2005年到2009年注定是中國(guó)汽車歷史長(zhǎng)河中不平凡的五年，新車型如雨后春筍般推出，老車型如車市的常青之樹，演繹著不同的故事。

每一輪汽車市場(chǎng)的崛起，都會(huì)給我們帶來(lái)許多經(jīng)典的汽車新產(chǎn)品，美、日、韓如此，中國(guó)也不例外。從2005年開始，中國(guó)汽車新一輪的發(fā)展浪潮至今已經(jīng)整整五年。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這都是中國(guó)汽車歷史上真正意義上的黃金五年，尤其是在汽車車型上。

新車層出不窮

近年來(lái)中國(guó)車市增長(zhǎng)之快出乎所有人都意料，2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到592萬(wàn)輛，一舉超過(guò)日本成為世界第二大汽車市場(chǎng)，僅次于美國(guó)，時(shí)隔五年，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1300萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)，成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增，極大的刺激了廠商推出新車的欲望，據(jù)悉，2009年在汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下，新車推出的速度也達(dá)到頂峰，最快時(shí)達(dá)到每?jī)商炀陀幸豢钚萝嚿鲜小?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短的五年時(shí)間里有140多款新車上市，2005年我國(guó)有不同款式的汽車為130多款產(chǎn)品，2006年為192款產(chǎn)品，2007年這一數(shù)字變?yōu)?24款產(chǎn)品，2008年為250多款產(chǎn)品，2009年這個(gè)數(shù)字和2005年相比已經(jīng)翻了一倍達(dá)到270多款車型。從最初的桑塔納、捷達(dá)、富康老三樣到現(xiàn)在的新三樣，車型增速之快，車型之多，讓人目不暇接。

新車的面世，極大地刺激了轎車市場(chǎng)的消費(fèi)需求，更滿足了購(gòu)車者的多元化需求。人們對(duì)于車的選擇，可以更加地追求個(gè)性化的差異。莊重典雅的中華、和諧靈動(dòng)的福美來(lái)、造型時(shí)尚的波羅，新車不僅解決了老百姓的出行問(wèn)題，而且讓人真切地感受到了現(xiàn)代、時(shí)尚的生活。

“新面孔”的出現(xiàn)不僅在外形上多姿多彩，在技術(shù)也毫不遜色，波羅、寶來(lái)不管是在技術(shù)上還是在車型上都與“國(guó)際同步”，福美來(lái)更是將馬自達(dá)“全球同步、領(lǐng)先一步”的理念表現(xiàn)得淋漓盡致，充分展現(xiàn)了中級(jí)市場(chǎng)首部日系車的風(fēng)采。我國(guó)的汽車市場(chǎng)開始走向成熟。進(jìn)入百花齊放的良性發(fā)展階段。

兩廂車備受青睞

從1992年開始，現(xiàn)身于中國(guó)大陸市場(chǎng)的富康，首次為我們?cè)忈屃藘蓭嚨母拍睢５@款在國(guó)人眼中的“怪物”并沒有多少人喜歡，“姥姥不疼，舅舅不愛”。最早引進(jìn)兩廂車的東風(fēng)集團(tuán)，也飽嘗了個(gè)中酸苦滋味。

那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)上兩廂車還是因?yàn)闆]有尾巴而被國(guó)人所鄙視。只要有能力買車的人，都會(huì)青睞三廂小轎車，兩廂車都會(huì)被中國(guó)人在潛意識(shí)里無(wú)情地打入冷宮。

但是在國(guó)際市場(chǎng)上，兩廂車以其操控性能、經(jīng)濟(jì)型以及空間上的優(yōu)勢(shì)成為歐洲和日本市場(chǎng)的寵兒。不過(guò)隨著時(shí)代改變，中國(guó)的汽車消費(fèi)群體也在轉(zhuǎn)變，隨著私人用車逐步成為購(gòu)車的主體，消費(fèi)需求由過(guò)去的注重視覺性逐步向注重實(shí)用性轉(zhuǎn)變，況且兩廂車更適合中國(guó)道路狀況和停車狀況。

