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2009年12月26日，這一天注定將成為中國(guó)鐵路史上一個(gè)彪炳千秋、里程碑式的好日子。

這一天，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——武漢到廣州的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)，原來(lái)要行車(chē)一天一夜的旅程，千里粵漢線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了3小時(shí)通達(dá)。至此，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)2319公里。位居世界第一。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)平均時(shí)速達(dá)341公里，已經(jīng)超過(guò)了普通商業(yè)飛機(jī)的飛行速度，超過(guò)了直升機(jī)最大平飛速度的324公里／小時(shí)，更超過(guò)了直升機(jī)的巡航速度250至260公里，小時(shí)的航速。將這樣的中國(guó)高速鐵路稱(chēng)作“有軌飛機(jī)”，實(shí)至名歸，一點(diǎn)都不夸張。

可很快這個(gè)世界第一便被刷新。這個(gè)紀(jì)錄才保持了一個(gè)多月，便已過(guò)時(shí)。

2010年2月6日，鄭州到西安的高速鐵路開(kāi)始投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)，首班車(chē)G2003于上午11時(shí)25分準(zhǔn)時(shí)從鄭州火車(chē)站發(fā)出，時(shí)速350公里。西安與鄭州間510公里。原先6小時(shí)的旅程縮短至1小時(shí)58分。

而中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程，隨即也被改寫(xiě)為已接近3000公里，繼續(xù)位居世界第一。

至此，中國(guó)“有軌飛機(jī)”，不再是個(gè)供來(lái)觀賞的玩具。在這一點(diǎn)上，它已不像磁懸浮列車(chē)，僅用于短線(xiàn)城際旅游，它存在的意義僅僅是證明中國(guó)科技的進(jìn)步。中國(guó)高鐵已成為中國(guó)鐵路運(yùn)力的一個(gè)非常重要的方面軍，正對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮重要作用。

目前，從北京到天津半小時(shí)，從石家莊到太原1小時(shí)，從武漢到南京不到3小時(shí)……中國(guó)“有軌飛機(jī)”多線(xiàn)路大范圍地投入運(yùn)營(yíng)，讓國(guó)人見(jiàn)證了“大運(yùn)量、高速度、公交化”的鐵路新優(yōu)勢(shì)。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達(dá)時(shí)間縮短了60％以上，“有軌飛機(jī)”的快捷、方便、舒適、安全、時(shí)尚，都是乘客們能親身感受到的。

中國(guó)鐵路大突圍

改革開(kāi)放的大門(mén)剛打開(kāi)的1980年，中國(guó)人均擁有的營(yíng)運(yùn)鐵路里程，尚不足一根火柴棍長(zhǎng)，不到3厘米。中國(guó)對(duì)鐵路的需求。無(wú)異于沙漠對(duì)水的渴求。鐵路鋪到哪里，哪里就會(huì)有生命和綠色，就會(huì)有富裕和勃勃生機(jī)。

上世紀(jì)80年代，中國(guó)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。與每年2％的鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)，形成了一個(gè)越抽越緊、打不開(kāi)的死結(jié)，這個(gè)死結(jié)勒得我們幾乎窒息。那時(shí)候，火車(chē)還沒(méi)汽車(chē)快，客運(yùn)列車(chē)平均時(shí)速只有30多公里，汽車(chē)跑得雖說(shuō)也不快，可1小時(shí)也能跑五六十公里。

從北京去一趟烏魯木齊，單程至少需要五六天時(shí)間，去一趟成都，單程最快也要兩三天多，真是老牛破車(chē)。又趕上票價(jià)上浮，價(jià)昂而物不美，其結(jié)果是，鐵路失去了很大一部分客流。

至今仍享有絕對(duì)國(guó)營(yíng)壟斷權(quán)的“鐵老大”，作為碩果僅存的壟斷企業(yè)，居然也會(huì)虧損l面對(duì)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵路第一次感到了生存的危機(jī)。

在這種形勢(shì)下，便有了1997年4月中國(guó)鐵路第一次大提速，客運(yùn)列車(chē)平均時(shí)速提高至60多公里，比之前的運(yùn)行速度提高了一倍。好像提速的幅度很大，其實(shí)這個(gè)速度仍不比在普通公路上的汽車(chē)跑得快，更不用與高速公路上跑的汽車(chē)相比了。

2009年，北京鐵路局到發(fā)旅客列車(chē)157對(duì)，與上一年同比只增加了25對(duì)。列車(chē)運(yùn)行速度提升了，也出現(xiàn)了預(yù)期中的旅客大回流，可這種情況并未能維持多久，后來(lái)客運(yùn)量便又回歸到下滑前的起始水平。1997年以來(lái)，中國(guó)的公路運(yùn)輸在民間資本大規(guī)模投入的情況下，發(fā)生了天翻地覆的變化。由于公路運(yùn)輸不需要旅客趕點(diǎn)，隨到隨走，上車(chē)買(mǎi)票，公路運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖?、服?wù)周到，使鐵路相形見(jiàn)絀，公路運(yùn)輸幾乎搶走了鐵路運(yùn)輸80％的中短途旅客。

