現(xiàn)在來看，雖然人民幣匯率之爭暫時不會出現(xiàn)最終的結果，但是對于企業(yè)來說，未雨綢繆已經(jīng)迫在眉睫。

一場關于人民幣匯率之爭的口水仗正在中國和美國之間緊張上演，并在很大程度上占據(jù)了世界主流媒體的重要版面。政府要員、專家學者、評論人士等輪番上場，將這場看不見硝煙的戰(zhàn)爭演繹到了極致。雖然美國政府最終推遲公布原定于4月15日發(fā)布的主要貿易對象國際經(jīng)濟和匯率政策情況報告，但暗流依然涌動，圍繞人民幣匯率這一焦點，各方角力不會停止。

與此相對應的是，作為機電行業(yè)重要組成部分的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也不可避免的被牽扯到人民幣匯率的風暴中來。而對于越來越國際化的中國自主品牌來說，人民幣匯率的調整，影響更加深遠。

一汽：危機環(huán)境下貿易風險加大

對于一汽來說，金融危機對其出口市場的沖擊還未消弭，來勢洶洶的匯率之爭讓一汽的出口貿易風險更逐步加大。一汽表示，其海外市場50％以上乘用車和70％以上商用車的銷售都是以租賃或者貸款的方式實現(xiàn)，如其在俄羅斯銷售的重卡，80％靠貸款購買，南非商用車采購貸款率高達9 O％，金融危機使得當?shù)赜脩糍Y金短缺，而當?shù)劂y行及租賃機構為控制自身風險，收窄金融貸款額度，加強審批，因此，當?shù)赜脩魧ζ嚠a(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品的需求，無法轉變?yōu)閷嶋H的購買行為，其海外市場銷售一直在低谷徘徊。

禍不單行，目前，一汽的主要出口目的國貨幣也開始大幅貶值：俄羅斯盧布兌美元從2008年9月的24.33，最高貶值到37.71，最大貶值率達56％，7月8日剛剛恢復到31.552；墨西哥比索兌美元從2008年7月的9.92，最高貶值到15.9，最大貶值率達37.6％，7月8日也只恢復到13.41；南非蘭特兌美元從2008年年初的6.80，最高貶值到11.76，最大貶值率達42.2％。中國產(chǎn)品相對出口目的國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢被極大削弱。

雪上加霜的是，一汽主要競爭對手生產(chǎn)國貨幣也在貶值：歐洲重卡、韓國的輕型商用車和乘用車是一汽出口產(chǎn)品的海外主要競爭對手，2008年以來歐元和韓元相繼貶值，使一汽產(chǎn)品相對于上述競品的成本優(yōu)勢不復存在。

在一汽看來，人民幣升值、出口目的國、競品國貨幣貶值三項疊加，導致其產(chǎn)品的低成本優(yōu)勢被嚴重削弱。如在俄羅斯，一汽最主要的出口產(chǎn)品J5自卸車價格因匯率變化，成本上升46.6％，準備投放的J6牽引車成本上升41.6％；在墨西哥，由于比索、韓元同時貶值近50％，一汽夏利產(chǎn)品保本售價從6～7.5萬元比索漲到9～11.5萬元比索，威志產(chǎn)品保本售價從9～10萬元比索漲到13.5～15萬元比索，成本優(yōu)勢基本喪失。

與匯率問題如影相隨的是貿易保護主義措施，在一汽的主要海外市場俄羅斯，已對進口乘用車車身加收15％并且不少于5000歐元進口關稅，對進口商用車加收關稅10％-20％，而已簽訂了“工業(yè)組裝”協(xié)議的通用、大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國公司并沒有受到任何影響；在烏克蘭，進口關稅由10％提高到23％在阿爾及利亞，對乘用車進口加收1000-2000美元的關稅……

