不知其在乘用車和微車兩頭發(fā)力，還能否連續(xù)第五年領(lǐng)先于群雄四起的微車市場。

與5年之前微車企業(yè)轉(zhuǎn)入乘用車、五菱堅(jiān)守陣地的情形相反，幾乎在他們重新轉(zhuǎn)入微車之時(shí)，五菱也開始對乘用車發(fā)力，利用運(yùn)作樂馳Spark的經(jīng)驗(yàn)，今年2月五菱乘用車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目在柳州開工。不知其在乘用車和微車兩頭發(fā)力，還能否連續(xù)第五年領(lǐng)先于群雄四起的微車市場。微車王者

今年，上汽通用五菱的市場拓展力度明顯加大。內(nèi)部代號為“CN100”的五菱宏光將于北京車展亮相。與五菱以往產(chǎn)品有所不同的是，這款車將定位為緊湊型商務(wù)車。顧名思義，它開辟了商務(wù)車領(lǐng)域的一個(gè)全新的細(xì)分市場。盡管面對全新的細(xì)分市場，但以上汽通用五菱多年的造車經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢，業(yè)界對這款車的前景還是十分看好的。

挾歷時(shí)兩年自行研發(fā)的大功率、低油耗的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)之優(yōu)勢，不斷改良的上汽通用五菱的當(dāng)家車型五菱之光及加大加長款五菱榮光。去年都取得了不俗的銷量：前者自2002年上市已經(jīng)賣出100多萬為“CN100”的五菱宏光將于北京車展亮相。與五菱以往產(chǎn)品有所不同的是，這款車將定位為緊湊型商務(wù)車。顧名思義，它開辟了商務(wù)車領(lǐng)域的一個(gè)全新的細(xì)分市場。盡管面對全新的細(xì)分市場，但以上汽通用五菱多年的造車經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢，業(yè)界對這款車的前景還是十分看好的。為上汽通用五菱的又一支柱車型。

2002年，上汽、通用、五菱三方合資公司成立上汽通用五菱，當(dāng)年11月18日，國內(nèi)第一款不帶安全氣囊符合安全法規(guī)的微客——五菱之光上市，這是國家新客車法規(guī)出臺后，第一款達(dá)標(biāo)的車型。

《紐約時(shí)報(bào)》曾這樣評價(jià)：“這種被稱為五菱之光的迷你廂型客車，體積小又省油，其馬力僅為美國同類汽車的四分之一，不符合通用車愈大愈好的形象，但比其他中國制造的汽車，看上去更加豪華。生產(chǎn)該車型的企業(yè)，創(chuàng)造出了通用在美國努力營運(yùn)數(shù)十年一直想達(dá)到卻又不成功的創(chuàng)新環(huán)境?！?/p>

對于上汽通用五菱而言，合資后最珍貴的無疑是來自股東方的先進(jìn)管理體系。來自通用的GMS全球制造系統(tǒng)，把設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬輛生產(chǎn)線的實(shí)際產(chǎn)能提高到30萬輛規(guī)模。上汽通用五菱在總經(jīng)理沈陽的帶領(lǐng)下，將GMS精髓和自身實(shí)際結(jié)合，形成了獨(dú)有的“低成本，高價(jià)值”的核心競爭力，連曾經(jīng)的“師傅”瓦格納都要刮目相看。沈陽坦言：“通用的營銷管理經(jīng)驗(yàn)曾被全球汽車業(yè)視為學(xué)習(xí)范本，但在低成本運(yùn)作方式上，也會來我們合資公司取經(jīng)學(xué)習(xí)?！?/p>

沈陽說：“低成本是一種思想，不是一種模式，因?yàn)槲覀冋麄€(gè)系統(tǒng)，從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、服務(wù)商都貫徹這種思想，這是別人不能復(fù)制的?！彼髥T工每做一件事，要讓成本從腦子里跳出來，而不是為做事而做事，并把這個(gè)能力總結(jié)為別人無法抄襲的核心競爭力。

