某種商業(yè)前瞻性。

2004年，瀕臨破產(chǎn)的英國老牌轎車企業(yè)羅孚公司在中國尋找買家，渴望國際化的李書福開始與對方接觸，洽談收購事宜。在一片質(zhì)疑聲中，李書福與羅孚簽署了意向協(xié)議。李書福甚至為收購后的羅孚選好了新址——位于當(dāng)時吉利寧波總部旁邊的工廠。

參與當(dāng)時談判的徐剛回憶，在吉利與羅孚的最后一次談判中，雙方曾30個小時不吃不睡，展開拉鋸談判。基本談定后正好趕上新年，羅孚方面承諾，過完年后雙方簽署協(xié)議。

但新年過后，羅孚沒了音訊。后來，羅孚被賣給了上海汽車和南京汽車，李書福成為這場國際收購的失意者。

2006年10月，吉利在跨境并購中終于邁出了一小步:經(jīng)過57個小時的最終一輪談判，吉利取得英國出租車制造企業(yè)錳銅公司23%股權(quán)，雙方在上海成立合資公司。根據(jù)協(xié)議，錳銅公司車型的知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計信息都將根據(jù)合同提供給合資公司。

2009年3月，在公眾并無察覺的情況下，吉利宣布已將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動變速器公司，世界上只有兩家獨立于整車制造企業(yè)之外的自動變速器公司。受金融危機(jī)影響，DSI公司2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。

這次收購吉利只花了40天，吉利為此付出3億港元。 這次收購在很大程度上彌補了吉利對汽車核心零部件技術(shù)的不足。長久以來，中國的變速器技術(shù)，尤其是自動變速器技術(shù)仍很落后。

在李書?？磥恚袊嚇I(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，自主品牌必須轉(zhuǎn)變升級，才能使中國由汽車大國向強國轉(zhuǎn)換，參與全球競爭。這個“瓶頸”就是:核心技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)。

關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)，李書福告訴《財經(jīng)》記者:“2006年我曾提出，要在2008年讓吉利汽車打入歐美市場，但后來發(fā)現(xiàn)其困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象，我們的產(chǎn)品只能流向一些欠發(fā)達(dá)或者根本沒有汽車工業(yè)的地區(qū)。核心問題就是知識產(chǎn)權(quán)問題?！?/p>

最近幾年，國外大汽車公司訴中國自主品牌侵權(quán)官司，幾乎始終伴隨著中國汽車市場的高速增長。從通用狀告奇瑞QQ車型侵犯其SPARK車型知識產(chǎn)權(quán)，豐田狀告吉利侵權(quán)，到本田起訴比亞迪外觀抄襲，再到菲亞特起訴長城汽車，寶馬、奔馳狀告雙環(huán)汽車，鮮有一家中國自主品牌企業(yè)毫無瑕疵。

即便繞過了知識產(chǎn)權(quán)困擾，當(dāng)與歐美汽車公司同臺競爭時，中國汽車業(yè)技術(shù)方面的落后也會成為短板。“你憑什么能夠競爭過那些有著大量技術(shù)沉淀的歐美汽車大廠?”李書福說。

當(dāng)自主研發(fā)核心技術(shù)需要賴以時日和大量資本才會產(chǎn)生效果時，為了早日爭取到進(jìn)入市場的資格和力量，直接購買海外成熟汽車資產(chǎn)，便成為一條捷徑。

為什么要買沃爾沃?李書福說，沃爾沃在全球以安全著稱，其產(chǎn)品在節(jié)能和環(huán)保技術(shù)方面可圈可點。最近一次在廣州車展上，沃爾沃汽車的二氧化碳排放量已經(jīng)能降到每公里119克，而歐盟2012年的標(biāo)準(zhǔn)是120克。

三年曲折“求婚”

李書福這幾年在各種場合預(yù)言的歐美汽車業(yè)大衰退，在2008年開始變?yōu)楝F(xiàn)實。美國三大汽車公司不約而同地陷入經(jīng)營困難，李書福曾覬覦多年的沃爾沃，也露出收購機(jī)會。

吉利就收購沃爾沃開始行動始于2007年前后，那時吉利開始提升品牌形象的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利最初是怎么向福特公司傳達(dá)收購沃爾沃意向，曾有多個版本流傳。

有的說，李書福請前來吉利總部訪問的美國咨詢專家科特勒帶話給福特高層;有的說，吉利郵寄了一封收購意向函給福特總部;還有的說，李書福在美國請一家當(dāng)?shù)刈稍児編兔烤€搭橋，拜訪福特高層，傳達(dá)收購意向。