貿易壁壘的提高，與匯率問題累積產(chǎn)生的綜合效應，使一汽產(chǎn)品在俄羅斯等戰(zhàn)略市場上的競爭格局出現(xiàn)逆轉。一汽重卡產(chǎn)品對俄羅斯出口成本累計上升超過60％，從價格低于當?shù)禺a(chǎn)品變成遠趣當?shù)禺a(chǎn)品，甚至接近歐洲中低端產(chǎn)品，出口已經(jīng)接近停滯狀態(tài)。

風險還遠遠不在于此，在一汽眾多海外市場中，受經(jīng)濟危機影響，很多經(jīng)銷商因資金短缺或者銷售停滯，撤銷訂單。有的經(jīng)銷商甚至甘愿損失定金也不履行合同，出口產(chǎn)品生產(chǎn)出來就形成庫存。此外，經(jīng)銷商拖欠也成為老大難問題。目前，一汽進出口公司信保項目下出險的合同金額已達1000多萬美元。一汽的合作伙伴烏克蘭的AIS公司在2007年、2008年組裝一汽輕型車超過2000輛，一汽的輕卡在當?shù)厥卿N量第一的品牌，但是由于拖欠問題，迫使一汽最后一批發(fā)往烏克蘭的160多輛車被緊急召回。

眾多因素的疊加效應，使得一汽在部分海外區(qū)域經(jīng)銷網(wǎng)絡喪失。在俄羅斯、烏克蘭，大批一汽的經(jīng)銷商破產(chǎn)、倒閉；在中東北非，經(jīng)銷商終止與一汽合作的事件也屢見不鮮；在墨西哥，一汽的乘用車合作伙伴由于對市場銷售和未來的合作生產(chǎn)喪失信心，轉而開始尋求代理銷售歐美日韓品牌產(chǎn)品；一汽在這些海外市場多年耕耘建立起的銷售服務網(wǎng)絡很多都一夜之間喪失殆盡。

江淮：升值3％-5％=3500萬-5500萬

與一汽一樣，對于江淮汽車來說，2010年其國際市場走勢趨壞的因素是多重的：原材料價格上漲、貿易摩擦增多、人民幣匯率升值預期。

按照江淮自己的估計，今年鋼材等大宗原材料價格上漲成為必然；而俄羅斯、委內瑞拉、阿爾及利亞等這些江淮新興的出口市場，其國家的貿易保護主義政策在進一步加強；在這樣一種情況下，人民幣匯率升值帶來的必然將是產(chǎn)品利潤的降低。

江淮認為，人民幣升值對其出口和利潤帶來的影響巨大，若要在人民幣升值的前提下提升利潤，其必須大幅提高產(chǎn)品價格，但眼下市場競爭激烈，對于江淮來說，價格提升空間有限而風險卻巨大。雖然現(xiàn)在國際需求有所復蘇，但大幅提價市場仍將難以為市場所接受。

與此同時，在國際市場中，中國汽車產(chǎn)品還處于低層次的價格競爭，國內品牌內耗較大，這使得企業(yè)提價也存在較大的壓力。綜合來看，人民幣升值所造成的利潤損失主要將由企業(yè)直接承擔，使利潤直接蒸發(fā)3％-5％甚至更多。

按照江淮自身初步的預計，如果全年人民幣對美元匯率升值3％或5％，將對其2010年出口規(guī)模造成比較大的沖擊，同時依據(jù)江淮汽車2010年預計出口量核算，這個損失將在3500萬-5500萬人民幣左右，并直接減少企業(yè)利潤。

汽車用品企業(yè)：生存壓力劇增

關注人民幣匯率之爭的不僅僅是整車企業(yè)，如果說整車企業(yè)在匯率之爭中還只是感受到了寒意時，那么對于汽車用品行業(yè)來說，匯率之爭意味的就不僅僅是利潤和出口銷售額，而是生死存亡了。

在中國汽車用品生產(chǎn)大省浙江，汽車用品行業(yè)起步于80年代初，其中以中小企業(yè)居多，大部分企業(yè)年均銷售額在5000萬至1.5億左右。以有“中國汽車用品生產(chǎn)基地”之稱的浙江省天臺縣為例，汽車用品行業(yè)近三年保持著持續(xù)增長的勢頭，已居該縣的六大支柱產(chǎn)業(yè)之首，占該縣GDP的20％以上。

