在中國(guó)車市這個(gè)政策主導(dǎo)的首因之外，誰在幕后助推過去5年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展’本刊特選取中、外6家戰(zhàn)略、管理和信息咨詢公司及其領(lǐng)軍人物5年以來跌宕起伏的故事，以圖揭開那些站在汽車企業(yè)老總們身后的神秘背影。

2005年新年伊始，醞釀已久、定位“中國(guó)高端汽車財(cái)經(jīng)”的《汽車觀察》雜志在新年余慶中正式“掛牌”創(chuàng)刊；同一時(shí)間，科爾尼全球臺(tái)伙人及亞太區(qū)汽車核心組總經(jīng)理孫健和他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在為另一個(gè)掛牌做最后沖刺……

2005年12月7日，當(dāng)香港聯(lián)交所交易大堂的禮臺(tái)上那塊0489的牌子掛上的那一刻，孫健的心潮澎湃到了極點(diǎn)?！白鳛榉?wù)東風(fēng)汽車公司多年的戰(zhàn)略咨詢公司，欣喜地看到我們?yōu)榭蛻裘枥L的戰(zhàn)略愿景正在變成現(xiàn)實(shí)?！睍r(shí)隔5年，孫健在接受本刊采訪時(shí)談起此事津津樂道：“東風(fēng)公司上市開啟了中國(guó)汽車企業(yè)整體上市的先河，并加快了中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)際資本市場(chǎng)接軌的速度，”以至于孫健將這一事件列為5年來對(duì)他“感觸最大的事件”和“對(duì)科爾尼以及中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的事件”。

東風(fēng)公司上市不是孫健或科爾尼第一個(gè)汽車咨詢項(xiàng)目，此前科爾尼曾服務(wù)過一汽大眾等多家合資汽車企業(yè)。作為東風(fēng)發(fā)展戰(zhàn)略一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在眾多變數(shù)中東風(fēng)公司最后能成功上市也是對(duì)孫健領(lǐng)導(dǎo)的科爾尼東風(fēng)戰(zhàn)略咨詢團(tuán)隊(duì)工作的一種直接肯定，孫健自然對(duì)此倍感欣喜。

和科爾尼1985年就開始在華開拓業(yè)務(wù)、1992年就在華設(shè)立分支機(jī)構(gòu)相比，以擅長(zhǎng)“用戶之聲”滿意度研究的全球市場(chǎng)信息公司J.D.Power and Associates(以下簡(jiǎn)稱J.D Power)可謂一個(gè)遲到者，它直到20年后才踏上了同一片土地。2005年初，梅松林回到闊別6年的上海，與現(xiàn)任公司全球汽車高級(jí)副總裁的John Humphrey一起開創(chuàng)J.D Power中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)?？吹奖姸鄬?duì)手在華已取得較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，梅松林意識(shí)到J.D Power在華開創(chuàng)局面難度不小。當(dāng)時(shí)，梅松林和來自美國(guó)總部的搭檔每天要工作14個(gè)小時(shí)左右，還要經(jīng)常親自坐飛機(jī)或火車去企業(yè)去推廣J.D Power客戶滿意度指數(shù)這一全新理念。不過堅(jiān)韌的他們?cè)?005年發(fā)布了J.D Power來華后的第一份針對(duì)汽車廠商的行業(yè)研究報(bào)告——新車質(zhì)量報(bào)告(IQS)。

“最初更多是抱著試水的心態(tài)。把辦事處設(shè)在嘉里中心這個(gè)對(duì)手環(huán)顧的地方，希望用壓力來給自己動(dòng)力。”梅松林知道，從他坐著的地方往上7層即23層盤踞著以汽車咨詢聞名于世的羅蘭·貝格，但他不知道的是：上面有一位叫沈軍的師弟，同樣在上海交大求學(xué)過，在1999年左右跟他們兩人前后腳踏入咨詢這同一條“河流”，差別在于梅專注于市場(chǎng)研究咨詢而沈主要從事汽車管理咨詢。

2005年的沈軍在羅蘭-貝格已經(jīng)混得風(fēng)生水起，作為汽車業(yè)務(wù)組未來領(lǐng)軍者被器重和培養(yǎng)。作為起家的優(yōu)勢(shì)板塊，在1984年就進(jìn)入中國(guó)的羅蘭·貝格當(dāng)時(shí)已經(jīng)積累了較為客觀的汽車客戶群。當(dāng)嘉里中心樓牌上J.D Power名字跳入沈軍眼睛時(shí)，他感興趣的是后者如何叩開當(dāng)時(shí)并不怎么注重品牌的中國(guó)車企的大門。

