沖鋒陷陣的途觀、穩(wěn)扎穩(wěn)打的朗逸、老當(dāng)益壯的新領(lǐng)馭，不經(jīng)意間，這組最佳拍檔為上海大眾重新搭建了一座讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以攻克的堡壘。而這也足以讓上海大眾繼續(xù)笑傲江湖。

曾經(jīng)，帕薩特與桑塔納、POLO的最佳拍檔組合讓上海大眾在中國(guó)市場(chǎng)一路領(lǐng)先，如今，上海大眾依然在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，只不過，最佳拍檔的主角換成了途觀、朗逸和帕薩特新領(lǐng)馭。

無一例外的，這些主角身上還都有一組最佳技術(shù)拍檔：TD組合(TSI+DSG組合)。

萬眾期待

用萬眾期待來形容途觀的上市情景，那是一點(diǎn)都不夸張?！镀囉^察》特約記者留意到，在3月26日途觀上市的當(dāng)天，某汽車專業(yè)網(wǎng)站的直播吸引了7000人同時(shí)在線，途觀的魅力由此可見一斑。

不可否認(rèn)，途觀趕上了好時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2009年以不可思議的速度向著世界第一邁去的時(shí)候，SUV市場(chǎng)無疑是受益最大的細(xì)分市場(chǎng)。而在CR-V和RAV4的價(jià)格堅(jiān)挺卻依然供不應(yīng)求的時(shí)候，途觀也就成為了粉絲們最后的一絲希望。

事實(shí)上，在中國(guó)入門級(jí)中高端8UV市場(chǎng)，CR-V曾經(jīng)一直有一種高處不勝寒的感覺，但是在2009年，RAV4與CR-V演繹了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”，最終的結(jié)局也是皆大歡喜，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模得到了進(jìn)一步的拓展。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最終數(shù)據(jù)，2009年，CR-V月均銷售突破8000輛，而RAV4也毫不遜色，盡管上市較晚，但月均銷售也突破了7000輛。這種狀況對(duì)于東風(fēng)本田和一汽豐田來說，無疑是一種最理想的局面。但蛋糕注定不會(huì)只被兩家日系企業(yè)瓜分，途觀成為了日系雙強(qiáng)的最有力挑戰(zhàn)者。

自2007年9月首次在法蘭克福車展中亮相以來，途觀便成為最受國(guó)人關(guān)注的海外車型之一，國(guó)產(chǎn)途觀的呼聲也一直不絕于耳。此前，《汽車觀察》特約記者隨意瀏覽了幾處著名汽車論壇的網(wǎng)頁，發(fā)現(xiàn)只要話題跟途觀有關(guān)，必然成為熱點(diǎn)，回帖跟貼量也是直線上升，怎一個(gè)火爆了得。

萬眾期待之下，讓上海大眾倍感榮耀之余，也讓其對(duì)途觀的上市不敢有絲毫的馬虎，盡管其曾經(jīng)塑造過桑塔納這一車市常青樹，也曾打造過帕薩特的經(jīng)典神話，但是對(duì)于8UV市場(chǎng)，上海大眾卻是第一次涉足，更何況，其對(duì)手是在營(yíng)銷力上同樣出眾的本田和豐田。

不過，有了先前帕薩特領(lǐng)域和新領(lǐng)域、以及朗逸的成功，中國(guó)版的途觀外觀由上海大眾設(shè)計(jì)中心和德國(guó)大眾設(shè)計(jì)總部合作開發(fā)完成，便顯得理所當(dāng)然。這樣，途觀既保留了原型車純正血統(tǒng)，同時(shí)也兼顧了中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的審美需求和中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)。

當(dāng)然，加長(zhǎng)也是必須的。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“加長(zhǎng)”的特殊喜好，中國(guó)版途觀的軸距加長(zhǎng)了80mm，而所有的軸距加長(zhǎng)都用在了后排座椅上，這也是其在國(guó)產(chǎn)化過程中耗時(shí)最長(zhǎng)、涉及費(fèi)用最大的一項(xiàng)改進(jìn)。而對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言，上海大眾對(duì)途觀的“軸距加長(zhǎng)”恰到好處，滿足了國(guó)內(nèi)緊湊型SUV客戶對(duì)后排乘坐空間的基本要求。