而鐵路票價(jià)在大幅漲價(jià)，航空業(yè)又大幅降價(jià)后，飛機(jī)票與火車(chē)票的價(jià)差已大大縮小，在有些線(xiàn)路上，飛機(jī)票價(jià)甚至比火車(chē)的軟臥票價(jià)還便宜?？娠w機(jī)要比火車(chē)速度快，在遠(yuǎn)途運(yùn)輸上，火車(chē)已沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)。

為了奪回失去的市場(chǎng)，1998年到2000年，中國(guó)鐵路又連續(xù)兩次提速。

仍以北京鐵路局為例。從1998年起，北京鐵路局開(kāi)始扭虧為盈，前后3次提速，效益連創(chuàng)歷史最高水平：1998年比1997年增收了8.5億元：1999年比1998年增收了9.2億元；2000年比1999年增收了9.1億元。

即便是在這樣的情況下，鐵路運(yùn)輸仍不能掉以輕心，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，公路運(yùn)輸對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男Q食，才剛剛開(kāi)始。我們不希望看到中國(guó)鐵路像美國(guó)鐵路一樣，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)性虧損每年得扒掉幾千公里，并且在客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)上僅剩下2％的份額。2010年春運(yùn)，在運(yùn)力緊張的情況下，中國(guó)鐵路也僅獲得了春運(yùn)市場(chǎng)客流量總份額的7％。中國(guó)鐵路被迫尋找新的突破點(diǎn)。

高速鐵路給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了什么

由于中國(guó)的“有軌飛機(jī)”還在大舉興建階段，還未形成南北貫通、東西穿越、四通八達(dá)的高效網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)大規(guī)模的影響，還需要假以時(shí)日。可即便如此，已經(jīng)讓我們振奮不已了。

從2008年下半年開(kāi)始。席卷全球的金融風(fēng)暴影響中國(guó)。就在此時(shí)，中國(guó)鐵路加大了投資力度，拉動(dòng)了2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2009年。中國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資達(dá)7000億元，投資建設(shè)創(chuàng)歷史新水平：全年完成基本建設(shè)投資6000億元，同比增長(zhǎng)79％，超過(guò)“九五”和“十五”鐵路基本建設(shè)投資總和。

“縱觀鐵路發(fā)展歷程，2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)新線(xiàn)最多的一年。”鐵道部部長(zhǎng)劉志軍如是說(shuō)。

2009年，我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)有序、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)，全年新開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)達(dá)123項(xiàng)，完成新線(xiàn)鋪軌5461公里、復(fù)線(xiàn)鋪軌4063公里：投產(chǎn)新線(xiàn)5557公里。其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)2319公里：投產(chǎn)復(fù)線(xiàn)4129公里、電氣化鐵路8448公里。武漢、長(zhǎng)沙南等104座新客站投入使用。鐵路現(xiàn)代化樞紐建設(shè)取得新成果。

大規(guī)模的鐵路建設(shè)投資成為2009年擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的“火車(chē)頭”。而“有軌飛機(jī)”投資規(guī)模更加驚人，達(dá)到每公里1.5億元以上。3000公里的“有軌飛機(jī)”軌道投資超過(guò)了4500億元。

據(jù)測(cè)算，鐵路建設(shè)投資每完成1萬(wàn)元，需要水泥2噸，鋼材0.32噸，人工25個(gè)工作日。按此比例，2009年全國(guó)鐵路建設(shè)共消耗鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，大量使用沿線(xiàn)勞動(dòng)力，大量采購(gòu)當(dāng)?shù)卦牧?，直接帶?dòng)了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娫鍪?。以備受矚目的京滬高鐵為例，2009年，京滬高鐵全線(xiàn)年度完成投資640.7億元，來(lái)自700多個(gè)施工單位的12萬(wàn)多名建設(shè)者在此連續(xù)奮戰(zhàn)。

“以前在棉紡廠一個(gè)月工資才1500元，現(xiàn)在能掙4000多元?！痹诰哞F工地做鋼筋工的農(nóng)民工譚永立說(shuō)。

截至目前，我國(guó)鐵路在建新線(xiàn)規(guī)模達(dá)到3.3萬(wàn)公里、投資規(guī)模達(dá)到2.1萬(wàn)億元，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，躍居世界第二位。

據(jù)測(cè)算，鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)最高有1:10的拉動(dòng)效應(yīng)，僅2009年就可產(chǎn)生數(shù)萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)。