當(dāng)然，關(guān)注J.D Power和汽車市場(chǎng)研究的不僅有羅蘭·貝格，還有林雷、趙民和張世卿創(chuàng)辦于1992年的新華信以~2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的TNS汽車研究(以下簡(jiǎn)稱TNS中國(guó)汽車)。從某種意義上講，J.DPower是新華信和TNS中國(guó)汽車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗鼈兌际且允袌?chǎng)研究為主的信息提供商。相比之下，創(chuàng)辦于1992年的新華信盡管起家較早，卻是三家里面綜合實(shí)力最弱的，另外兩家背后都各自站著一位年?duì)I業(yè)額數(shù)百億的巨人集團(tuán)，不過新華信卻擁有后兩家難以比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是作為本土成長(zhǎng)起來的它十分熟悉中國(guó)文化和汽車市場(chǎng)，尤其是林雷領(lǐng)導(dǎo)的新華信早在1994年就開始的中國(guó)汽車市場(chǎng)研究，較TNS空降包亦農(nóng)(Klaus PAUR)來華組建TNS中國(guó)汽車和2005年J.D Power梅松林完全從零起步都早10年以上，截至2005年新華信市場(chǎng)研究累計(jì)完成的汽車專項(xiàng)研究咨詢項(xiàng)目已突破800個(gè)。

站在2006年的門檻，看著中國(guó)車市以4萬輛之差屈居德國(guó)這個(gè)世界第3之后和高達(dá)15.49％的增幅，包亦農(nóng)、林雷、梅松林、沈軍和孫健都不僅對(duì)過去的2005年感慨萬千，同時(shí)對(duì)未來充滿了激情和斗志。

2005年，包亦農(nóng)親身體會(huì)到中國(guó)車市每年100萬輛的“新”跳，尤其是TNS這一全球市場(chǎng)研究資訊集團(tuán)剛剛注資央視國(guó)際，全面拓展中國(guó)業(yè)務(wù)的夙愿一觸即發(fā)。按照“子”憑“母”貴的邏輯，包亦農(nóng)對(duì)TNS中國(guó)汽車的前景非?？春?，不過他需要首先克服老外在中國(guó)文化氛圍內(nèi)遭遇的一切障礙。盡管他領(lǐng)導(dǎo)的TNS中國(guó)汽車組的服務(wù)受到眾多客戶的高度贊揚(yáng)，但是來華3年的TNS中國(guó)汽車在華名聲還主要局限于客戶圈子內(nèi)。

相比之下，在這方面梅松林這個(gè)后來者或許給外來和尚包亦農(nóng)帶來了一些啟發(fā)。2006年，擅長(zhǎng)新產(chǎn)品管理的梅松林對(duì)如何拓展中國(guó)市場(chǎng)逐漸找到了感覺，J.DPower開始了加速發(fā)展。令他欣慰的是2006年，J.D Power終于告別了2005年2個(gè)司令(含他本人)、1個(gè)客戶的尷尬，其研究已經(jīng)開始被部分領(lǐng)先的汽車廠商使用。同年，堅(jiān)定信心的J.D Power亞太公司在華收購了全資亞汽資源，現(xiàn)在已將其整合于J.D Power的業(yè)務(wù)之中。

于是，包亦農(nóng)回過味：好的產(chǎn)品還需要好的推銷。TNS中國(guó)汽車組開始在服務(wù)客戶之外發(fā)力自身品牌推廣。

和梅松林的漸入佳境相比，有著16年中國(guó)汽車市場(chǎng)研究深厚積累的新華信聯(lián)合總裁和CEO林雷對(duì)中國(guó)車市的“潛”景最為透視，對(duì)新華信未來的對(duì)策他也早有準(zhǔn)備，他的憂慮不在于看不清楚中國(guó)車市研究的未來趨勢(shì)，而是擔(dān)心新華信能否提供相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。他十分清楚新華信在汽車研究領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和短板，以及如何構(gòu)筑差異化競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)：一方面，新華信利用以過去車型研究、渠道研究和品牌研究積累的經(jīng)驗(yàn)，于2006年?duì)渴种袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)推出了“最滿意汽車”調(diào)查(ACE)，報(bào)告受到汽車廠商的高度關(guān)注；另一方面，新華信高層也在積極尋求國(guó)際合作伙伴，引進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)和資金提升其在營(yíng)銷解決方案和信用解決方案的競(jìng)爭(zhēng)力；同年，敏感的新華信還搶占灘頭——組建團(tuán)隊(duì)開始了汽車金融、二手車、后市場(chǎng)等“水平業(yè)務(wù)”研究。

