南京依維柯找到了一條能持續(xù)提供可靠產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，告別重組磨合期，它通過(guò)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“瘦身”，駛上了發(fā)展的快車(chē)道。

五年前，南京依維柯還歸屬于南汽時(shí)，它是惟一盈利的板塊。

上南合作后，南京依維柯的發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)管理都統(tǒng)一納入到上汽商用車(chē)事業(yè)部，今天的南京依維柯背靠?jī)勺笊?，中方的股東是世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)、中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)之一的上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，而外方股東是菲亞特集團(tuán)下屬企業(yè)、歐洲四大商用車(chē)集團(tuán)之一的意大利依維柯公司。

有了這樣的平臺(tái)，南京依維柯總經(jīng)理周亮很有信心將其帶入到它本應(yīng)有的地位。

1+1+1＞3

在2009年各大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)出爐時(shí)，南京依維柯帶著2009年增長(zhǎng)25％的成績(jī)單以及雄心勃勃的超越計(jì)劃，告別重組磨合期。此時(shí)，距上南重組簽約儀式已經(jīng)有兩周年。

2007年12月26日，在政府主管部門(mén)的推動(dòng)下，上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議，作為南汽集團(tuán)旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的南京依維柯由此成為上汽集團(tuán)的一份子。

由于這樁中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上最大規(guī)模的重組兼并案背后的主要推動(dòng)力是政府，而南汽部分員工對(duì)于自己這樣一家老資歷、曾在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)舉足輕重的老國(guó)企被兼并重組也有相當(dāng)?shù)牡钟|情緒。業(yè)界不少人士擔(dān)心這樁重組后兩家企業(yè)文化能否融合，是否會(huì)陷入內(nèi)耗的泥潭。再加上菲亞特這個(gè)外方身份，融合的局面顯得“內(nèi)憂(yōu)外患”。

企業(yè)管理大師杰克·韋爾奇認(rèn)為，過(guò)分關(guān)注經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的匹配而忽略了企業(yè)文化的融合，是企業(yè)兼并重組的一大陷阱。

在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)管理和掌握國(guó)際游戲規(guī)則上，外方無(wú)疑普遍具有優(yōu)勢(shì)，這也是中國(guó)企業(yè)把外方請(qǐng)來(lái)合資的原因，但這往往也成了外方鄙視中方、攫取不平等權(quán)利的根源。但一段時(shí)間后，中方將技術(shù)經(jīng)驗(yàn)消化吸收后，有些要比外方還做得好。

菲亞特現(xiàn)在逐漸認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題，唯有抱團(tuán)合作，才能共贏。在五六年前，南京依維柯的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)只為本公司生產(chǎn)的輕客配套。南京依維柯的發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能是7.5萬(wàn)臺(tái)，輕客年產(chǎn)量只有2萬(wàn)輛左右。為了使產(chǎn)能發(fā)揮出來(lái)，南汽曾建議為國(guó)內(nèi)其他品牌的整車(chē)配套，遭到了合資外方菲亞特的拒絕。經(jīng)過(guò)反復(fù)的溝通、協(xié)商，逐漸熟悉中國(guó)國(guó)情的菲亞特同意了。

在和股東方的管理、文化相互融合進(jìn)程中，南京依維柯也找到了適合自己的模式，一條能持續(xù)提供可靠產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。

在新產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中，與供應(yīng)商形成有效的聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)供應(yīng)商與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行同步研發(fā)，確保產(chǎn)品出來(lái)后，供應(yīng)鏈馬上能跟上。雙方可以組成一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，打造供應(yīng)鏈的好處是產(chǎn)品的量產(chǎn)周期縮短，同時(shí)避免成本浪費(fèi)。

南京依維柯提出的愿景是2010年銷(xiāo)量要達(dá)到10萬(wàn)輛，2015年后銷(xiāo)量要達(dá)到20萬(wàn)輛，2020年則力爭(zhēng)達(dá)到30萬(wàn)輛。而達(dá)到這一目標(biāo)強(qiáng)有力的支持之一就是擁有一個(gè)高效率的供應(yīng)鏈體系。

據(jù)周亮介紹，菲亞特會(huì)派專(zhuān)門(mén)的人員給供應(yīng)商培訓(xùn)，雙方共同努力為的就是“降本”。而目前，整個(gè)供應(yīng)鏈的管理還沒(méi)有達(dá)到高效和優(yōu)化，有更大的整合空間。在商用車(chē)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，因?yàn)榱悴考啃　⑵贩N多，八廠物流的難度非常大。如果能在占據(jù)成本30％～40％的供應(yīng)鏈改善上取得成效，這種競(jìng)爭(zhēng)力很難為對(duì)手所模仿和超越。

“2011年，南京依維柯的供應(yīng)商將由目前609家整合至407家，整合比例33.17％?！敝芰琳f(shuō)。

重啟躍進(jìn)

