榜單點(diǎn)評(píng)1：誰是大贏家?

劉春曉

如果市場(chǎng)是把衡量成功的尺子，那么時(shí)間則是成就品牌的一桿公平秤。五年的時(shí)間，中國的汽車工業(yè)風(fēng)起云涌，上市汽車企業(yè)就有上百家。回顧五年上市汽車企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，審閱上市公司的五年發(fā)展策略，誰距離成功更近，誰又是真正的贏家?答案就在其中。

福田汽車：高管年薪大贏家

在《汽車觀察》的此次榜單中，福田汽車的名字頻繁出現(xiàn)。在上市汽車企業(yè)高管年薪前十名中(見附表1)，福田汽車的領(lǐng)導(dǎo)層占領(lǐng)了六個(gè)席位，大半壁江山都被福田汽車占領(lǐng)，不得不讓人為之側(cè)目。

2006年，福田汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤增長5227.64萬元，雖然2006年和2007年凈利潤不到40000萬元，2010年王金玉卻讓福田汽車給人們一個(gè)驚喜：實(shí)現(xiàn)凈利潤103732.85萬元。兩年積累，十億元大關(guān)一朝突破。

榜單中，不但福田汽車由總經(jīng)理王金玉領(lǐng)銜，旗下五位副總經(jīng)理年薪也均超過了120萬元，就工資收入而言，福田汽車高管們足以傲視業(yè)內(nèi)。

高管年薪的高低，離不開企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。對(duì)于福田汽車的高管來講，正是福田汽車近幾年的迅猛發(fā)展，才帶來了個(gè)人待遇的提升。

作為全國商用車行業(yè)龍頭企業(yè)，福田已連續(xù)五年蟬聯(lián)商用車行業(yè)銷量第一，不但成長為中國商用車第一品牌，更成為中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。公司在商用車領(lǐng)域市場(chǎng)地位穩(wěn)固，產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)步提升，業(yè)績穩(wěn)健增長。

福田汽車從“十一五”期間就開始提出全球化的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這一時(shí)期，福田汽車在歷經(jīng)了產(chǎn)品經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營這兩個(gè)階段的發(fā)展之后，公司決策層認(rèn)為，福田已經(jīng)具備了全球化經(jīng)營的基礎(chǔ)和能力，因此，積極地開展了整合全球資源，開拓全球市場(chǎng)，提升海外業(yè)務(wù)等工作。截至目前，福田汽車已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等國陸續(xù)建立了KD工廠，并在俄羅斯建立了辦事處。福田汽車的產(chǎn)品已進(jìn)入100多個(gè)國家，下一階段福田汽車的海外業(yè)務(wù)將重點(diǎn)開拓北美、日韓及西歐等發(fā)達(dá)國家。

在外資合作方面，公司與戴姆勒－克萊斯勒簽訂聯(lián)盟協(xié)議，大大提高了目前產(chǎn)品在中重卡組合上的競爭力，并利用戴克技術(shù)提升公司的研究與開發(fā)能力，以及拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。

另一方面，福田汽車攜手康明斯生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，合資建立北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，計(jì)劃每年能40萬臺(tái)，使其成為康明斯在全球惟一在美國本土之外生產(chǎn)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。合資公司推出的直列4缸2.8升直噴式柴油機(jī)以及直列4缸3.8升直噴式柴油機(jī)不但能成功配套福田本系列的商用車，更是給中國輕卡打破西方環(huán)保壁壘提供了可能。

“小公司”將逐漸成長為“大公司”。隨著福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)及福田戴姆勒合資公司的成立，未來輕卡及重卡產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸完善，且公司輕卡和重卡已經(jīng)位居行業(yè)前列，公司將從戰(zhàn)略上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，即從單純追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)為市場(chǎng)份額和效益并重。

福田的發(fā)展最讓人稱道的地方就是福田無論與多大的汽車品牌合資，都將保留品牌的獨(dú)立性。當(dāng)年在福田和奔馳合作的時(shí)候，就有人對(duì)福田汽車?yán)涑盁嶂S，說其“傍”上了大款，但是王金玉卻用自己的行動(dòng)回?fù)袅诉@些謠言。一個(gè)有著堅(jiān)定雄心自主發(fā)展的企業(yè)，涌現(xiàn)出如此多的高薪管理人員，表明個(gè)人與企業(yè)的同步發(fā)展才是一個(gè)健康發(fā)展道路。