李書福則對《財經(jīng)》記者說，2007年前后，他先去英國匯豐控股(HSBC Holdings plc)總部，就收購沃爾沃的意圖尋求匯豐的融資支持，然后去美國拜訪福特高層，提出以60億美元的價格收購沃爾沃。

福特婉拒了吉利的收購意向，2006年福特雖然虧損高達(dá)126億美元，但依然想保留當(dāng)時略有虧損的沃爾沃。

2007年1月及2008年1月，連續(xù)兩屆的底特律車展，李書福及吉利高管都前去參展，并與福特CFO勒克萊爾會面交流。2008年1月，李書福再次提及收購沃爾沃的意向，但福特2007年度努力重組自救，有所見效，沒有認(rèn)真考慮吉利的收購意向。

勒克萊爾的答復(fù)是:“我們一年的銷售額是150億美元，折合人民幣是1000多億元?！敝槿耸空f，對方的言外之意很明確:你們買得起嗎?

即使到2008年結(jié)束，沃爾沃的年度銷售額也高達(dá)147億美元，雖然虧損16.9億美元。同一年，吉利控股的銷售額為125億元人民幣，稅前盈利為8.79億元人民幣。

吉利汽車在香港上市公司的市值約合5億美元，而沃爾沃在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后，賬面價值仍有30多億美元，2009年10月沃爾沃估值也超過20億美元。

但吉利反復(fù)提及的收購意向，還是給福特方面留下深刻印象。2008年下半年，福特CEO穆拉利(Allen Mulally)出于“一個福特”戰(zhàn)略考慮，欲將公司資源集中到福特產(chǎn)品線(即福特、林肯、水星三個品牌)。在相繼賣掉捷豹、陸虎、阿斯頓馬丁等品牌后，2008年度巨額虧損的沃爾沃，終于也成為同樣深陷困境的福特“忍痛割愛”的新目標(biāo)。

福特一方面在全球?qū)ふ液线m的意向買家，一方面想到了遠(yuǎn)在中國的吉利。福特請前高盛CEO、現(xiàn)任福特獨立董事、對中國事務(wù)諳熟的約翰桑頓實地考察吉利。最終，桑頓給福特方面出具的意見是:建議認(rèn)真考慮吉利的收購提議。

2009年1月，在蕭條中開幕的底特律車展上，福特CEO穆拉利會晤了吉利管理層。隨后吉利迅速做好準(zhǔn)備，并于7月中旬提出收購要約，報價20億美元收購沃爾沃轎車資產(chǎn)。

在福特，高管們每周四上班后，會在美國密歇根州迪爾本總部的雷鳥室(Thunderbird room)召開管理層會議。2009年10月22日會議的主要議題是:把沃爾沃出售給吉利。那一天的會議結(jié)果是，出于知識產(chǎn)權(quán)方面的擔(dān)憂，福特與吉利的談判陷入了停頓。

但吉利在這起國際并購中表現(xiàn)出的執(zhí)著與專業(yè)水準(zhǔn)，令福特矚目。

自2007年意欲收購沃爾沃之時起，吉利便四處網(wǎng)羅能促成這一目標(biāo)的人才。比如曾任英國石油公司財務(wù)規(guī)劃師的Peter Zhang，沃爾沃前總裁奧爾松(Hans-Olaf Olson)，他們均成為這起收購案中的重要智囊。

吉利重金聘請的財務(wù)顧問德勤，負(fù)責(zé)盡職調(diào)查?！拔覀兏愕谋M職調(diào)查時間很長，非常深入，把沃爾沃整個研究得非常仔細(xì)、清楚。”李書福對《財經(jīng)》記者說。

此前收購錳銅公司、DSI公司時充當(dāng)過重要智囊的英國投行——洛希爾金融集團(tuán)，在此次洽購沃爾沃過程中，亦發(fā)揮了重要作用。

吉利公司參與談判的重要人物是CFO尹大慶、技術(shù)主管趙福全，前者曾在美國杜邦公司任高管，后者則有美國汽車行業(yè)經(jīng)驗，他們深諳與美國人的溝通方式。

吉利還不斷重金聘請很多顧問團(tuán)隊，遍布美國、瑞典、倫敦的談判場所。近兩三年來，吉利也不斷挖取有海歸背景的業(yè)界人士加盟。

猶豫與停頓拖到2009年10月31日，福特在兩個競購方——法國雷諾汽車公司和中國吉利當(dāng)中作出了選擇，將吉利列為優(yōu)先競購者。福特方面對此解釋說:“相信吉利有潛力在未來成為沃爾沃負(fù)責(zé)任的所有者。”

