一個(gè)曾經(jīng)瀕臨死亡的老國企，經(jīng)過10年勵(lì)精圖治，不僅起死回生，還當(dāng)之無愧地?fù)?dān)當(dāng)中國重型卡車的領(lǐng)軍之位。這就是中國重汽。

2009年，中國重汽產(chǎn)銷突破了12.5萬輛，同比增長11.59％；實(shí)現(xiàn)銷售收入超過569.62億元，同比增長約13.79％，躍居全球重卡產(chǎn)銷前3位。在不少國際重型卡車制造商眼里，今天的中國重汽已成為真正有威脅能力的重量級(jí)競(jìng)爭對(duì)手。

然而，面對(duì)成績，中國重汽董事長馬純濟(jì)表示，當(dāng)年支撐中國重汽走出困境、快速發(fā)展的是自主創(chuàng)新；今天，中國重汽能夠化危機(jī)為穩(wěn)步發(fā)展，靠的還是自主創(chuàng)新。

回想當(dāng)年重組之初的中國重汽，手中沒有一項(xiàng)技術(shù)專利。如今，在中國重汽技術(shù)發(fā)展中心，平均每兩天就有一項(xiàng)專利誕生。實(shí)際上，這跟中國重汽在技術(shù)上的投入與創(chuàng)新有著很大的關(guān)系。

技術(shù)創(chuàng)新成果：豪沃A7

2009年4月26日，以中國重汽技術(shù)發(fā)展中心為依托組建的國家重型汽車工程技術(shù)研究中心正式揭牌成立。

近幾年來，中國重汽大舉啟動(dòng)技術(shù)改造，先后投入近80億元對(duì)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、鑄鍛件等制造部門進(jìn)行了全面改造，通過完善工藝流程，優(yōu)化生產(chǎn)布局，使企業(yè)整體研發(fā)設(shè)計(jì)能力和關(guān)鍵工藝裝備處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

正是因?yàn)閳?jiān)持不懈的技術(shù)創(chuàng)新，才使得中國重汽的核心競(jìng)爭力迅速提升，新產(chǎn)品不斷研發(fā)出來。2003年，中國重汽開發(fā)出斯太爾王重卡，第二年就實(shí)現(xiàn)了1.5萬輛的銷量；2006~，研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的豪沃系列重型卡車，創(chuàng)造了投放市場(chǎng)當(dāng)年產(chǎn)銷突破l萬輛的“奇跡”，2007年，豪沃系列產(chǎn)品的產(chǎn)銷突破6萬輛，成為市場(chǎng)上最受歡迎的重卡；重汽人自主研發(fā)的碼頭牽引車、水泥攪拌車等產(chǎn)品，不僅替代了進(jìn)口而且成功實(shí)現(xiàn)了批量出口……

在這一系列產(chǎn)品中，最令重汽人自豪的是今年推出的高端重卡豪沃A7。

運(yùn)用了130多項(xiàng)最新專利技術(shù)的豪沃A7，采用了中國重汽全新設(shè)計(jì)的D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，塑造了省油重卡的新概念，大排量、大功率從低怠速起就使車輛動(dòng)力充足；它標(biāo)配的智能手自一體AMT，引領(lǐng)中國重卡進(jìn)入了自動(dòng)換擋新時(shí)代；而它裝配的盤式制動(dòng)器、膜片離合器等均為國內(nèi)首次采用。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，豪沃A7不但是中國重汽集成創(chuàng)新的典型，也是中國重卡行業(yè)自主創(chuàng)新成果的集中檢閱，代表了中國重卡行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的最新水平。

豪沃A7成功突破目前國內(nèi)重卡技術(shù)體系，搭建了國內(nèi)高端重卡全新平臺(tái)，是一款接近國際水平的新一代重型卡車，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為中國“重卡領(lǐng)袖、公路之王”。

實(shí)際上，豪沃A7項(xiàng)目從2005年年底立項(xiàng)，到2008年底完成，據(jù)重汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過對(duì)50多輛實(shí)驗(yàn)用車在各種極端環(huán)境中的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，證明豪沃A7駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均已達(dá)到國際先進(jìn)水平。

通過豪沃A7的研發(fā)，中國重汽的研發(fā)手段和研發(fā)能力亦得到了很大的提升。利用先進(jìn)的分析計(jì)算與模擬軟件，中國重汽實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)向數(shù)字化設(shè)計(jì)的跨越；依托從德國引進(jìn)的價(jià)值150萬歐元的整車振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、從奧地利引進(jìn)的價(jià)值180萬歐元發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，以及來自比利時(shí)的先進(jìn)路面數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，中國重汽的研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰M(jìn)一步增強(qiáng)；中國重汽建立了一套自己的整車研發(fā)數(shù)據(jù)庫，為在更高水平上不斷快速推出新產(chǎn)品積累了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。

向高端邁進(jìn)：汕德卡T7

通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，中國重汽逐漸實(shí)現(xiàn)掌握重卡的系統(tǒng)集成技術(shù)，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、車架等核心零部件的總成已全部實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和生產(chǎn)，技術(shù)能力獲得了大幅提升，實(shí)現(xiàn)了從簡單模仿到再創(chuàng)新的進(jìn)步。然而，作為國內(nèi)最大的重卡制造企業(yè)，重汽的目標(biāo)是進(jìn)入國際重卡巨頭市場(chǎng)，向更高的技術(shù)水平邁進(jìn)。