同時(shí)，新華信創(chuàng)業(yè)三駕馬車之一的趙民直接領(lǐng)導(dǎo)的正略鈞策管理咨詢(2005年7月剝離自新華信企業(yè)管理咨詢，隨后更用現(xiàn)名)，向高端管理咨詢發(fā)起挑戰(zhàn)有所斬獲，其在汽車咨詢項(xiàng)目數(shù)量累積開始沖刺兩位數(shù)。

在正略鈞策極力挑戰(zhàn)的高端汽車管理咨詢領(lǐng)域，科爾尼和羅蘭·貝格則唾手可得。它們憑借著基于國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的知識(shí)庫、客戶和團(tuán)隊(duì)三大法寶牢牢把持著汽車管理咨詢的第一梯隊(duì)，汽車業(yè)務(wù)就成為它們最重要的業(yè)務(wù)板塊之一，其官網(wǎng)都把汽車排在第一位，而在正略鈞策管理咨詢的官網(wǎng)上汽車板塊排在三名之外。2006年，中國(guó)一拖扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了一拖人追尋13載的“百億夢(mèng)”，為此一拖將科爾尼為其提供的咨詢案例作為企業(yè)重要里程碑記錄在案，讓孫健這個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一倍感榮耀。同一年，羅蘭-貝格沈軍作為負(fù)責(zé)人之一的上汽榮威的品牌戰(zhàn)略項(xiàng)目實(shí)施大獲成功，繼羅蘭·貝格此前在華多品牌戰(zhàn)略先例之后又一次引領(lǐng)行業(yè)潮流。

2007年，梅松林開始醞釀J.D Power在華擴(kuò)張，林雷找到了新華信的國(guó)際伙伴，回過味來的包亦農(nóng)開始包裝“自己”閃亮登場(chǎng)。中國(guó)車市一如既往的讓人“機(jī)”動(dòng)人心……

2007年的中國(guó)車企已不僅僅滿足于品牌、渠道和營(yíng)銷這些單一的管理咨詢口味，迅速成長(zhǎng)的中國(guó)車市對(duì)全面提升企業(yè)管理水平的需求日益迫切，羅蘭·貝格跨產(chǎn)業(yè)鏈的全面運(yùn)營(yíng)對(duì)標(biāo)在華一經(jīng)推出就備受歡迎，帶來了一股新的風(fēng)潮。

躊躇滿志的梅松林對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)越來越有信心。2007年，他的辦公室開始走進(jìn)慕名登門的陌生客戶。2007年，繼新車質(zhì)量研究(IQS)之后，J.D Power隨后又陸續(xù)推出了中國(guó)汽車售后服務(wù)滿意度(CSI)等另外幾大面向廠商的行業(yè)聯(lián)合研究報(bào)告。車商越來越多地引用J.D Power報(bào)告中的數(shù)據(jù)，并把J.D Power客戶滿意度指數(shù)作為衡量市場(chǎng)業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。梅松林告訴《汽車觀察》記者，經(jīng)過1～2年的努力，

J.D Power迅速贏得了中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，業(yè)務(wù)開始飛速發(fā)展。

在定制研究報(bào)告之外，TNS中國(guó)汽車組新推出的聯(lián)合調(diào)查不僅獲得廠商的歡迎，也迅速讓TNS中國(guó)汽車聲名遠(yuǎn)播，同時(shí)它們還將視線移向中國(guó)本土汽車品牌。2007年，借第2屆中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選東風(fēng)，與本刊合作的《我最滿意的中國(guó)車研究》是TNS中國(guó)汽車品牌聲張的第一聲號(hào)角。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊逼，新華信2007年的防守反擊非常犀利——與益百利集團(tuán)正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，引進(jìn)益百利的領(lǐng)先產(chǎn)品和技術(shù)，并推出了中文汽車市場(chǎng)營(yíng)銷資訊平臺(tái)——Motorlink，成功捍衛(wèi)了中國(guó)汽車市場(chǎng)研究第一品牌。