現(xiàn)在的南京依維柯，擁有“依維柯”和“躍進(jìn)”兩個(gè)商用車(chē)品牌，意大利菲亞特引進(jìn)了世界水平的先進(jìn)技術(shù)，將兩品牌進(jìn)行互補(bǔ)，所以業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，南京依維柯整合躍進(jìn)汽車(chē)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)合資品牌與自主品牌同步和諧發(fā)展。

在南京依維柯的未來(lái)規(guī)劃中，其重中之重在于發(fā)展“躍進(jìn)”品牌。

上世紀(jì)1980年代之前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)都處在所謂的“缺重少輕”的狀態(tài)中。當(dāng)時(shí)的南汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)少有的幾家可以生產(chǎn)輕型卡車(chē)的企業(yè)之一，1958年推出的躍進(jìn)130輕卡，是國(guó)內(nèi)第一款輕卡，從這個(gè)角度看，“躍進(jìn)”可以算是中國(guó)輕卡第一品牌。

躍進(jìn)的好日子一直過(guò)到上世紀(jì)90年代初，其在中國(guó)輕卡市場(chǎng)的霸主地位仍無(wú)人可撼動(dòng)，位居全國(guó)汽車(chē)保有量第二。

在2005年底，躍進(jìn)輕卡產(chǎn)銷(xiāo)量雖然增長(zhǎng)到4.56萬(wàn)輛，但在同行業(yè)排名卻退后第五，市場(chǎng)份額也從2000年的9.470萎縮到2005年的6.1％。看起來(lái)，它沒(méi)有什么機(jī)會(huì)再次成為領(lǐng)頭羊，甚至連重新進(jìn)入第一集團(tuán)都是遙遙無(wú)期的事情。

就在這時(shí)，解決的方案讓汽車(chē)界還是頗為意外，南汽將它全面融入到自己旗下的南京依維柯中。

2007年1月1日，重組后的南京依維柯開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。被南京依維柯方面接管的躍進(jìn)輕卡，推出了裝配有依維柯索菲姆國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“躍進(jìn)綠色風(fēng)輕卡”，在北京國(guó)Ⅲ輕卡市場(chǎng)上搶下了30％的份額。到了2007年的6月，歷經(jīng)10個(gè)大項(xiàng)、300多個(gè)小項(xiàng)品質(zhì)提升的躍進(jìn)新品在南京依維柯下線(xiàn)。

在2007年底，南汽與上汽聯(lián)手后，將依維柯的新鮮血液灌輸?shù)健败S進(jìn)”產(chǎn)品中，在技術(shù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)及管理模式上，躍進(jìn)還引入了依維柯的精益求精理念，比起從前更勝一籌。比如涅磐重生的第四代躍進(jìn)歐卡，是一款由依維柯歐洲團(tuán)隊(duì)歷時(shí)一年多的時(shí)間，傾心傾力全面打造的新一代高品質(zhì)輕卡，從模型設(shè)計(jì)到技術(shù)研發(fā)，再到品質(zhì)控制，各個(gè)環(huán)節(jié)都參照歐洲卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。外形由意大利知名設(shè)計(jì)公司DISA負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，其轎車(chē)化內(nèi)飾完全符合人體工學(xué)原理，并在生產(chǎn)過(guò)程中引入依維柯精益管理模式，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上嚴(yán)格把關(guān)，力求做到最標(biāo)準(zhǔn)。

在之后的質(zhì)量控制上，采用了依維柯專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)與AUDIT檢測(cè)體系雙模式，以保證產(chǎn)品質(zhì)量的控制，使躍進(jìn)產(chǎn)品繼承了依維柯的各種核心技術(shù)，在提升安全性、可靠性、操控性、舒適性等六大方面下了不少功夫。直接產(chǎn)生的結(jié)果就是，躍進(jìn)品牌的產(chǎn)品銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。

一分耕耘一分收獲，躍進(jìn)輕卡被2010年上海世博會(huì)所親睞，一舉成為世博指定用輕卡，“路遙知馬力，日久見(jiàn)躍進(jìn)”口號(hào)的再次被提及，這也給南京依維柯雙品牌戰(zhàn)略注入強(qiáng)心劑。

2008年南京依維柯全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量近7萬(wàn)輛，其中依維柯品牌、躍進(jìn)品牌市場(chǎng)占有率分別同比上升了1個(gè)百分點(diǎn)和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

從2009年數(shù)據(jù)來(lái)看，躍進(jìn)品牌全年整體銷(xiāo)量達(dá)到62060輛，比同期相比，上升幅度達(dá)到37％，而今年1～3月的數(shù)據(jù)顯示，躍進(jìn)輕卡銷(xiāo)量累積達(dá)到22788輛，同比增長(zhǎng)47％。業(yè)內(nèi)人士分析，今后其銷(xiāo)量還將保持上升的勁頭。