為此，中國重汽需要尋找新的國際合作伙伴。

2009~g7月15日，中國重汽(香港)有限公司與德國曼公司(MAN)正式簽署合作協(xié)議，曼公司與中國重汽正式結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴。德國曼公司是世界三大卡車公司之一，保持著在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在全球擁有廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。

引進(jìn)曼TGA、1308、D20、1326等產(chǎn)品及技術(shù)，不但化解了重汽目前國三及未來排放升級(jí)的危機(jī)，而且為未來的高端市場(chǎng)競(jìng)爭做技術(shù)儲(chǔ)備，有曼的技術(shù)作為支撐，來來5年內(nèi)重汽的產(chǎn)品將會(huì)在國內(nèi)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外，跟曼的合作還有很重要一點(diǎn)是彌補(bǔ)重汽牽引車市場(chǎng)的劣勢(shì)。

目前，國內(nèi)重卡市場(chǎng)的整車平臺(tái)本質(zhì)上仍是20年前引入的處于國際70年代末水平的斯太爾平臺(tái)，斯太爾平臺(tái)主要是自重大、超載能力強(qiáng)，但是對(duì)于高速輕量化為主要需求的牽引車市場(chǎng)，這將是一個(gè)劣勢(shì)。

對(duì)于中國重汽來說，引進(jìn)TGA將有效改善牽引車市場(chǎng)的劣勢(shì)。以獨(dú)占許可的方式引入曼的整車技術(shù)，包括駕駛室、底盤、車橋及分動(dòng)器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著重汽還將得到世界領(lǐng)先水平的真正意義上的全新整車平臺(tái)，而無法解決排放升級(jí)的技術(shù)需要的斯太爾平臺(tái)，或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺(tái)。

2009年12月20日，中國重汽與德國曼合作后的最新結(jié)晶——裝配曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)“汕德卡T7”新車誕生?！吧堑驴═7”的誕生無疑將是中國重卡市場(chǎng)的一顆重磅炸彈，這將驅(qū)使中國國產(chǎn)重卡廠商開足馬力研發(fā)新品，以便在競(jìng)爭日趨激烈的中國卡車市場(chǎng)占有一席之地。

這款車將重卡車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)提高到了國際通用的歐V最高標(biāo)準(zhǔn)。使用ABS+ASR+EBL+TPM制動(dòng)系統(tǒng)，EVB發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，曼·胡空氣濾清器、德國貝爾水箱中冷器、空調(diào)系統(tǒng)，VDO電器系統(tǒng)，并使用HWl697驅(qū)動(dòng)橋，HW20716變速器。

據(jù)悉，D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化的前期工作也已全面展開。此外，2010年中國重汽還將重點(diǎn)推出礦山自卸車兄弟—豪沃(HOWO)礦山王和HOWO礦山霸王以及CNG(天然氣)、LNG(液化氣)新能源車。

打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈

擁有高端技術(shù)的整車產(chǎn)品并非重汽的惟一目標(biāo)。在2006年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)切換的經(jīng)歷中，中國重汽強(qiáng)烈意識(shí)到作為整車生產(chǎn)企業(yè)，必須按照整車發(fā)展的思路來謀劃各大總成的配套，也就是說，只有總成做得好，才有可能做好整車。

因此，打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈，把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中，已成為了中國重汽近年來的重要戰(zhàn)略措施之一。

2009年10月30日，對(duì)中國重汽(香港)公司變速箱部生產(chǎn)的第十萬臺(tái)HOWO變速箱正式下線。這不僅僅在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了突破，也用實(shí)力證明了市場(chǎng)競(jìng)爭中所擁有的質(zhì)量與品質(zhì)的保證。

中國重汽(香港)有限公司變速箱部作為中國重汽黃金產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，是中國重汽根據(jù)中國國情厚積薄發(fā)研制的產(chǎn)品。從第一臺(tái)變速器下線到如今的第十萬臺(tái)變速箱的下線，用最短的時(shí)間使得產(chǎn)品迅速進(jìn)入成熟期，AMT自動(dòng)擋重型變速器的批量生產(chǎn)，更是開創(chuàng)了國內(nèi)重型自動(dòng)變速器的先河。

為提高核心競(jìng)爭力，近年來中國重汽抓住時(shí)機(jī)整合優(yōu)勢(shì)資源，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，牢牢掌握著核心零部件總成制造技術(shù)的掌控權(quán)。通過資金、技術(shù)和品牌投入等方式，相繼控股了中國重汽柳州運(yùn)力專用汽車有限公司、中國重汽華威專用汽車有限公司。2008年11月18日，中國重汽與山西大同齒輪集團(tuán)簽署戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議，一舉解決了中國重汽變速箱供求瓶頸問題。進(jìn)一步強(qiáng)化了中國重汽的企業(yè)鏈。壯大了中國重汽的力量。

此外，中國重汽還在濟(jì)南建立了一個(gè)國際零部件生產(chǎn)基地，吸引國際著名的零部件生產(chǎn)商前來建設(shè)配套廠，通過與這些國際一流企業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)，提高自己的集成創(chuàng)新能力，保證產(chǎn)品品質(zhì)。

事實(shí)上，中國重汽也成為目前國內(nèi)惟一一家擁有駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。