剛剛過去的2009年是國內(nèi)外重卡市場最為艱辛的一年，全球金融危機持續(xù)擴散蔓延。在國家宏觀政策和市場環(huán)境異常波動的情況下，新紅巖在努力解決企業(yè)在合資發(fā)展中所面臨的難題：一邊主動出擊市場，一邊在逆境中走出了一條具有合資企業(yè)特色的發(fā)展之路。

不可回避的事實是，自2007年合資公司成立以來，新紅巖的銷量數(shù)據(jù)一直徘徊不前，2007年2.4萬輛，2008年2.3萬輛，2009年2萬輛。而2010年正是重卡企業(yè)布局市場的關(guān)鍵之年，產(chǎn)銷3萬輛的目標對紅巖來說意味著其年增長率要達到50％以上，不難看出新紅巖對未來市場有所期待并更感迫切。

中外融合開先例

與國內(nèi)乘用車領域合資品牌占據(jù)主導地位有所不同的是，包括重卡在內(nèi)的商用車市場上，本土品牌占據(jù)了絕對地位，東風、一汽解放、重汽、北汽福田、陜西重汽等重卡品牌，無論是在研發(fā)能力還是在制造工藝上，都縮小了與歐美等國的差距，而價格卻只有國外重卡的三分之一。

在全球商用車遭受重挫的情況下，國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場，而對于中國企業(yè)而言，當技術(shù)碰到瓶頸、兩者各取所需的情況下，通過合資保留并發(fā)展本土品牌是企業(yè)與用戶的雙贏目的。上汽依維柯紅巖是國內(nèi)重卡領域中第一個整體合資的中外企業(yè)，開辟了國內(nèi)重卡合資的先例，雖然合資三方的談判要比兩方談判更為艱難，但在三方求同存異的基礎上，推進工作進行得相對順利。

2006年9月18日，在中意兩國總理的共同見證下，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重型汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》；2007年6月15日，由上海汽車股份有限公司、意大利依維柯商用車股份有限公司、重慶重型汽車集團有限公司三方出資組建，以生產(chǎn)重型卡車為主要業(yè)務的合資公司——上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌成立，揭開了重卡合資公司新的發(fā)展篇章。

近五年，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出極具戲劇化的一幕：一方面，乘用車行業(yè)迫不及待的“出海打魚”；另一方面，商用車行業(yè)如饑似渴的“引狼入室”，后合資時代的重卡變局日益顯現(xiàn)。斯太爾技術(shù)成就了重汽、陜汽、紅巖三個直系，以及北汽福田這一旁系；奔馳技術(shù)成就了北奔重卡；日產(chǎn)柴成就了東風商用車和東風柳汽；再加上一個將部分引進技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合的一汽解放，構(gòu)成了我國重卡市場上的主導力量，這六個企業(yè)統(tǒng)治著我國重卡產(chǎn)業(yè)的近九成產(chǎn)能。

不難發(fā)現(xiàn)，新紅巖在合資發(fā)展道路上邁出了關(guān)鍵的一大步。2009年4月16日，總投資15億元的新紅巖北部新區(qū)基地竣工投產(chǎn)，長期困擾紅巖產(chǎn)能不足的問題得到了徹底解決，公司開啟了鑄就商用車領域之門；2010年2月10日，雙橋零部件事業(yè)部召開成立大會，擁有特色紅巖橋、ZF轉(zhuǎn)向器等關(guān)鍵零部件的雙橋生產(chǎn)基地迅速成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。

時至今日，新紅巖先后完成了備受關(guān)注的江北基地搬遷和轉(zhuǎn)移工作，并順利實現(xiàn)了兩個基地之間的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換銜接，合資公司的投資已初見成效。有業(yè)內(nèi)人士評價，上海依維柯紅巖新基地的誕生，不僅使中國重卡的制造水平發(fā)生了質(zhì)的變化，也會將原來處于行業(yè)老七地位的紅巖廠推向重卡的第一方陣，或者說它將成為中國重卡行業(yè)的一匹黑馬。

技術(shù)移植與創(chuàng)新

在未來相當長的一個時期里，技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。但從長遠意義上來講，這股合資潮的最高價值也許并不在于我國卡車技術(shù)水平的提升，而是在于整個產(chǎn)業(yè)管理水平特別是企業(yè)在環(huán)保、安全、節(jié)能等汽車工業(yè)理念對社會責任感和公共利益貢獻的提升。

近年來，隨著人們環(huán)保意識的不斷加強和國內(nèi)原油價格的持續(xù)上漲，越來越多的人將天然氣汽車作為傳統(tǒng)燃料汽車的最佳替代產(chǎn)品。而新紅巖所研發(fā)的第一輛天然氣卡車則成功通過了國家規(guī)定的各項性能實驗，各項技術(shù)指標均符合相關(guān)行業(yè)法規(guī)的要求，這也標志著新紅巖在天然氣卡車領域取得了重大進展，填補了紅巖卡車在該領域的空白。

除此之外，新能源也是今年重卡市場的熱點話題。如今，意大利依維柯在歐洲也已經(jīng)發(fā)展了成熟的混合動力、燃料電池、電動車等新能源技術(shù)，而這些成功經(jīng)驗能否順利移植到新紅巖身上，仍令人期待。

目前，世界發(fā)達國家各商用車制造商紛紛投巨資研制新一代產(chǎn)品，通過采用高新技術(shù)，最大限度地提升重型汽車產(chǎn)品技術(shù)水平，我國各重型汽車生產(chǎn)廠家也積極備戰(zhàn)，亦集中力量提高主導產(chǎn)品的技術(shù)水平，以增強企業(yè)競爭力。毫無疑問未來重卡發(fā)展的總趨勢是高檔化、電子化、大噸位、環(huán)?；攸c體現(xiàn)在經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性和可靠性等方面。

為提高研發(fā)水平，新紅巖廣泛開展與地方高校、科研院所的合作，開展重型汽車設計、制造、材料等方面的自主研究試驗等。如與重慶大學合作開展的紅巖整車噪聲機理的研究試驗，車架、前軸梁有限元分析等計算機輔助設計，ZF定子材料研究試驗；與西南工業(yè)大學合作開展的紅巖大功率牽引車空氣動辦出研究試驗；與哈爾濱工業(yè)大學合作開展的稀土催滲試驗等200余項針對性研究試驗等等。

在全國重卡市場逐漸轉(zhuǎn)旺的大背景下，新紅巖重型汽車呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的良好局面，特別是其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品紅巖金剛自卸車更是成為市場新寵。在剛剛過去的2010年第一季度，上汽依維柯紅巖銷售重卡8705輛，同比增長96.4％，創(chuàng)歷史新高，其中3月份銷售4809輛，同比增長46.4％，環(huán)比增長166％。與此同時，主銷華南、華北的新品紅巖杰獅牽引車也步入佳境。

良好的開局，意味著2010年將成為蛻變后的新紅巖的起飛之年。