此外，不出意外的是，途觀搭載了大眾最新的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出大大超越同級(jí)，同時(shí)，其還配備了先進(jìn)的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)智能轉(zhuǎn)換，并且做到全時(shí)全工況全能驅(qū)動(dòng)，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強(qiáng)動(dòng)力性能。當(dāng)然，ESP、EPS、胎壓監(jiān)測(cè)等眾多安全配置也一個(gè)都沒落下。

對(duì)于途觀的配置，此間便有媒體評(píng)論說：“目前TIGUAN所宣傳的賣點(diǎn)，大體可以概括為一句話：空間很大，動(dòng)力很強(qiáng)，操控很精湛。”

讓途觀粉絲們欣喜的是，雖然此前出現(xiàn)過N個(gè)版本的途觀預(yù)測(cè)價(jià)格，但最終途觀的入門價(jià)卻并未超越20萬元，這也讓其訂單數(shù)大增，上市當(dāng)天便達(dá)到5萬輛，而這無疑大大超出了上海大眾前的產(chǎn)能。對(duì)于粉絲們來說，排隊(duì)等待也就成為眼下最難熬的事情。不過，這也是幸福的等待。

中間力量

不出意外的是，在今年3月，朗逸的銷量終于突破了2萬輛，這對(duì)于上海大眾來說意義重大，其終于找到了新時(shí)期的支柱車型。如果說途觀是上海大眾的一把利器，那么朗逸無疑是一鍋文火熬出來的經(jīng)典靚湯。

雖然上市初始也曾經(jīng)歷過低迷，但在經(jīng)歷了中國(guó)市場(chǎng)的起伏之后，朗逸現(xiàn)在也逐漸找到了狀態(tài)。當(dāng)然，對(duì)于一鍋靚湯來說，除了火候，素材無疑是最重要的。

此前，作為上海大眾本地化的結(jié)晶之作，朗逸的造型設(shè)計(jì)由中國(guó)本土工程師完成，其沒有照搬當(dāng)時(shí)歐洲POLO GP和新捷達(dá)的造型，而是采用了“雙U”前臉。在概念車“哪吒”內(nèi)飾造型的啟發(fā)下，上海大眾研發(fā)人員摒棄了以往向駕駛者傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，而是采用橢圓型儀表臺(tái)、U型中控臺(tái)、圓形空調(diào)出風(fēng)孔的設(shè)計(jì)理念，并在細(xì)節(jié)上充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的審美情趣，輔以可升降式GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，顯得既現(xiàn)代，又精致。

為了能讓技術(shù)性能得到最全面的提升，朗逸打破了平臺(tái)的局限，運(yùn)用了模塊化的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，這也使得朗逸突破了以往平臺(tái)的局限，跨級(jí)別地應(yīng)用了很多先進(jìn)的技術(shù)和裝備。比如2610mm的長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)、先進(jìn)的BCM車身控制模塊、整合了ABS、EBD、MSR等多項(xiàng)功能的最新一代MK70 MABS系統(tǒng)等，諸多超越同級(jí)別車的技術(shù)和配置均在朗逸上有所體現(xiàn)。

此外，大眾備受贊譽(yù)的激光焊接工藝也應(yīng)用在了朗逸上，其激光焊縫總長(zhǎng)度近10m，強(qiáng)有力的安全保障完全可以和一般的中高級(jí)轎車相媲美。

材好的最終結(jié)果，當(dāng)然是車的整體性能得到了突出。這樣一款明星車型，在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間，遭遇圍剿也就成為了一種必然。上市伊始，不看好朗逸的大有人在。然而朗逸卻殺出重圍，成為這一細(xì)分市場(chǎng)的王者。

