1、國(guó)Ⅲ

2005年乘用車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，并于2008年7月1日全面實(shí)行。對(duì)乘用車國(guó)Ⅲ明確了對(duì)OBD系統(tǒng)的技術(shù)要求。對(duì)商用車全面考驗(yàn)國(guó)內(nèi)車企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲(chǔ)備，就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施意味著要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)。

點(diǎn)評(píng)：國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)使得很多小企業(yè)逐漸退出了主流市場(chǎng)。將中國(guó)汽車技術(shù)水平提到了一個(gè)新的水平線上。一批汽車企業(yè)因無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而逐漸退出主流市場(chǎng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰最有效的方式。

2、VVT、CVVT

2008年5月13日，國(guó)內(nèi)先進(jìn)的兩款全釩VVT發(fā)動(dòng)機(jī)GW4G15、GW4G13在長(zhǎng)城下線。近些年來VTEC、WTI技術(shù)開始大行其道，更加高效的缸內(nèi)直噴技術(shù)也正大舉拓展市場(chǎng)。

點(diǎn)評(píng)：不只是跨國(guó)巨頭熱衷于此，包括長(zhǎng)城、海馬、奇瑞在內(nèi)的一大批國(guó)內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)都投身與此，并實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自主突破。

3、ABS EBD

2008年乘用車用ABS的普及率增至90％以上；在高端商用車領(lǐng)域，高端輕型客車~對(duì)ABS、大型客車及重型汽車對(duì)ABS的需求仍在不斷擴(kuò)大。

點(diǎn)評(píng)：ABS(剎車防抱死系統(tǒng))在最近五年來獲得了極大的普及，讓新老司機(jī)們不用再學(xué)習(xí)踩了又踩的剎車技術(shù)，更重要的是成為所有車烈提高主動(dòng)安全性的標(biāo)準(zhǔn)裝備，現(xiàn)在又有很多車型搭配EBD(電子制動(dòng)力分配)進(jìn)一步提高汽車的主動(dòng)安全性，如今有哪個(gè)車型不裝備ABS就投放市場(chǎng)，那就等著被罵吧。

4、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

自2008年來，剎車輔助系統(tǒng)(EBA)、急速防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等主動(dòng)安傘系統(tǒng)市場(chǎng)的小斷擴(kuò)大。在歐洲和美國(guó)強(qiáng)制安裝的大趨勢(shì)下，不少企業(yè)也將此技術(shù)裝備到了中國(guó)生產(chǎn)的車型上。

點(diǎn)評(píng)：相比歐美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)普及率還很低，只有少數(shù)高配車型標(biāo)配或選裝，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)主動(dòng)安全的重視，包括奇瑞、長(zhǎng)城在內(nèi)的一批企業(yè)開始在自己的主打產(chǎn)品上全系標(biāo)配ESP，或許ABS今天的成就就是ESP的未來。

5、自動(dòng)泊車

隨著2007年7月大眾將邁騰引入中國(guó)，原本屬于科幻范圍的自動(dòng)泊車技術(shù)也隨之引入中國(guó)。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)駕駛者來說最痛苦的莫過于，在各種情況下的停車入位，為此造成的摩擦磕碰不計(jì)其數(shù)，甚至釀成事故。自動(dòng)泊車的出現(xiàn)解決了一大批馬路殺手的棘手問題，發(fā)明的自動(dòng)泊車系統(tǒng)讓恐懼停車的人們脫離苦海。由于中國(guó)道路的擁擠狀況及復(fù)雜程度，很多自動(dòng)泊車系統(tǒng)成了無法有效使用，不過隨著技術(shù)的革新相信會(huì)加以不斷改進(jìn)。

6、安全氣囊

2006年中國(guó)引入NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新車碰撞測(cè)試，為了取得好成績(jī)的企業(yè)都將安全氣囊作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，從此以后中國(guó)就少有不配安全氣囊的車型。