濰柴動(dòng)力：高管身價(jià)大贏家

福田汽車的高管贏在工資，而濰柴動(dòng)力的各位高管們則是贏在了身價(jià)(見附表2)。憑借濰柴動(dòng)力汽車目前行業(yè)內(nèi)第一股價(jià)的優(yōu)勢(shì)，濰柴動(dòng)力高管們的身價(jià)也是水漲船高。在譚旭光這位“牛人”的帶領(lǐng)下，濰柴正在實(shí)現(xiàn)千億元企業(yè)夢(mèng)想。

2006年到2009年，濰柴動(dòng)力的發(fā)展蒸蒸日上。2006年，濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)凈利潤74096.64萬元，2007年借助中國重卡市場(chǎng)發(fā)展的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)凈利潤201940.89萬元，就在過去的2009年，濰柴動(dòng)力凈利潤率又達(dá)到了新的高度：238215.05萬元。只有這樣的成績，才能與濰柴人的千億企業(yè)大夢(mèng)相匹配。

誰能想到，當(dāng)年一個(gè)舉步維艱的國企能夠成長為現(xiàn)在的動(dòng)力巨人?提起這個(gè)蛻變，人們提到最多的就是2005年濰柴在眾多競爭對(duì)手之中成功奪得湘火炬，憑借湘火炬旗下優(yōu)質(zhì)的汽車資產(chǎn)，濰柴一躍成為擁有車橋，變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車廠的特大汽車集團(tuán)。一個(gè)名不見經(jīng)傳的小子，轉(zhuǎn)眼間在譚旭光的帶領(lǐng)下成為業(yè)內(nèi)巨擘之一。

2007年4月30日，經(jīng)過重組后的山東巨力和剛剛吸收合并湘火炬的濰柴動(dòng)力，在經(jīng)歷了漫長的等待之后終于在深圳證券交易所雙雙亮相。當(dāng)譚旭光再次敲響深交所開市鑼的一瞬間，濰柴以70元的高價(jià)創(chuàng)出了深交所有史以來上市公司的最高價(jià)。而山東巨力(后改名為濰柴重機(jī))在經(jīng)過一年多的停牌之后股價(jià)也從停牌前的2.5元附近大幅飆升到17元。至此，濰柴成為擁有海內(nèi)外兩地市場(chǎng)，共三家上市公司的通用動(dòng)力集團(tuán)。

2008年的EGR風(fēng)波，使得濰柴丟失了一部分原有市場(chǎng)，同時(shí)公司的股價(jià)也從最高的100多元一路狂跌至30元附近。為了挽回一度丟失的市場(chǎng)，譚旭光帶領(lǐng)濰柴開始加大對(duì)公司EGR的研發(fā)力度，并積極與一些整車廠展開合作，在相互信任的基礎(chǔ)上對(duì)使用共軌系統(tǒng)的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅降價(jià)促銷，由于措施得當(dāng)，再加上對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)研判，到了2008年底，濰柴依然以每股2.32元的收益給廣大投資者交出了一份完美的答卷。

2009年1月，濰柴收購法國博杜安動(dòng)力公司，以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)，該資產(chǎn)賬面價(jià)值約為1381.77萬歐元。

2010年3月25日，濰柴－博杜安(新加坡)公司正式掛牌，濰柴海外拓展更進(jìn)一步。濰柴將以此為平臺(tái)，打造濰柴動(dòng)力在東南亞地區(qū)的銷售服務(wù)支持中心、物流配送倉儲(chǔ)中心、培訓(xùn)中心和再制造中心。

譚旭光的目標(biāo)是把濰柴打造成千億企業(yè)，而且正在不斷向這個(gè)目標(biāo)努力。在這個(gè)過程中，濰柴也成為中國眾多職業(yè)經(jīng)理人提高身價(jià)的搖籃。

興民鋼圈：最有“錢途”新人

前途和錢途，對(duì)于每一個(gè)人來講都很重要，一個(gè)是自己的人生追求，一個(gè)是自己的物質(zhì)保障。最近幾年，上市的汽車企業(yè)和公司雨后春筍，將最有錢途新人獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給興民鋼圈(見附表3)，實(shí)至名歸。

2010年2月9日，興民鋼圈在內(nèi)地A股上市，首目的開盤價(jià)位14.50元，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，興民鋼圈的股價(jià)最高達(dá)到了18.49元，漲幅接近20％，憑借股票價(jià)格的不斷上漲，興民鋼圈高管的身價(jià)也在不斷上升。董事長王嘉民和總經(jīng)理姜開學(xué)的身價(jià)分別激增了6億多元和1億多元，怪不得人們感嘆上市公司的吸金能力就像水泵，只要有水每時(shí)每刻都可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