對于最終入圍的競購者稀少，許國楨透露，全球多家汽車公司到福特和沃爾沃總部考察過，但由于金融危機(jī)，很多企業(yè)經(jīng)營不善，最終正式提出收購意向的企業(yè)不多。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孟凡辰則認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車資產(chǎn)在歐美正在失去吸引力，新能源汽車才是投資的未來方向。更激烈的質(zhì)疑，則認(rèn)為吉利買到的是一個空品牌。

2009年圣誕節(jié)前夕，福特宣布已和吉利達(dá)成框架協(xié)議。盡管三位沃爾沃前高管試圖籌集資金奪走項目，歐洲方面也不乏抗議和擔(dān)憂的聲音，但吉利顯然已得到福特信任。

隱含的機(jī)會或災(zāi)難

李書福對《財經(jīng)》記者解釋說，吉利拋出的沃爾沃運營方案讓福特方面相信，中國市場能夠挽救沃爾沃的命運。吉利的民營背景也讓福特相信，它會更加重視對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)?！?003年我們在和豐田公司的商標(biāo)侵權(quán)官司案中勝訴了，然后我們宣布放棄使用那個引起爭議的舊商標(biāo)，起用新商標(biāo)。這給福特方面留下了很好的印象?！崩顣Ｕf。

孟凡辰則分析認(rèn)為，高速增長的中國汽車市場，是福特想加大布局的重點，將沃爾沃賣給中國最大的民營汽車公司吉利，將有助于推進(jìn)今后福特和吉利在中國的合作。

對于收購沃爾沃轎車項目，多家中國汽車企業(yè)曾表示出了興趣，包括北汽集團(tuán)和長安汽車，但《財經(jīng)》記者獲悉，最終向國家發(fā)改委申請備案的，僅吉利一家。

北汽一度聲音響亮，但考慮到收購成本及風(fēng)險而放棄。長安汽車曾為此開過至少兩次內(nèi)部會議，但收購意向遭到否決，因為沃爾沃“潛在債務(wù)和未來整合風(fēng)險太高”。

為何別人眼里的風(fēng)險在李書福眼里卻是機(jī)遇?他向《財經(jīng)》記者分析說，全球經(jīng)濟(jì)和金融格局在變化，“舊的平衡格局在打破，這給我們提供了機(jī)會。”

具體到吉利收購沃爾沃一事，他說:“我們要去嘗試、實踐和探索。如果它是機(jī)會，那就是很大的一個機(jī)會，但它也很可能是很大的一個災(zāi)難。”

在爆發(fā)出一陣笑聲后，李書福說，“假如它不是機(jī)會，我們要怎么走，一定要想到?！?/p>

財務(wù)分析專家關(guān)注的是沃爾沃收購的潛在風(fēng)險，除20億美元的收購款外，沃爾沃還有約35億美元債務(wù)。如果在收購前不進(jìn)行剝離，這部分債務(wù)也將由吉利來承擔(dān)。

李書福對此未置可否。公開資料顯示，他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過140億元人民幣，吉利現(xiàn)在一年能產(chǎn)生凈利潤約10億元人民幣。相對于沃爾沃24億美元的賬面價值和35億美元負(fù)債總額，外界難免不安。

接近收購的權(quán)威人士向《財經(jīng)》記者透露，幾家知名金融機(jī)構(gòu)將向吉利提供資金，包括中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國進(jìn)出口銀行，在未來新沃爾沃中可能持股的還包括高盛、渤海產(chǎn)業(yè)基金等，進(jìn)一步的傳聞?wù)f，北京市政府也給吉利以重要承諾，并歡迎沃爾沃落戶。

但《財經(jīng)》記者未獲得上述任何一方的求證確認(rèn)。李書福對吉利背后的支持機(jī)構(gòu)，也不愿多談，只是聲稱有大機(jī)構(gòu)支持。這被外界解讀為，吉利要么是作為牽頭者在聚合資本，要么是利用收購的轟動效應(yīng)，吸引其他資本加入。

2009年12月31日，吉利在香港的上市子公司吉利汽車行政總裁桂生悅出席公司特別股東大會后表示，母公司收購沃爾沃獲中國政府支持，未來目標(biāo)是將沃爾沃注入上市公司，但現(xiàn)在沒有具體的時間表，一切要視收購進(jìn)展再定。

“這可能需要兩三年，也可能在更短的時間發(fā)生。”桂生悅說。他預(yù)計2010年中國汽車業(yè)仍將強勁增長，受惠于需求增長及政府補貼，產(chǎn)銷量增幅可望維持2009年的水平。