點(diǎn)評(píng)：從以前的駕駛員安全氣囊，到前排雙氣囊。這項(xiàng)原本是高級(jí)車型普及開來的被動(dòng)安全技術(shù)，如今已經(jīng)是大部分轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至在很多經(jīng)濟(jì)型轎車中都可以看到側(cè)氣囊甚至是6氣囊這樣的豪華配置，消費(fèi)者對(duì)安全技術(shù)永遠(yuǎn)都不會(huì)嫌過剩。

7、剎車優(yōu)先系統(tǒng)

2009年豐田剎車門，讓“BOS”(Brake Override System)剎車優(yōu)先系統(tǒng)紅遍了大江南北。就足當(dāng)汽車的剎車踏板被踩下時(shí)，不管加速踏板處是否被踩下，車輛的油門立即處于怠速狀態(tài)。

點(diǎn)評(píng)：是豐田汽車讓這項(xiàng)技術(shù)如此的廣為人知，約20年前美國(guó)曾發(fā)生了奧迪車突然加速問題，歐洲汽車公司以此為契機(jī)導(dǎo)入了BOS系統(tǒng)，現(xiàn)在終于在消費(fèi)者的壓力下開始向所有車型普及開米，或許我們應(yīng)該感謝豐田，讓我們認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)的重要性。

8、共軌

隨著2008年國(guó)Ⅲ排放的全面實(shí)施，各大企業(yè)都力推自己的共軌技術(shù)，博世的高壓共軌、電裝對(duì)中國(guó)的二次開發(fā)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)都已經(jīng)到了白熱化階段。

點(diǎn)評(píng)：電控燃油噴射系統(tǒng)的成本占發(fā)動(dòng)機(jī)的1/4，ECU的價(jià)格更占整個(gè)電控燃油噴射系統(tǒng)的1/5左右。共軌技術(shù)是這五年來中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的主旋律，哪種技術(shù)從中勝出將很大程度上決定其背后企業(yè)為來在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

9、EGR

2008年中國(guó)重汽針對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)推出了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格比博世的便宜，只是而對(duì)國(guó)Ⅳ國(guó)Ⅴ，EGR該何去何從?

點(diǎn)評(píng)：隨著環(huán)保要求的進(jìn)一步提高，產(chǎn)生了EGR等后處理技術(shù)，事實(shí)上這些技術(shù)并不是說有多高深，從目的上來說使用EGR是為了滿足環(huán)保要求，而不是為了降低油耗和增加功率。這點(diǎn)顯然是EGR亟需彌補(bǔ)的。

10、TSI+DSG

大眾汽車在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了DSG這一技術(shù)創(chuàng)新。DSG(Direct-Shift Gearbox)變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾“TSI+DSG”的組合讓中國(guó)消費(fèi)者在第一時(shí)間享受到了“渦輪增壓缸內(nèi)直噴雙離合變速器”所帶來的顛覆式動(dòng)力體驗(yàn)。

點(diǎn)評(píng)：大眾終于不再吝嗇地把技術(shù)帶入中國(guó)市場(chǎng)，盡管其中還是有少許縮水，但是連AO級(jí)小車都武裝了6速變速器，大眾對(duì)技術(shù)先進(jìn)性的倡導(dǎo)也列中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了促進(jìn)作用，如今哪輛車用4速變速器都會(huì)被人認(rèn)為是落伍。

11、新能源汽車

2009年3月政府頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》其中重點(diǎn)突出了對(duì)新能源汽車的重視和規(guī)劃。

點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在，作為汽車企業(yè)如果沒有研究電動(dòng)車，那就out了，如果沒有混合動(dòng)力產(chǎn)品準(zhǔn)備投放，那就是不想未來了，新能源汽車看起來是如此的遙遠(yuǎn)又現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在只看國(guó)家的補(bǔ)貼力度有多大了?