2007年9月，上汽通用五菱歷時(shí)2年、投入20億元全力打造的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在柳州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠隆重下線，讓上汽通用五菱在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平方面，站到了國際前列。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)峰值升功率達(dá)到52.5kw，達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)小排量車能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的車型并不多。

對一個(gè)微車企業(yè)來說，20億元的投入可以說是一次冒險(xiǎn)，上汽通用五菱為什么敢在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上冒這個(gè)險(xiǎn)?沈陽說，有了好的裝備才能做出好的產(chǎn)品，有了這個(gè)才能提高整個(gè)微車行業(yè)的技術(shù)水平。上汽通用五菱得到了三方股東的支持?？梢哉f，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是一個(gè)戰(zhàn)略性的投資。

2009年，上海通用五菱以106萬輛的銷量領(lǐng)跑微車市場。其中，五菱之光一個(gè)車型2009年銷售60萬輛，進(jìn)入全球單一車型銷量的前10名。與銷量的強(qiáng)勢相比，沈陽低調(diào)地表示，年產(chǎn)銷超過100萬輛除了一系列利好政策的刺激之外，從企業(yè)自身來講，更多的是合資以來持續(xù)積累的成果體現(xiàn)。

今年1月18日，“當(dāng)家花旦”五菱之光的換代產(chǎn)品新五菱之光在濟(jì)南上市，這款車是在原暢銷車型五菱之光基礎(chǔ)上經(jīng)過48大項(xiàng)、1095小項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)后所得，其內(nèi)飾寬度增加50mm，長度增長160mm。

來自鄭州的農(nóng)民巴培軍作為五菱微車的用戶和超級粉絲成為新五菱之光的首位駕駛者。過去5年中，巴培軍自愿“推銷”出上百輛五菱車，致使五菱微車在其所在村占有率達(dá)到98％。上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芨嬖V記者，用戶在選購微車時(shí)非常注重口口相傳，巴培軍今年就介紹周圍40多人買了五菱車，“用戶認(rèn)可五菱之光，就會向周圍的親戚朋友來推薦，這樣就形成了持續(xù)的口碑傳播，會讓越來越多的人選擇五菱之光。”

沈陽表示，用戶是產(chǎn)品的直接使用者，所以上汽通用五菱也一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要面向用戶，從根本上滿足用戶的需求。

乘用車提速

10年前五菱對農(nóng)村等二、三線市場進(jìn)行下沉建設(shè)，10年間競爭對手長安、哈飛、昌河等曾轉(zhuǎn)向乘用車生產(chǎn)，而五菱的堅(jiān)守不但于2006年超越長安成為微車王，還成就了今天的市場：在全國地級市的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到90％以上，在2000多個(gè)行政縣的覆蓋率也接近40％，很多地方出現(xiàn)了像巴培軍老家一樣的“五菱村”、“五菱鎮(zhèn)”。

“從商用車進(jìn)入乘用車，企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)到制造，到供應(yīng)商體系，到經(jīng)銷商、服務(wù)商都要做重大的轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)?！鄙蜿栒f。雖然向乘用車領(lǐng)域的擴(kuò)張幾乎是所有微車企業(yè)的選擇，但是，上汽通用五菱堅(jiān)持微車為主兼顧乘用車，他們致力于“怎么樣努力把雪佛蘭這個(gè)品牌真正做成一個(gè)有價(jià)值的品牌?！?/p>

1998年，雪佛蘭推出了一款微型轎車MATIZ，也就是如今中國市場上樂馳的前身。2003年， MATIZ通過上汽通用五菱合資企業(yè)挺進(jìn)中國——SPARK樂馳誕生了。樂馳曾多次獲國際權(quán)威機(jī)構(gòu)JDPower緊湊車型新車質(zhì)量調(diào)查最佳得分，2008年更是配裝來自通用汽車全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺專為小排量車研發(fā)的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到52.2kw，是目前國內(nèi)市場1.4L排量以下，A級微轎發(fā)動(dòng)機(jī)的佼佼者。沈陽說：“上汽通用五菱通過運(yùn)作樂馳，在乘用車的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)方面積累了經(jīng)驗(yàn)，也形成了獨(dú)立的乘用車體系，樂馳逐年上升的銷售業(yè)績，使我們對發(fā)展乘用車項(xiàng)目充滿信心?！?/p>