2007年底，一汽大眾在年度總結(jié)時(shí)如是論定：“2007年，一汽大眾開啟了大規(guī)模、大批量生產(chǎn)的序幕——100萬輛的體系流程的規(guī)劃與再造工程全面啟動(dòng)?！边@是科爾尼2006年為其做的一個(gè)產(chǎn)銷一體化項(xiàng)目。

2008年，科爾尼憑借一汽大眾項(xiàng)目的優(yōu)異表現(xiàn)走進(jìn)上海大眾和上海通用的高門大戶。36歲的沈軍開始從許健手中接過羅蘭.貝格大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)的旗幟。形式大好的J.D Power一開年便在滬、京分別成立了全資子公司和分公司，同時(shí)在華推出基于其聯(lián)合調(diào)查研究的4大獎(jiǎng)杯計(jì)劃。

2008年，高端汽車管理咨詢領(lǐng)域戰(zhàn)火紛飛。汽車后市場(chǎng)的發(fā)展、新能源汽車的前瞻性研究成為羅蘭·貝格、科爾尼新的關(guān)注點(diǎn)和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，這考驗(yàn)著這些外來者對(duì)中國(guó)本土文化的把握程度。為此，科爾尼2008年在所有管理咨詢公司中第一個(gè)在華成立專門針對(duì)大型國(guó)有企業(yè)的研究中心，其首次在亞洲舉辦的科爾尼全球合伙人大會(huì)同年也在京召開。此外，科爾尼還憑借一汽大眾項(xiàng)目的優(yōu)異表現(xiàn)先后走進(jìn)上海大眾和上海通用的高門大戶。那年，在羅蘭·貝格大中華區(qū)工作6年的沈軍開始全面接掌羅蘭·貝格大中華區(qū)的汽車業(yè)務(wù)，36歲的他看起來是如此的意氣風(fēng)發(fā)。當(dāng)年，正略鈞策也順利承接并完成了中航科工集團(tuán)旗下一知名車企等委托的多個(gè)汽車管理咨詢項(xiàng)目。

自2005年以來，中國(guó)汽車社會(huì)對(duì)品牌越來越重視，對(duì)產(chǎn)品、消費(fèi)者和經(jīng)銷商的研究成為中國(guó)汽車市場(chǎng)研究的四戰(zhàn)之地。

2008年，對(duì)梅松林和J.D Power亞太區(qū)都是一個(gè)重要里程碑。J.D Power在滬、京分別成立了全資子公司和分公司，其在華的主要客戶積累超過了20個(gè)，同時(shí)在華推出基于其聯(lián)合調(diào)查研究的4大獎(jiǎng)杯計(jì)劃，同時(shí)向汽車企業(yè)提供績(jī)效提升咨詢服務(wù)。

不甘示弱的TNS中國(guó)汽車開始內(nèi)外兩線包抄：包亦農(nóng)于日內(nèi)瓦車展期間，在ESOMAR(市場(chǎng)研究和社會(huì)調(diào)查國(guó)際準(zhǔn)則)會(huì)議上發(fā)表了關(guān)于中國(guó)汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀的演講；同時(shí)，為歡慶奧運(yùn)會(huì)在京舉行，TNS中國(guó)及其下屬兩家合資企業(yè)：CSM媒介研究和CTR市場(chǎng)研究于2008年7月聯(lián)合推出《中國(guó)消費(fèi)者紅皮書》，盡顯國(guó)際巨頭內(nèi)部協(xié)同作戰(zhàn)的霸氣；同年，其《綠色·構(gòu)想》報(bào)告前瞻性地關(guān)注到“綠色環(huán)保”已成為汽車行業(yè)的主旋律。