受母公司一系列跨境收購，尤其是收購沃爾沃的刺激，加上銷售業(yè)績較好，吉利汽車股價在2009年累計上升570%，遠(yuǎn)優(yōu)于大盤恒生指數(shù)。

因此外界猜測，可能的收購方式是現(xiàn)金加股票，同時不排除李書福只代表其他機(jī)構(gòu)資金出面收購。至于巨額債務(wù)，或可根據(jù)情況逐年分?jǐn)偅蛲ㄟ^部分資產(chǎn)處置予以償還。

“兩個本土市場”

李書福試圖讓外界相信，最快在收購?fù)瓿傻漠?dāng)年，即2010年，沃爾沃項目就可能實現(xiàn)盈利，而實現(xiàn)盈利的方法，便是增加汽車銷量，尤其是在中國市場。

他看重沃爾沃的價值——在過去數(shù)十年間，沃爾沃在技術(shù)上投入的資金非常多。1999年福特收購沃爾沃后，其技術(shù)投入達(dá)100億美元以上。沃爾沃在安全、環(huán)保方面的技術(shù)，同業(yè)無可匹敵，沃爾沃擁有全面詳細(xì)的交通事故分析數(shù)據(jù)庫，更沒有可比者。

據(jù)悉，沃爾沃很快就能投入商用的新一代安全技術(shù)是能夠預(yù)防碰撞事故的汽車，用李書福的話說，就是“撞不死人的汽車”。他相信，由安全、環(huán)保、低調(diào)等因素構(gòu)成的沃爾沃豪華車?yán)砟?，將取代闊氣、張揚、炫耀式的豪華車概念，從而從別的豪華車那里爭奪市場。

吉利還想從中國公務(wù)用車領(lǐng)域切分“蛋糕”?！皧W迪就像中山裝那樣——那個年代只有這么一件衣服可穿，現(xiàn)在有了西裝、民族服裝，是不是也可以換穿呢?”據(jù)悉，一些地方政府已承諾，待吉利收購沃爾沃并在中國投產(chǎn)以后，將考慮采購沃爾沃作為政府用車。

市場分析專家認(rèn)為，吉利的最大底氣還是“中國成本”加“中國市場”。在李書福復(fù)興沃爾沃的計劃中，要在四至五年內(nèi)使沃爾沃轎車年銷量達(dá)到200萬輛。這與他給吉利定下的目標(biāo)相當(dāng):要在2015年實現(xiàn)年銷量200萬輛。2009年吉利汽車年銷量為30余萬輛。

他還提出一個較近的目標(biāo)，沃爾沃汽車可以在海外市場實現(xiàn)年銷售量100萬輛。而目前沃爾沃的全球銷量約為40萬輛，沃爾沃在中國的年銷售量約為1.3萬輛。

無論如何，這都是驚人的跨越。從2008年起，年銷售量超過1000萬輛的中國汽車市場，是李書福的想象空間:“5%并不是很大一個份額吧?我加大推廣力度，到達(dá)這個份額也許不是太難吧?”

本土市場通常是一個品牌最大的市場，沃爾沃在瑞典銷量占其全球銷量的30%。一旦被吉利收購，這一占比有可能變化嗎?

“沃爾沃未來有兩個本土市場，一個是瑞典，一個是中國?！崩顣Ｏ颉敦斀?jīng)》記者表示，他相信吉利可以增強沃爾沃品牌在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)和采購渠道。

為了充分利用“中國成本”優(yōu)勢，李書福計劃為沃爾沃建立一個中國總部，還要在中國建設(shè)一個生產(chǎn)基地。目前東莞、天津、北京等多個地方均向吉利伸出橄欖枝。

知情人士透露，未來沃爾沃的生產(chǎn)基地最有可能設(shè)在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。相關(guān)的土地、資金和政策優(yōu)惠正在談判中。《財經(jīng)》記者就此向北京有關(guān)方面求證，未獲確認(rèn)。

2009年12月25日在接受《財經(jīng)》記者專訪時，李書福突然情緒激昂地說:

“這就好像我們撿了一顆種子，一顆優(yōu)良的種子，我要把這顆種子，撒播在中國大地上，通過在中國的發(fā)育成長，形成參天大樹，然后反過來再去支援歐美市場，鞏固和發(fā)展沃爾沃在歐美的地位，繼續(xù)推動它在安全和環(huán)保技術(shù)上的研究，為人類汽車工業(yè)發(fā)展，繼續(xù)做出貢獻(xiàn)?！?/p>

其時，中國大飯店窗外，北京天寒地凍，白天最高氣溫零下4攝氏度?！?/p>

李紅兵、張旻、張毅、徐鋒對此文亦有貢獻(xiàn)