股價(jià)的上漲，離不開興民鋼圈的發(fā)展?jié)摿?。興民鋼圈主營汽車鋼制車輪的研發(fā)、制造和銷售，主要產(chǎn)品包括無內(nèi)胎鋼制車輪、工程機(jī)械鋼制車輪、卡車鋼制車輪、農(nóng)用運(yùn)輸鋼制車輪等，目前是國內(nèi)規(guī)模最大的鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)之一。

2005年， “興民”注冊(cè)商標(biāo)被山東省工商行政管理局審定為著名商標(biāo)，“興民”牌鋼制車輪產(chǎn)品被山東省名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)和山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局認(rèn)定為山東名牌產(chǎn)品。2004年、2005年連續(xù)兩年，興民鋼圈被中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司授予“中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”稱號(hào)。

預(yù)計(jì)到2011年底，興民鋼圈預(yù)計(jì)產(chǎn)銷各種型號(hào)的鋼制車輪達(dá)到1000萬件以上，國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)的分布比重為60％和40％，OEM市場(chǎng)和AM市場(chǎng)的比重65％和35％。

龐大的市場(chǎng)和過硬的品質(zhì)，讓興民鋼圈這個(gè)眾多汽車上市企業(yè)中的“娃娃”不斷成長，錢途無限。

榜單點(diǎn)評(píng)2：誰是“金牌董秘”?

李紹儀

上市公司的董秘主要負(fù)責(zé)信息披露及與投資者溝通等，除了加強(qiáng)投資者關(guān)系管理和信息披露工作，確保重要事項(xiàng)的信息披露及時(shí)、準(zhǔn)確和完整外，往往還能起到積極推動(dòng)公司資本運(yùn)作的作用。

自從董秘制度在1994年建立以來。我國上市公司的董秘職務(wù)分為專職和兼職兩種，尤以兼職為最多。在兼職的董秘中，主要由公司的副總經(jīng)理兼任。

董秘職務(wù)在國外上市公司中一般被稱為“投資者關(guān)系總監(jiān)”，被譽(yù)為公司商管層中最為職業(yè)化的崗位，即可以在股東爭斗和更迭等漩渦中置身事外。對(duì)投資者而言，董秘在一定程度上是所在上市公司的形象代盲人。其人氣可視為投資者對(duì)上市公司業(yè)績表現(xiàn)認(rèn)同度的晴雨表。

很多董秘將自己的任職心態(tài)形容為“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰”。作為上市公司的新聞發(fā)盲人，董秘懸上市公司的對(duì)外窗口，因此是個(gè)非常重要和敏感的角色，對(duì)內(nèi)要對(duì)董事會(huì)、對(duì)董事長負(fù)責(zé)，對(duì)外要對(duì)社會(huì)，對(duì)投資者負(fù)責(zé)。其薪酬水平也自然備受投資者關(guān)注。

隨著企業(yè)的發(fā)展，作為董秘的地位似乎越來越受到重視。這一點(diǎn)從薪酬上首先得到了體現(xiàn)。除了在薪酬上有所體現(xiàn)外，統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分董秘在企業(yè)內(nèi)部均擔(dān)任要職，目前，一大批上市公司的董秘均由公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師或財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任。甚至有的上市公司老總還直接擔(dān)當(dāng)起董秘的角色。

據(jù)《汽車觀察》此次的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在高管薪酬排行Top100榜單中，上榜的董秘有6人，其中兼任宇遇客車(600066)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人及董事之一的朱中霞以90萬元的年薪排在高管薪酬Top100的25位。同時(shí)成為“最有價(jià)值董秘”。緊隨其后的是蘇常柴A(000570)的董秘兼董事石建春，年薪為79.8萬元，在高管薪酬Top100榜單上排行第37位。

此外，上市公司副總經(jīng)理、副總裁兼任董秘的也有不少，江鈴汽車(000550)副總裁兼董秘宛虹，年薪68萬元，排行第51位；濰柴重機(jī)副總經(jīng)理兼代任董秘王勇，年薪59.98萬元。排行第65位以及排行第74位，寧波華翔(002048)董事、副總經(jīng)理兼董秘杜坤勇，其年薪為56萬元。

值得注意的是，上榜名單中還有兩位很耀眼的專職“金牌董秘”，分別是排在87位一汽轎車(000800)的王文權(quán)和92位上海汽車(600104)的王劍璋，兩人年薪分別為51.84萬元及50萬元。盡管年薪在高管百強(qiáng)中不算靠前，但他們是入選榜單中唯一沒在兼任其他重要職務(wù)的專職董秘。

000800一汽轎車 王文權(quán)

