普通旅客怎么才能不“被高速”

你要開780元的高鐵，我不攔你，但你不該剝奪我坐便宜硬座的權(quán)利

武廣高鐵12月26日開通的同時，廣鐵集團(tuán)宣布將“暫時停運”武漢到廣州區(qū)間的13對普通列車。有旅客認(rèn)為取消普通列車將導(dǎo)致廉價火車票的消失，自己將“被高速”、“被高價”，被迫購買780元或者490元的高鐵。

開通高鐵的同時，取消部分普通列車的做法是否合適?這一現(xiàn)象在鐵路運輸中是孤立還是普遍存在?本刊就此采訪了知名公益人士郝勁松。

實習(xí)記者李倩

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隨著武廣高鐵開通， 有13對廣州至武漢的普通列車被停運，對此你怎么看?

郝勁松:我認(rèn)為停開慢車是錯誤的。假如我一個月掙1000塊錢，我只能坐不到100塊的硬座。你要開780元的高鐵，你開你的，我不攔你，但你不該剝奪我坐便宜硬座的權(quán)利。這顯然是一種不折不扣的壟斷行為。

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鐵道部新聞發(fā)言人王勇平最近表示，目前仍是試運營票價，以后可能會調(diào)整，你怎么看?

郝勁松:王勇平是在用這個模棱兩可的發(fā)言來欺騙輿論。試運行時候的票價為什么不召開聽證會，不聽大家的意見?現(xiàn)在大家都指責(zé)價格偏高，又開始玩太極——“以后可能會調(diào)整”，調(diào)整的依據(jù)是什么?鐵道部有沒有考察沿途老百姓的承受能力?

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鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，停運13對列車的理由是緩解京廣線貨運運力的緊張狀況。

郝勁松:停運客運列車的本質(zhì)，是因為客運是非贏利的，鐵道部門不愿意做虧本的買賣。中國鐵路客運一直運力不足，從十幾年前就這樣。其實國家為解決這一問題，撥了非常多的錢，但鐵道部把這些錢全轉(zhuǎn)到貨運了，因為貨運是贏利的。即使投在客運上，也是為了應(yīng)付上級修華而不實、嘩眾取寵的工程。

在客運運力不足的情況下，鐵道部門首先應(yīng)該做的是用低價先發(fā)展運力，緩解現(xiàn)狀。我預(yù)計今年春運會有很多人回不了家，因為根本買不起火車票。

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有報道稱，動車組開通時也有普通列車被取消。

郝勁松:類似行為確實由來已久。2008年鐵道部門最早開通天津到北京的動車組，就悄悄把兩地的城際列車取消了一大半。我觀察發(fā)現(xiàn)，鐵路每開通一處動車組，就把當(dāng)?shù)氐奶乜臁⒖燔囈约奥嚾∠徊糠?。例如北京到上海，Z字頭的車全取消，逼著大家去坐動車。但是動車票價高，導(dǎo)致其空駛率極高。

前幾天我去買票，北京到杭州的動車組票價820多塊錢，我前面的3個人，一聽票價800多塊錢，全走了。我上車后，發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂只有3個人。

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取消普通列車，是否侵犯了普通旅客的利益?

郝勁松:嚴(yán)重侵犯了普通旅客出行的權(quán)利。很多綠皮慢車一夜間消失，很多車站都荒蕪了。有句話要記住:鐵路是全國人民的鐵路，不是鐵道部門的鐵路。

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鐵道部門有沒有權(quán)力停開這些列車?

郝勁松:我認(rèn)為他們沒有這個權(quán)力。鐵道部門只是一個管理者，是受到人民委托管理鐵路的。鐵路不完全是為了盈利而存在，主要承擔(dān)的是公益性角色，為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé)，但現(xiàn)在鐵道部門的做法是背道而馳。

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造成目前高鐵、動車票價居高的根本原因是?

郝勁松:壟斷，不征求民意。他不是為人民服務(wù)，是純粹為人民幣服務(wù)。為什么大力發(fā)展高鐵、動車?就是因為鐵道部門從國家發(fā)改委要了幾萬個億，要把這個錢趕緊花完。

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你認(rèn)為利益的獲得者是誰?

郝勁松:鐵路系統(tǒng)。修高鐵一公里就要一個億，這不就把錢花了嘛。建高鐵還是普通鐵路，差價可大了。

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普通旅客怎么才能不“被高速”、“被高價”?

郝勁松:現(xiàn)在我們沒有很好的辦法，鐵道部門一個人說了算，想撤哪列慢車就撤哪列慢車?？赡軙腥颂崞鹪V訟，起訴鐵道部門不開聽證會。如果召開聽證會，大家至少能表達(dá)自己的意見。

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你是否會對這一現(xiàn)象提起訴訟?

郝勁松:我們準(zhǔn)備對鐵道部門大規(guī)模增加高速鐵路、裁減普通列車、漫天要價的行為，提起法律意義上的訴訟。我們認(rèn)為這一行為必須遏制。再不遏制，會造成很多老百姓，特別是山區(qū)的老百姓，根本沒有經(jīng)濟(jì)實力坐火車。