2005年我國(guó)有兩廂轎車為五款，2006年增長(zhǎng)至八款，2007年和2008年為九款，2009年這一數(shù)字已經(jīng)變?yōu)槭?。且各車型的銷量也是逐年增長(zhǎng)。各車型中兩廂車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三廂車，2005年，富康兩廂車是3萬(wàn)輛，三廂車的銷量只有1萬(wàn)輛，飛度兩廂車的銷量為6萬(wàn)多輛，而三廂車的銷量?jī)H為2萬(wàn)多輛，凱越兩廂車的銷量為8000多輛，而凱越三廂車僅為6000多輛。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲擊的2008年，各車型中兩廂車的銷量依然高于三廂車，且主流兩廂車也增加了多款，2008年，廣州本田的飛度兩廂車的銷量接近5萬(wàn)輛，而三廂車卻已經(jīng)退出市場(chǎng)，波羅兩廂車的銷量為4萬(wàn)多輛；而三廂車僅為2萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國(guó)汽車的普及，堵車、停車難將成為普遍現(xiàn)象，而兩廂車由于行李箱較大，車型相對(duì)三廂車較小，使用便利，停車方便而受到越來(lái)越多人的喜歡。

“老三樣”江河日下

新三年、舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。這說(shuō)的是老百姓穿衣。當(dāng)老百姓的消費(fèi)擴(kuò)大到汽車上，發(fā)現(xiàn)汽車這東西原來(lái)也是這樣。尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的“老三樣”汽車來(lái)說(shuō)，可謂是“夕陽(yáng)無(wú)限好，只是近黃昏”。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)借著政策的東風(fēng)大賣特賣時(shí)，作為汽車市場(chǎng)多年來(lái)公認(rèn)的“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)、富康市場(chǎng)地位卻岌岌可危，多年來(lái)“老三樣”都是汽車市場(chǎng)的主力，叱咤風(fēng)云，如今年齡最大的桑塔納已經(jīng)25歲了，年齡最小的富康也有15歲，在今天新人輩出的汽車市場(chǎng)，它們已是英雄遲暮，雖余勇猶存，但面對(duì)眾多車市新銳的沖擊，其“地盤”在一點(diǎn)點(diǎn)被蠶食。

2005年“老三樣”中桑塔納銷量為15萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)的4.8％，捷達(dá)銷量為十四多萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)四點(diǎn)五個(gè)百分點(diǎn)，富康銷量為5萬(wàn)多輛，占廣義乘用車市場(chǎng)1.6％的份額。2006年桑塔納銷量將近24萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)4.6％的份額，捷達(dá)銷量將近18萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)3.4％的份額，富康銷量為15萬(wàn)多輛，占廣義乘用車市場(chǎng)1.9％的份額。2007年桑塔納銷量將近20萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)3.2％，捷達(dá)銷量為20多萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)3.2％的份額，富康銷量為3萬(wàn)多輛，占廣義乘用車市場(chǎng)0.4％。2008年桑塔納銷量將近20萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)2.996的份額，捷達(dá)銷量為20多萬(wàn)輛；占廣義乘用車市場(chǎng)3％的份額，富康銷量為1萬(wàn)多輛，占廣義乘用車市場(chǎng)0.6％的份額。2009年桑塔納銷量為20萬(wàn)多輛；占廣義乘用車市場(chǎng)296的份額，捷達(dá)銷量將近32萬(wàn)輛：占廣義乘用車市場(chǎng)2.4％的份額，富康銷量?jī)H為85輛。到了2009年年底富康已經(jīng)無(wú)奈的推出市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)了多年的市場(chǎng)洗禮，雖然廠家在不斷對(duì)“老三樣”進(jìn)行改進(jìn)，但是在技術(shù)上依然無(wú)法與同價(jià)位車型相比。隨著新車型的推陳出新，個(gè)性化需求越來(lái)越多，“老三樣”就其落伍的外形、單調(diào)的配置和內(nèi)飾受到越來(lái)越多消費(fèi)者的挑剔，退市也是在所難免的。

誰(shuí)能真正替代“老三樣”

讓我們來(lái)假設(shè)一下，當(dāng)終于有一天“老三樣”真正的退出了市場(chǎng)，淡出人們視線的時(shí)候，誰(shuí)來(lái)接替它們的位置?凱越、伊蘭特、福美來(lái)、標(biāo)致307、寶來(lái)、花冠、頤達(dá)、賽拉圖、?？怂埂⑺衮v、CIVIC、馬自達(dá)3。

幾年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了井噴一樣的發(fā)展，一批實(shí)力強(qiáng)，品牌硬的企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，其中，上海通用、海南馬自達(dá)和北京現(xiàn)代成為重要的代表，凱越、伊蘭特、福美來(lái)成為這三個(gè)企業(yè)推向市場(chǎng)強(qiáng)有力的武器。無(wú)論是從配置上，還是從車型定位上，這三款車都代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車制造的最高水平。這三款主要以日韓系為藍(lán)本的新車型一經(jīng)發(fā)售，就開始以準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，靈活的營(yíng)銷手段拉開了中國(guó)消費(fèi)者的錢袋。而且，這三款車也第一次把經(jīng)濟(jì)型轎車的定位喊了出來(lái)，它們直接開始面對(duì)中國(guó)的家庭消費(fèi)者，開始真正讓汽車走進(jìn)了中國(guó)普通的老百姓家。