美國(guó)的高速鐵路

在2010年的國(guó)情咨文演講中，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在談及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性時(shí)說(shuō)，美國(guó)修建了歷史上第一個(gè)鐵路網(wǎng)和州際高速公路網(wǎng)，“沒(méi)有理由聽(tīng)任歐洲和中國(guó)造出世界上最快的火車(chē)”。在發(fā)表國(guó)情咨文的第二天，奧巴馬南下佛羅里達(dá)，并宣布政府將斥資80億美元，打造美國(guó)“有軌飛機(jī)”網(wǎng)絡(luò)。

美國(guó)現(xiàn)在唯一可勉強(qiáng)稱(chēng)作“高速”的鐵路。就是華盛頓至波士頓的路線(xiàn)。以其中的華盛頓到費(fèi)城為例。長(zhǎng)220公里，火車(chē)行駛要兩個(gè)多小時(shí)，也就是說(shuō)時(shí)速還不到100公里，這樣的速度難免要貽笑大方了，還不及中國(guó)普通火車(chē)跑得快。

美國(guó)鐵路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，其實(shí)與“美式生活”息息相關(guān)。對(duì)普通美國(guó)人來(lái)說(shuō)，近距離出行，自然是自己開(kāi)車(chē)優(yōu)先；遠(yuǎn)距離出門(mén)，則大多選擇坐飛機(jī)。飛機(jī)幾分鐘一班，跟公交車(chē)一般，隨到隨走。中國(guó)人每逢重要節(jié)假日鐵路人滿(mǎn)為患的情況，美國(guó)人是很難體會(huì)的。

隨著福特發(fā)明的T型車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，美國(guó)迅速成為一個(gè)“車(chē)輪上的國(guó)度”。在歐洲和日本大力發(fā)展高速鐵路的時(shí)候，美國(guó)卻開(kāi)始不斷拆除鐵軌，讓鐵路逐步退出歷史舞臺(tái)。

美國(guó)火車(chē)實(shí)行實(shí)名制，買(mǎi)票很方便。大部分美國(guó)人都選擇在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，且提前兩個(gè)星期，這樣票價(jià)更便宜一些。而且，如果錯(cuò)過(guò)了上車(chē)時(shí)間也沒(méi)關(guān)系，火車(chē)票面注明：在12個(gè)月內(nèi)，都可以退票或者更換新的車(chē)票。

美國(guó)火車(chē)系統(tǒng)的種種表現(xiàn)，讓人既感慨美國(guó)火車(chē)的以人為本。也不無(wú)對(duì)美國(guó)人浪費(fèi)的痛惜。因?yàn)?，從能源角度講，鐵路更節(jié)約。

中國(guó)“有軌飛機(jī)”飛向全球

現(xiàn)在，中國(guó)的“有軌飛機(jī)”領(lǐng)先全球。中國(guó)是“有軌飛機(jī)”的第一大國(guó)。

2009年，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備自主創(chuàng)新的步伐也在加速，不僅在機(jī)車(chē)車(chē)輛、工程建設(shè)、通信信號(hào)和信息化等方面，都取得了舉世矚目的成就，而且正從“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)變到“走出去”，邁出開(kāi)拓國(guó)際高端市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)步伐。

2010年，626輛雙層不銹鋼客車(chē)出口澳大利亞，20臺(tái)大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項(xiàng)目進(jìn)展順利，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)……

機(jī)車(chē)車(chē)輛方面，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，在京津城際鐵路、武廣高速鐵路表現(xiàn)出優(yōu)良的運(yùn)行品質(zhì)。

大功率機(jī)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新取得重大進(jìn)展，6軸7200千瓦、6軸9600千瓦大功率電力機(jī)車(chē)和6000馬力大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入批量生產(chǎn)：70噸級(jí)新型貨車(chē)大量交付使用，貨車(chē)升級(jí)換代加快推進(jìn)。

工程建設(shè)方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬、武廣高速鐵路等重大工程，在線(xiàn)路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、列車(chē)控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)。我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。通信信號(hào)和信息化方面，鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM－R)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，基于GSM－R通信平臺(tái)的高速列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，初步建成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS－3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)平臺(tái)，成功運(yùn)用于武廣高速鐵路。

如今，中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就已經(jīng)成為“中國(guó)名片”。

2009年，100多位外國(guó)元首、政要和代表參觀考察京津城際鐵路，對(duì)我國(guó)高速鐵路的發(fā)展給予高度評(píng)價(jià)。美國(guó)、巴西、俄羅斯等不少?lài)?guó)家均表達(dá)了與我國(guó)合作的意愿。目前，鐵道部已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)開(kāi)拓境外市場(chǎng)，中國(guó)制造的“有軌飛機(jī)”在飛向全球，譽(yù)滿(mǎn)天下。