性別：男

學(xué)歷：本科

職位名稱：董秘

任職起始日：2000-10-10

年薪：51.84萬元

年薪排名：87

持股數(shù)：0

簡歷：31歲，經(jīng)濟(jì)師。歷任一汽鑄模廠企管辦科長；一汽股改辦財(cái)務(wù)組科長；一汽轎車股份有限公司證券部業(yè)務(wù)主任；一汽轎車股份有限公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部成本科科長。現(xiàn)任一汽轎車股份有限公司證券部部長助理。

點(diǎn)評(píng)：畢業(yè)于南開大學(xué)管理系經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的王文權(quán)，不但擁有哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位，還是中國注冊(cè)會(huì)計(jì)師。1992年參加工作加入一汽后，曾任多個(gè)不同職位，2000年10月至2006年6月期間，擔(dān)任一汽轎車股份有限公司董事會(huì)秘書一職，并在2007年獲中國上市公司“百佳董秘”稱號(hào)。2008年王文權(quán)的年薪為38.1萬元，在2008年吉林省上市公司董秘年薪榜上位列榜眼。2009年一汽轎車凈利潤高達(dá)162903.12萬元，凈利潤增長率接近50％；年度每股收益率亦突破一元大關(guān)，較2008年的0.6682元增長超過三成，作為公司董秘，王文權(quán)的年薪亦從38.1萬元增長到51.84萬元，增幅接近四成。

600104上海汽車 王劍璋

性別：文

學(xué)歷：博士

職位名稱：董秘

任職起始日：2008-01-29

年薪：50萬元

年薪排名：92

持股數(shù)：0

簡歷：浙江嘉興人，中共黨員，1969年1月出生，研究生學(xué)歷，博士學(xué)位，高級(jí)工程師。歷任上海通用汽車有限公司規(guī)劃發(fā)展部副經(jīng)理、經(jīng)理、人力資源部經(jīng)理，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司國際合作部副經(jīng)理、總裁助理，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司黨委書記，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司董事會(huì)辦公室副主任?，F(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事會(huì)辦公室主任。

點(diǎn)評(píng)：熟悉上海汽車的人相信對(duì)王劍璋的名字也并不會(huì)陌生，作為上汽上市公司的新聞發(fā)言人，無論是在2008年受上汽、南汽整合問題導(dǎo)致上海汽車股價(jià)以高臺(tái)跳水的姿態(tài)直線下挫的危機(jī)中表現(xiàn)出的樂觀淡定，還是2009年上汽折戟韓國雙龍后對(duì)公司海外擴(kuò)張戰(zhàn)略的發(fā)展的闡釋，王劍璋在董秘這個(gè)敏感的解難色上表現(xiàn)都叫人拍手稱贊，不但穩(wěn)住投資者對(duì)公司的信心，而且面對(duì)媒體時(shí)總是應(yīng)答自如。2008年受金融危機(jī)影響，上海汽車的凈利潤僅有65616.8方元，創(chuàng)下近五年的歷史新低，年度凈利潤增長率低至-86％。隨著公司經(jīng)營的調(diào)整以及全球經(jīng)濟(jì)的回暖，2009年中國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出噴發(fā)式的增長，上海汽車業(yè)績亦得以扭虧為盈，年度實(shí)現(xiàn)凈利潤接近40億元，凈利潤增長率接近80％，王劍璋的年薪亦從2008年的49萬元增至50萬元，小有進(jìn)賬。

600066宇通客車 朱中霞

性別：女

職位名稱：董秘，董事，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人

任職起始日：2008-04-24

年薪：90萬元

年薪排名：25

持股數(shù)：19392

身價(jià)：129.38萬元

身價(jià)排名：26

簡歷：1959年出生，高級(jí)會(huì)計(jì)師。歷任車間和供應(yīng)處統(tǒng)計(jì)員、物貿(mào)公司會(huì)計(jì)、鄭州宇通客車股份有限公司計(jì)財(cái)處副處長、處長等職，現(xiàn)任鄭州字通客車股份有限公司總會(huì)計(jì)師。