于是，“新三樣”這個(gè)代名詞出現(xiàn)了，它代表了一種新的生活方式，一種與“老三樣”截然不同的車型理念。但是一切都是變化的，隨著越來(lái)越多的新車型快速上市，伊蘭特和凱越正在經(jīng)受銷量下降的考驗(yàn)，福美來(lái)也未能經(jīng)的起歷史的考驗(yàn)?！靶氯龢印币呀?jīng)不再能夠代表“新”車這個(gè)概念了，因?yàn)橄M(fèi)者的要求在不斷變化，而廠家的產(chǎn)品也在不斷推出，僅有的三個(gè)位置又能留給誰(shuí)呢?看起來(lái)“三樣”的概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了。

其實(shí)，“老三樣”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特殊的產(chǎn)物，或許在兩年之后，有了能夠在車型和款式上替代“老三樣”的后來(lái)者，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，由一款車型獨(dú)霸天下的情況估計(jì)很難再出現(xiàn)，真正能夠替代它們位置、達(dá)到它們?cè)?jīng)達(dá)到的高度的車型更是難上加難。所以，替代也僅僅是車型本身的替代，對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“老三樣”已經(jīng)是一種標(biāo)志，替代不了。

車市的常勝將軍

在車市里如果把“老三樣和新三樣”排除掉，那么銷量最好的應(yīng)該非夏利莫屬。雖然近年來(lái)銷量有下降趨勢(shì)，但是其在市場(chǎng)中的地位卻不可小覷。

2005年借著車市的小陽(yáng)春，夏利以17萬(wàn)多輛的銷量一舉奪的市場(chǎng)第一的寶座，2006年在車市風(fēng)起云涌，波瀾壯闊，各種新車不斷上市，各種新聞不斷出現(xiàn)，各種降價(jià)潮四起中夏利以16多萬(wàn)輛的銷量位居行業(yè)第九，2007年在汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展態(tài)勢(shì)中夏利的銷量為13多萬(wàn)輛，位居行業(yè)第六位，2008年在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的襲擊，在車市的一片下滑聲中，夏利以20多萬(wàn)的銷量回到了2006年的位置，2009年在政策對(duì)小排量車的扶持和新車型不斷推出的心憂參半的情況下，夏利保持40多萬(wàn)輛的銷量，依然位居行業(yè)前十五的排名。

天津夏利，作為中國(guó)轎車市場(chǎng)的開拓者之一，在當(dāng)年引進(jìn)該車型的時(shí)候，估計(jì)他們的領(lǐng)導(dǎo)人也沒有想到這款在國(guó)外早已經(jīng)淘汰的車型，卻能在中國(guó)經(jīng)久不衰，成為車市的常青之樹。

召回成家常便飯

提到中國(guó)的汽車召回制度，不能不提到寧夏一個(gè)普通的司機(jī)黃國(guó)慶。

2000年一場(chǎng)看似普通的交通事故，在黃國(guó)慶的堅(jiān)持努力下，不但避免了更多的事故發(fā)生，還推動(dòng)了缺陷汽車產(chǎn)品“召回”制度的程序性行政規(guī)定進(jìn)入啟動(dòng)日程。四年后，中國(guó)頒布和實(shí)施了中國(guó)汽車召回制度。當(dāng)年存在安全隱患的帕杰羅V31、V33兩款車隨后被三菱公司正式宣布召回。

如今，時(shí)隔三菱首次召回汽車事件已經(jīng)11年有余，中國(guó)汽車召回制度也已經(jīng)實(shí)施了6年。截至2010年3月，國(guó)內(nèi)總計(jì)召回汽車338萬(wàn)余輛，涉及57家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的264種車型，召回次數(shù)達(dá)220次。

截至2007年11月，國(guó)內(nèi)總計(jì)召回汽車130余萬(wàn)輛，涉及45家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達(dá)103次。僅2009年一年，我國(guó)汽車召回56次，召回?cái)?shù)量136.1萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)上我們可以看出我國(guó)汽車召回不僅是召回?cái)?shù)量和次數(shù)的增多，召回的車型增速也很快，且每次召回的間隔也越來(lái)越短。汽車召回已經(jīng)不再新鮮、不再讓人覺得驚訝。更多的像是吃家常便飯。

隨著車市的發(fā)展，企業(yè)的做大，企業(yè)是否該更加的重視質(zhì)量，并讓召回真正是為了消費(fèi)者的安全，而不是變?yōu)槠髽I(yè)的一場(chǎng)秀。