NO.1：奧克斯

失敗指數(shù)：★★★★★

評選最失敗的車型，卻把一賣空調(diào)的給拽上榜單，不是我們腦子短路，而是奧克斯這家赫赫有名的空調(diào)企業(yè)曾經(jīng)對汽車是如此來電，以至于不惜拿著厚厚的人民幣甩著鈔票擠進(jìn)了汽車市場。

其實(shí)奧克斯車型本身沒有什么好說的，2005年那個時段充滿了拿皮卡拉皮的SUV，奧克斯只不過是其中一員。只不過奧克斯以為汽車也可以像空調(diào)一樣掛在墻上賣，只要風(fēng)扇轉(zhuǎn)消費(fèi)者就會買單?？墒牵照{(diào)與汽車無論是在制造技術(shù)還是銷售渠道上都有著很大差別。

就這樣，這位賣空調(diào)的哥們買下一家車企的殼套身上，硬生生地制造出“垃圾汽車奧克斯”這一腐朽神話。

其實(shí)造出失敗的汽車并不可怕，最讓消費(fèi)者無法接受的是堂堂一家中國五百強(qiáng)可以拍拍屁股就走人，不帶走一輛奧克斯汽車，這種無良企業(yè)若放在美國不知道要被罰上多少錢。

NO.2：上汽通用榮御

失敗指數(shù)：★★★★☆

當(dāng)通用在中國的銷量一路躥高的時候，通用的頭頭腦腦們覺得在中國應(yīng)該有一款豪華產(chǎn)品打天下，豐田有凱美瑞、奧迪有A6L，通用有什么，“我們要有榮御”。

但通用忽略了一點(diǎn)，即便是在美國，三個小盾牌也只是一款中年以上年紀(jì)喜歡開的老頭兒車，和豪華沾不上邊。雖然有澳大利亞總理的名頭為其保駕護(hù)航，可把價格定在了40萬元以上就多少有些期望過高了。此時通用的競爭對手豐田把皇冠的定價下探到30萬元，口碑遠(yuǎn)勝于通用的奧迪A6L新車上市定價40萬元，通用顯然被豪華兩個字迷花了眼，也步入了“四十不惑”這個價格。

面對慘淡銷量，通用痛下決心，把榮御從高高在上的架子上趕了下來，實(shí)施了大幅度的價格優(yōu)惠，降價額度曾價值一輛凱越，徹底讓別克榮御和豪華車的隊伍“Say Byebye”。

榮御的失敗讓通用充分吸取了教訓(xùn)，在之后推出的別克林蔭大道就顯得價格實(shí)惠最又足，銷量也一改頹勢。榮御不是一款車前：戰(zhàn)斗，至少榮御的失敗給別克指明了一條道路。

NO.3：南汽英格爾

失敗指數(shù)：★★★★

英格爾是款不錯的車，前提是放在上世紀(jì)80、90年代，把它放在21世紀(jì)去和其他新品小車比拼多少有些有心無力。先是在河南遭遇出租車集體投訴事件，出租車24小時不間歇地運(yùn)營，把英格爾的小毛病暴露無疑。

當(dāng)英格爾被折騰得半死不活時，又被南汽送給了波導(dǎo)這趟“新雅途”一去不返。

菲亞特說：“我們代表了技術(shù)、文化藝術(shù)內(nèi)涵、好的生活品位、時尚、激情，菲亞特的營銷是‘出售快樂’、‘出售自豪’?！?/p>

然而遺憾的是他們把既沒技術(shù)，也沒內(nèi)涵還缺乏品味的破爛拿給了南汽，而南汽又將車主們的快樂和自豪統(tǒng)統(tǒng)抹殺在英格爾的車廂里。菲亞特連派力奧這種全球車都做不好，又怎么能做“古董”生意。

英格爾的失敗可以膚淺地這樣總結(jié)：菲亞特不是大眾，南汽不是上汽，波導(dǎo)不是戰(zhàn)斗機(jī)。

NO.4：東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦

失敗指數(shù)：★★★☆

現(xiàn)代推出的伊蘭特正經(jīng)火了好一陣，作為現(xiàn)代旗下的企業(yè)，起亞也不甘寂寞的推出了同平臺的遠(yuǎn)艦。

國產(chǎn)起亞車型老化已經(jīng)不是一年兩年了，新車遠(yuǎn)艦曾如眷雨一樣讓起亞長出嫩芽，只是剛剛出門就要和同門現(xiàn)代掐架，消費(fèi)者看熱鬧罷了。

自從上市就沒有讓人驚喜的業(yè)績。起亞的品牌號召力不足，步伐比同門師兄現(xiàn)代慢半拍。外加上古怪的外形，這都很難打動中國消費(fèi)者，人家起亞也厚道，大幅降價，按照經(jīng)銷商的說法：遠(yuǎn)艦的性價比在同級產(chǎn)品中是最好的，做工、質(zhì)量哪方面都不遜色。

但這也傷害了已購車的消費(fèi)者，進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者。消費(fèi)者仍然不買賬。遠(yuǎn)艦2005年1～8月的累計銷量不足1萬輛，而這只是廠家公布的數(shù)字?？紤]到經(jīng)銷商的庫存，實(shí)際的終端銷售量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個數(shù)字。

遠(yuǎn)艦的失意，與千里馬的成功形成一個鮮明的對比。對比可以顯而易見，品牌和產(chǎn)品定位要搭配，弱勢品牌如果非要生產(chǎn)高定位、高價格的產(chǎn)品，營銷手段再跟不上，那只能對市場望洋興嘆。