與紡織行業(yè)和輕工行業(yè)一樣，浙江的汽車用品企業(yè)大多為中小企業(yè)，主要優(yōu)勢是成本相對較低的勞動力、原材料，與此伴隨的是其抗風險能力低下，同時，產(chǎn)品的技術含量較低，缺乏核心競爭力，在國際競爭中往往處于被動和劣勢。而一旦上述優(yōu)勢不再，對這些企業(yè)的打擊是完全可以想象出來的。

去年底至目前，浙江汽車用品企業(yè)的生產(chǎn)成本的還在急速增長，主要仍表現(xiàn)在原材料及勞動力成本這兩方面。據(jù)調查，2010年伊始，上述兩項的成本指標均呈上漲趨勢，企業(yè)均感到巨大壓力。

專業(yè)生產(chǎn)汽車罩的浙江明豐公司，原材料成本平均上漲了17％左右，員工工資成本上漲了近30％；專業(yè)生產(chǎn)汽車腳墊的鴻盛原公司，原材料(塑料、橡膠)上漲了16％左右，一線員工工資成本上漲22％；專業(yè)生產(chǎn)方向盤套的浙江藍威公司，原材料成本平均上漲15％，員工工資成本上漲25％；主要生產(chǎn)汽車太陽擋的浙江天鴻公司反映，2010年頭兩個月，產(chǎn)品成本已增加10％左右。

而上述企業(yè)均為各自產(chǎn)品的龍頭企業(yè)，他們均對成本的持續(xù)增長表示擔憂。在這些企業(yè)看來，雖然目前人民幣匯率基本保持穩(wěn)定，但由于企業(yè)絕大部分采用的是美元結算方式，因此，人民幣是否再度升值、升值幅度大小、時間長短等問題的不確定性困擾著眾多業(yè)者，直接影響到企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)。

此外，由于大部分浙江汽車用品企業(yè)規(guī)模小、無自主品牌，在與國外客商談判時議價能力較弱，被動接受對方價格要求的現(xiàn)象十分普遍，所以企業(yè)成本的上升很難通過提高出口價格進行有效轉移。一旦人民幣再度升值，這些企業(yè)不僅要面對生產(chǎn)成本上升卻不能轉嫁風險的壓力，同時還必須面對匯兌帶來的損失。在這種狀況下，企業(yè)利潤空間將受到進一步的擠壓，生存壓力也將劇增。

應對之策

現(xiàn)在來看，雖然人民幣匯率之爭暫時不會出現(xiàn)最終的結果，但是對于企業(yè)來說，未雨綢繆已經(jīng)迫在眉睫。不過，人民幣匯率問題涉及到國家的基本經(jīng)濟政策走向問題，因此對于企業(yè)來說，也只能給國家相關部門一些具體的建議，盡可能的降低人民匯率調整帶來的風險。

在產(chǎn)品、資金、技術等實力相對雄厚的一些企業(yè)看來，整頓規(guī)范出口市場秩序成為了共識。一汽便提出，政府相關部門應加強規(guī)范和指導、行業(yè)及民間協(xié)會組織及協(xié)調，逐步制止行業(yè)內部的無序競爭，并建立起行業(yè)間互相支撐，互相促進，共同開拓海外市場的良性市場機制，從而形成良性的海外市場競爭環(huán)境。

江淮認為，國家相關部門應持續(xù)開展出口許可證管理工作，保證整體出口產(chǎn)品的質量，提高出口產(chǎn)品和企業(yè)整體形象。對出口企業(yè)進行分類管理，對優(yōu)秀企業(yè)及高附加值產(chǎn)品給與綠色通道，簡化出口步驟，以加快優(yōu)質企業(yè)出口步伐。并在此基礎上，進一步強化出口汽車產(chǎn)品的監(jiān)管，幫助企業(yè)提高質量和安全水平。此外，對國家采購、對外援助名單進行及時更新調整，將優(yōu)秀企業(yè)補充進去，使高附加值產(chǎn)品進入政府采購、對外援助的名單中。