不過，作為朗逸的精心打造者，上海大眾或許賦予了朗逸重要的責(zé)任，卻可能并未想到這一刻到來的如此輕松。中國(guó)市場(chǎng)整體爆發(fā)、朗逸本身性能優(yōu)勢(shì)雙重因素的疊加效應(yīng)，讓朗逸成功跨過月銷兩萬輛的門檻。

但上海大眾顯然不會(huì)松懈，在朗逸市場(chǎng)表現(xiàn)越來越好的時(shí)候，其更進(jìn)一步，順勢(shì)退出了朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版，更是將其科技追求演繹到極致。做為搭載了1.4TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)的戰(zhàn)略車型，朗逸TSI運(yùn)動(dòng)版的上市，無疑將幫助上海大眾在今年的車市冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中搶得先機(jī)。

顯然，對(duì)于上海大眾來說，在精心耕耘中國(guó)市場(chǎng)將近30年之后，其越來越強(qiáng)大的本土化實(shí)力已經(jīng)讓其足以應(yīng)對(duì)多變復(fù)雜的中國(guó)車市，朗逸已經(jīng)證明了這種能力。老當(dāng)益壯

從帕薩特到領(lǐng)馭再到新領(lǐng)馭，作為上海大眾的旗艦車型，其每一次更新?lián)Q代都會(huì)讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊張。因?yàn)閹缀蹙驮?0年前，上海大眾用“帕薩特”三個(gè)字重新定義了B級(jí)車。而今天這款車已經(jīng)迎來了自己在國(guó)內(nèi)的第三次大改款。雖然仍沒使用更先進(jìn)的PQ46技術(shù)平臺(tái)，但實(shí)用豐富的配置和德系車扎實(shí)穩(wěn)健的口碑，還是讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不承認(rèn)，這車太老當(dāng)益壯了。

當(dāng)然，新領(lǐng)馭身上，有變的，也有不變的。沒有DSG、不用FSI，而外觀的大嘴已經(jīng)改掉。此外，尾燈得用LED的，在有關(guān)視覺潮流方面的改進(jìn)上，新領(lǐng)馭絕沒落人之后。

此外，新領(lǐng)馭沒有繁雜的按鈕，讓駕駛者的視線會(huì)迅速集中到駕駛本身上。寬大的座椅仍是新領(lǐng)馭的強(qiáng)項(xiàng)，厚實(shí)的椅墊能很好地將路面震動(dòng)隔絕在車外。

全新的6.5英寸DVD多媒體系統(tǒng)采用了全觸摸控制，并且支持導(dǎo)航和倒車影像系統(tǒng)。而同樣加量的還有安全配置，在新領(lǐng)馭1.8T的車型配置表上，除了ESP，HHC(坡道輔助系統(tǒng))和HBA(制動(dòng)力輔助系統(tǒng))也是標(biāo)配。

1.8T、2.0L和V6 2.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是新領(lǐng)馭的動(dòng)力來源，后兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是師祖級(jí)產(chǎn)品，技術(shù)算不上先進(jìn)，功率算不上出色，但卻勝在技術(shù)成熟，日后的維護(hù)成本也會(huì)更為經(jīng)濟(jì)。而1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)則經(jīng)過了重新調(diào)校，馬力則增加了13匹之多。

無疑，“底盤夠堅(jiān)固、懸掛夠扎實(shí)、轉(zhuǎn)向夠緊湊”。這便是新領(lǐng)馭的賣點(diǎn)，雖然已經(jīng)歷經(jīng)多年，但新領(lǐng)馭在操控性和易控性方面都不弱于大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這也成就了新領(lǐng)域在這一級(jí)別的車型中，再度跨過萬輛的門檻，成為日系三強(qiáng)的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。

沖鋒陷陣的途觀、穩(wěn)扎穩(wěn)打的朗逸、老當(dāng)益壯的新領(lǐng)馭，不經(jīng)意間，這組最佳拍檔為上海大眾重新搭建了一座讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以攻克的堡壘。而這，也足以讓上海大眾繼續(xù)笑傲江湖。