今年3月，上汽通用五菱工業(yè)園在廣西柳州開工。P-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)可能成為工業(yè)園區(qū)建成后的重量級產(chǎn)品。這是上汽通用五菱完善零部件配套體系、拓展乘用車整車制造的開始，也是沈陽布局未來十年發(fā)展的樁基。沈陽表示，上汽通用五菱乘用車項(xiàng)目已經(jīng)有了較長時(shí)間的準(zhǔn)備。19家乘用車企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)配套商將進(jìn)駐建廠，還有幾十家企業(yè)將隨后進(jìn)入。

業(yè)內(nèi)人士分析，上汽通用五菱此前的產(chǎn)品多為低附加值、低技術(shù)含量的微型客車。自建工業(yè)園區(qū)、吸納成熟的零部件供應(yīng)商，不僅可以大幅節(jié)省物流成本，更可以快速縮短其與優(yōu)勢企業(yè)的差距，不動(dòng)聲色地實(shí)現(xiàn)“借力超車”。

在今年的北京車展上，上汽通用五菱將展出新樂馳運(yùn)動(dòng)款。這也是繼2008年底搭載1.2LP-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)的新樂馳上市之后，樂馳家族推出的一款改款產(chǎn)品。運(yùn)動(dòng)款將延續(xù)樂馳“高性能微轎”的定位，在外觀和內(nèi)飾方面會有較大改動(dòng)，舒適性方面也會進(jìn)一步提升。

“種種跡象表明，上汽通用五菱的乘用車戰(zhàn)略正在加速?！狈治鋈耸勘硎?，隨著微轎用戶購買能力的提升，一輛“代步工具”已經(jīng)很難滿足他們的需求，個(gè)性化、高性能的微轎將獲得越來越大的市場空間。

領(lǐng)跑者之道

在合資企業(yè)成長歷史中，上汽通用五菱從西南一隅的地方企業(yè)成為了微車市場領(lǐng)先者。沈陽總結(jié)了“道”的智慧：“我們最大的收獲不是產(chǎn)量提升了多少，利潤增長了多少，而是總結(jié)出了保證五菱持續(xù)、健康、快速發(fā)展的‘道’——富于五菱特色的自主創(chuàng)新模式?！?/p>

沈陽認(rèn)為，上汽通用五菱沒有什么高招，只能是持之以恒地堅(jiān)持‘道’，堅(jiān)持腳踏實(shí)地、集成資源、自主創(chuàng)新，一步步跨越，一步步接近目標(biāo)。上汽通用五菱跨越式發(fā)展與領(lǐng)先地位的實(shí)現(xiàn)，得益于其在殘酷競爭中專注微小型車領(lǐng)域的戰(zhàn)略抉擇，得益于其通過集成股東方、科研院校等社會多方優(yōu)勢資源，并致力于自主創(chuàng)新的諸多努力。

沈陽也曾說過“我們的競爭對手要放眼在國際上，比如鈴木”，此話可以說是對上汽通用五菱“致力于成為微小型車領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先、國際上有競爭力的汽車公司”發(fā)展戰(zhàn)略解讀。而在具體市場策略的選擇上，則選擇了“農(nóng)村包圍城市、立足國內(nèi)，走向國外”的策略。

清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，為上汽通用五菱的高速發(fā)展奠定了正確的方向。對內(nèi)讓企業(yè)上下有一個(gè)明晰的發(fā)展方向；對外也有助于樹立起其微車領(lǐng)域?qū)I(yè)制造商的良好形象。

而二三線城市包圍一線城市的市場策略，則是對原有五菱品牌力的繼承與發(fā)展，也是契合其產(chǎn)品定位、集中優(yōu)勢資源突破市場的正確選擇。