據(jù)悉，目前，汽車產(chǎn)品出口占中國對外貿易的比例不到3％，而中國工程公司、資源開發(fā)企業(yè)、材料加工與設備等企業(yè)在海外經(jīng)營中已經(jīng)取得了顯著的成就，另外中資金融投資機構也不斷向海外擴張。但這些企業(yè)、行業(yè)間的互動基本處于自發(fā)和隨意的狀態(tài)。而歐美日韓等國，一般在海外市場開發(fā)中，企業(yè)抱團出海，金融、物流、工程、設備及生產(chǎn)、銷售各行業(yè)密切協(xié)調，在海外形成更大的競爭優(yōu)勢，獲得了更好的收益。

對此，一汽認為，國家加強引導，鼓勵和倡導行業(yè)間在產(chǎn)品出口、市場開拓中的互助和支撐。提倡“中國的項目用中國汽車”。在海外中國公司實施的石油、礦產(chǎn)、冶金、電力及建筑工程等大型項目中，盡量采用中國的裝備，借項目實施的平臺，將中國汽車產(chǎn)品帶到海外，并通過這些產(chǎn)品在大型項目中的使用，進一步突出“中國創(chuàng)造”的實力。

此外，幾乎所有的企業(yè)都提到了金融扶持。一汽指出，其當前汽車出口遇到的最大困難是海外用戶的需求因金融困難無法轉化成實際的購買行為。在這方面，歐美的大汽車公司一般都有成功的經(jīng)驗。如在俄羅斯，沃爾沃通過瑞典銀行，為貸款購買其產(chǎn)品的用戶提供年利率只有7.8％的優(yōu)惠貸款；福特則由美國銀行團向當?shù)劂y行提供支持，再由當?shù)劂y行給用戶提供優(yōu)惠貸款購車服務。一汽希望國家能制定相關政策，鼓勵駐外中資機構為汽車企業(yè)提供出口信貸，并為當?shù)赜脩籼峁┤谫Y和租賃方面的金融支持。

江淮則提出，對于一些信譽好、長期合作的出口交易對象，國家應在出口信貸方面給予一定的支持，對出口企業(yè)提供出口信用保險，也可以提供一些買方信貸，與進口商共度難關。

浙江汽車用品協(xié)會則表示，金融部門應為中小型出口企業(yè)的技術改造、擴大規(guī)模、產(chǎn)業(yè)升級、市場轉移等過程提供更多相關資金支持以及政策扶持。在目前實行相對從緊貨幣政策的情況下，仍應根據(jù)實際情況，加大對中小型出口企業(yè)的資金扶持力度，幫助企業(yè)度過原材料成本上漲造成的短期不適應期，為企業(yè)健康發(fā)展提供有力的資金基礎。

當然，對于所有的企業(yè)來說，沒有什么比政策和信息明晰更為重要的了。一汽認為，影響其出口和海外擴張積極性最大的因素便是匯率走勢預期的不明確。目前，一汽在墨西哥市場合資投資建廠的計劃，因為無法預期人民幣未來對美元和當?shù)刎泿诺淖邉荩瑢е缕浜献骰锇楹鸵黄恢睙o法進行投資總額和各占股份比例的測算，投資決策遲遲無法形成，錯過了最好的投資機會。一汽希望有關部門能為企業(yè)提供人民幣匯率走勢方面的指導性預期，并根據(jù)預期，建立相應的匯率保險機制，同時，明確和落實支持海外投資的政策和措施，鼓勵企業(yè)從簡單的產(chǎn)品輸出向資本輸出和品牌輸出的轉化。

而江淮則表示，國家有關部門應出臺一些應對和化解國際貿易摩擦的政策。密切跟蹤、收集和整理國外汽車產(chǎn)品貿易摩擦相關信息。充分發(fā)揮中介機構的作用，組織企業(yè)早準備、早應對，最大限度維護汽車出口企業(yè)的權益。