點(diǎn)評(píng)：話說CFO一職往往需要非常理性的頭腦和非常嚴(yán)密的邏輯思維，以及與枯燥數(shù)據(jù)打交道的嚴(yán)謹(jǐn)耐心和雷厲風(fēng)行的管理手段，在一般人看來，這是男同志的強(qiáng)項(xiàng)，但作為字通客車的總會(huì)計(jì)師兼董秘的朱中霞巾幗不讓須眉，不但擔(dān)綱“財(cái)務(wù)大臣”的角色，還負(fù)責(zé)公司信息披露及與投資者溝通的工作，既肩負(fù)著為企業(yè)的經(jīng)營決策提供專業(yè)比的數(shù)據(jù)分析的重任，還要應(yīng)對(duì)投資者關(guān)系管理及媒體。字通客車作為業(yè)內(nèi)第一把交椅的龍頭企業(yè)可謂是家大業(yè)大，管好這盤賬可不容易。尤其是在過去宇通持續(xù)快速的發(fā)展的五年里，無論是面對(duì)投資者公司對(duì)外投資的提問，或是對(duì)于高額管理費(fèi)的質(zhì)疑，投資者交流會(huì)上朱中霞始終保持淡定，對(duì)答如流，可謂是“能文能武”。然而，由于受海外市場(chǎng)出口影響，2009年宇通的凈利潤增長率僅有6.11％，較2008年的37.42％大為遜色。作為公司的高管，朱中霞與公司共度時(shí)艱，年薪亦從100萬元下降至90萬元。

000550江鈴汽車 宛虹

性別：男

學(xué)歷：碩士

職位名稱：董秘、副總裁

任職起始日：2004-10-12

年薪：68.0萬元

年薪排名：51

持股數(shù)：0

簡歷：1961年出生，大專學(xué)歷，在讀工商管理碩士，經(jīng)濟(jì)師，現(xiàn)任江鈴汽車股份有限公司副總裁。曾任江鈴汽車股份有限公司合資辦公室副主任、合資部副部長，江鈴汽車股份有限公司人事企管部部長、江鈴汽車股份有限公司總裁助理兼人事企管部部長。

點(diǎn)評(píng)：在2004年長安汽車集團(tuán)和江鈴汽車的整合塵埃落定后，江鈴對(duì)董事會(huì)人員構(gòu)成進(jìn)行了，“大洗牌”，原福特汽車(中國)副總裁陳遠(yuǎn)清被委任為江鈴汽車總裁，原任董秘熊中平則在同期改任為集團(tuán)公司副總經(jīng)理，正是在這一輪的大調(diào)整中，宛虹接替熊中平職位，開始了他在江鈴長達(dá)六年的董秘生涯。事實(shí)上，在陳的主政之下，江鈴汽車近五年的發(fā)展勢(shì)頭可人，每股收益率從2005年的0.57元，至2009年已經(jīng)翻了超過一倍，達(dá)到1.22元。2009年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤105613.22萬元，增長率超過三成。然而，作為董秘兼董事的宛虹并未能分一杯羹，其2009年年薪只有68萬元，較2008年的73萬元少了5萬元。

002048寧波華翔 杜坤勇

性別：男

學(xué)歷：研究生

職位名稱：董秘，董事，副總經(jīng)理

任職起始日：2006-05-10

年薪：56萬元

年薪排名：74

持股數(shù)：240351

身價(jià)：697.4萬元

身價(jià)排名：11

簡歷：1970年7月出生，會(huì)計(jì)學(xué)研究生學(xué)歷，持有注冊(cè)會(huì)計(jì)師、證券從業(yè)資格(代理發(fā)行、投資咨詢、經(jīng)紀(jì)資格)，通過證監(jiān)會(huì)組織的保薦代表人資格考試。曾任浙江巨化股份有限公司管理員、天一證券投資銀行部項(xiàng)目經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理、副總經(jīng)理等職。

點(diǎn)評(píng)：作為汽車零部件制造企業(yè)，寧波華翔為改變受整車壓迫的格局，近幾年間進(jìn)行了一系列的對(duì)外投資、股權(quán)收購或兼并重組，甚至控股改裝車企業(yè)而介入整車領(lǐng)域。但參股、收購和合資公司的設(shè)立對(duì)寧波華翔的資金鏈帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。作為董秘，面對(duì)2008年公司巨額增發(fā)預(yù)案造勢(shì)托市的質(zhì)疑，杜坤勇當(dāng)時(shí)作出回應(yīng)說，既考慮市場(chǎng)承受能力，也不能放棄良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。其時(shí)，作為公司核心領(lǐng)導(dǎo)層兼董秘的朱坤勇，不但自動(dòng)參與集體買入自家公司股票，幫助公司度過危機(jī)，而且積極應(yīng)對(duì)投資者關(guān)系管理和信息披露工作，無怪乎董事長周曉峰都說“覺得很好”。據(jù)本刊統(tǒng)計(jì)，朱坤勇年薪加上其在寧波華翔的持股總額，身價(jià)高達(dá)697.4萬元，比公司總經(jīng)理林福青高出一百多萬，可謂是名副其實(shí)的“金牌董秘”。