12、高頂卡車

自2004年起一方面治超政策實(shí)施，另一方面國(guó)內(nèi)高速公路也日漸發(fā)達(dá)。長(zhǎng)途高速運(yùn)輸逐漸成為盈利的主要途徑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)司機(jī)的舒適性越發(fā)關(guān)注。

點(diǎn)評(píng)：平頂駕駛室的空間小，司機(jī)只能坐在駕駛室里，無法在駕駛室中站立，而高頂駕駛室的出現(xiàn)，解決了空間小的問題，使司機(jī)生活的空間加大，有助于司機(jī)的休息。外形上增加了卡車的車身高度，使卡車外形可以和貨柜有效配合，降低風(fēng)阻節(jié)省燃油。

13、大排量牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)

2007年10月濰柴WD12大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)賣出了10000臺(tái)，此時(shí)距上市不過一年時(shí)間。以12升的大排量，480馬力的大功率，成為濰柴動(dòng)力領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志性產(chǎn)品。

點(diǎn)評(píng)：相同馬力下，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)比小排量的持續(xù)扭矩轉(zhuǎn)速范圍更大，相應(yīng)的最低比油耗要低，而在牽引車長(zhǎng)期高速重載情況下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也更長(zhǎng)，大排量卡車發(fā)動(dòng)機(jī)正成為高速物流的發(fā)展趨勢(shì)。

14、載重車平頭化

2005年一汽、東風(fēng)推出了一大批平頭載重車，以對(duì)抗傳統(tǒng)斯太爾車型，國(guó)內(nèi)平頭載重車大有一統(tǒng)江山之勢(shì)，長(zhǎng)頭車型在此后的發(fā)展幾乎陷入停頓。

點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)頭卡車的技術(shù)要求低，發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室的前部轉(zhuǎn)向橋上，而駕駛室在變速器上，這樣能夠很方便地操作換擋，但是這樣導(dǎo)致了長(zhǎng)頭卡車的整車長(zhǎng)度較長(zhǎng)，后面的貨箱長(zhǎng)度利用率較低。而平頭卡車的駕駛室空間寬敞、駕駛室懸架高、視野開闊、乘坐舒適。在同樣的整車長(zhǎng)度下，能夠使貨箱的長(zhǎng)度增加，平頭成了不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

15、駕駛?cè)p震

2005年福田歐曼率先對(duì)駕駛室進(jìn)行改進(jìn)，最早生產(chǎn)出四點(diǎn)懸浮駕駛室。

點(diǎn)評(píng)：以前卡車的駕駛室基本上上直接和車架相連，中間只有一個(gè)橡膠緩沖墊，在高速行駛時(shí)，坐在駕駛室里的司機(jī)感覺震動(dòng)較大，像以前開東風(fēng)EQ145、解放CA151的很多老司機(jī)，都出現(xiàn)腰部和頸椎問題。近五年來大多數(shù)重卡駕駛室都裝有全浮四點(diǎn)減震系統(tǒng)，這樣可以有效地吸收車震動(dòng)產(chǎn)生的能量，使司機(jī)在車內(nèi)能夠感覺到很小的震動(dòng)，配合上空氣減震座椅，對(duì)司機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間駕駛起到很大的腰部及頸椎保護(hù)作用。

16、《汽車產(chǎn)品回收技術(shù)政策》

2006年2月15H國(guó)家發(fā)改委、科技部和環(huán)?？偩致?lián)合制定并于昨日發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，要求在2010年之前陸續(xù)實(shí)施。根據(jù)該政策，2010年起我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)產(chǎn)品回收：今后廢舊汽車零部件除了發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)及微電機(jī)外，不準(zhǔn)進(jìn)口。

點(diǎn)評(píng)：這項(xiàng)政策對(duì)我國(guó)境內(nèi)銷售、注冊(cè)的新車型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，以及汽車的維修、保養(yǎng)、報(bào)廢拆解和再利用等環(huán)節(jié)都進(jìn)行了界定。從政策上鼓勵(lì)汽車制造過程中使用可再生材料，維修時(shí)使用再利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率，節(jié)約資源和有效利用能源。