2008年，對(duì)新華信也同樣難忘。其與益百利集團(tuán)合作的數(shù)據(jù)庫成果一一體現(xiàn)：不僅Motorlink網(wǎng)站車主生活形態(tài)及滿意度查詢系統(tǒng)正式上線，還成功推出以汽車注冊(cè)數(shù)據(jù)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)分布、各地經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，集數(shù)據(jù)分析、多形式展現(xiàn)及空間智能等多功能于一體的系統(tǒng)平臺(tái)—EACAR系統(tǒng)。同年，新華信與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合推出“汽車經(jīng)銷商滿意度”調(diào)查項(xiàng)目，全面地反映了中國(guó)汽車經(jīng)銷商的整體生存態(tài)勢(shì)及其在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中所遇到的問題和所需支持，為廠商和經(jīng)銷商搭建了溝通的橋梁。

2009年，梅松林等一批專家在年初基于國(guó)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)車市的保守，審慎預(yù)測(cè)在年末都被證明是大錯(cuò)特錯(cuò)，一枝獨(dú)秀的中國(guó)車市向世界證明了兩個(gè)真理：1、中國(guó)當(dāng)局政策對(duì)車市的巨大影響；2、中國(guó)車市的縱深發(fā)展“潛”力無限。

2008年中國(guó)車市的“前高后低”讓籠罩在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾之下的汽車咨詢公司們同樣不容樂觀。用沈軍的話說就是，汽車咨詢這個(gè)未來見效的需求很可能被汽車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期第一個(gè)被砍掉。

鑒于此，很多咨詢公司在2009年初凍結(jié)了招聘計(jì)劃。然而，事實(shí)證明中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)他們必須再次加深了解的神奇所在。2009年1月，國(guó)務(wù)院通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，開始實(shí)施1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等政策。2009年中國(guó)車市政策的密集出臺(tái)，直接刺激中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，直接破關(guān)沖到1350萬輛。以至于，羅蘭-貝格、科爾尼在2009年中后期接活接得手發(fā)軟，項(xiàng)目排了一長(zhǎng)串，羅蘭·貝格甚至同時(shí)開工近10個(gè)項(xiàng)目，人手不足一時(shí)驟成多家咨詢公司的瓶頸。

2009年，新華信與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心共同創(chuàng)立和編制“中國(guó)汽車行業(yè)景氣監(jiān)測(cè)指數(shù)”，這在林雷看來是新華信在汽車領(lǐng)域深厚積累的最高體現(xiàn)，這一年新華信專業(yè)從事汽車研究的隊(duì)伍超過200人。

同年，梅松林所帶領(lǐng)的研究服務(wù)團(tuán)隊(duì)推出了全新的經(jīng)銷商滿意度研究和新車購買意向研究，把客戶滿意度指數(shù)延伸到了零售銀行領(lǐng)域，成立了專門的金融服務(wù)研究隊(duì)伍，業(yè)務(wù)出現(xiàn)飛速增長(zhǎng)，客戶新增10多個(gè)，團(tuán)隊(duì)增至50余人。

時(shí)值2009上海國(guó)際車展，TNS中國(guó)汽車對(duì)1026名潛在汽車消費(fèi)者進(jìn)行訪問，并發(fā)布了《中國(guó)汽車消費(fèi)者信心調(diào)研》，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有怎么影響中國(guó)人的購買決策，這幫助TNS中國(guó)汽車研究成為當(dāng)年對(duì)車市預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的少數(shù)“例外”。在這一年，其在華的汽車研究團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至30余人，同時(shí)加大了對(duì)中國(guó)車市政策和新能源汽車領(lǐng)域的研究。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的縱深發(fā)展，讓眾多咨詢公司切身體會(huì)到中國(guó)汽車企業(yè)本土客戶比重的顯著提高，同時(shí)對(duì)新華信、TNS中國(guó)汽車和J.D Power的市場(chǎng)研究和羅蘭-貝格、科爾尼、正略鈞策的管理咨詢提出了新的挑戰(zhàn)——二手車、二次購車、三四級(jí)市場(chǎng)等中國(guó)特殊國(guó)情下的汽車咨詢，沈軍認(rèn)為：

“這些創(chuàng)新研究將大大豐富世界汽車咨詢的知識(shí)庫?！?/p>

2010年，踏著2009年中國(guó)汽車牛市的尾巴，1500萬輛赫然在望，不管是小而精的汽車管理咨詢公司還是以規(guī)模決勝的汽車市場(chǎng)研究公司，在全世界汽車東看神州、中國(guó)汽車內(nèi)部整合和沖擊國(guó)際的交響樂下，他們的機(jī)會(huì)無疑更多、作用更大，等待他們的還有新任務(wù)。