已不滿足閩臺合作的東南汽車，開始邁向國際合作。新起點，產(chǎn)品競爭力提升，加上臺資合資企業(yè)的特殊身份，東南是否能夠走出一條屬于自己的路?

時隔7年，歷史仿佛經(jīng)歷了一場小小的輪回。

7年前，東南汽車的第一輛轎車——菱帥誕生，就在當年，菱帥一共賣了近4萬輛。這一數(shù)字在那時還是讓業(yè)內(nèi)眼羨。

2009年，中國汽車消費市場一桿大旗不倒，白手起家，做到了自主的東南汽車，自主的戰(zhàn)略性新車——V3菱悅到年底可達6萬多輛。

從上市至今，V3菱悅銷售一路飄紅，當《汽車觀察》采訪東南高層時，他們毫不掩飾地說： “這些經(jīng)驗完全來自于對合資品牌的學習?！?/p>

雖然外形缺乏新意讓人遺憾，但擁有三菱之心和三菱之翼，在本次車評測試中加速駕駛和0－100km／h加速時間的測試中，V3菱悅都獲得了參評車中最好的成績。

這些年，國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)都有自己的“殺手锏”，偏居一隅的東南汽車似乎并不為人注意，1995年，這個由福建省汽車工業(yè)集團公司與臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)，可一直以來，它都給人一種追逐者的形象。如今，這個并非新手的企業(yè)卻有著新手心態(tài)，站在新起點的東南汽車董事長廉小強對未來有著自己的詮釋——“高起點自主研發(fā)”。即引進吸收國際造車技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合，通過引進、消化、吸引再創(chuàng)新，逐步形成自己的核心競爭力。搞國際化合作，同時搞本土化改造；引進國際品牌，同時繼續(xù)發(fā)展自主品牌。

追趕中奔跑

V3菱悅正在擔負著東南汽車的大半壁江山。此前，藍瑟2008年全年的銷量僅為1.7069萬輛。2009年在各個廠家銷量都攀高的上半年，藍瑟的半年總銷量卻下滑到了5531輛。

很明顯，從2009年開始，東南汽車加快了新車的投放速度。掛東南標的自主品牌以及掛三菱標的合資品牌都有新車上市。其中，藍瑟·翼神采用日本原裝的動力總成，殺入了競爭最為激烈的高端A級車市場；而自主研發(fā)的戰(zhàn)略性新車 V3菱悅主攻低端家用轎車市場。

“如果能換個殼兒，菱悅應(yīng)該會比現(xiàn)在賣得更好?！痹跍y評會上，一位專業(yè)評委中肯地說。在此次參評的眾多車型中，東南V3菱悅從外觀造型上并不起眼，或者說它確實有些“老成”。

“就如80歲的面容，20歲的心臟?！比绻沁@是形容一位老者，那說明他相當健康。但如果將其比喻為一款車?一位評委如是說，這款車確實沒有太多的噱頭，更沒有太多的美學追求。

對于外觀造型，清華大學美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系的教授嚴揚對《汽車觀察》記者說，現(xiàn)在一些自主品牌企業(yè)都能和國際上知名的設(shè)計師合作，但能夠?qū)⒌妆P配置、發(fā)動機做好的自主品牌企業(yè)并不多。盡管如此，東南汽車也承認“外觀方面我們并沒有和別人合作，確實這一點上沒有優(yōu)勢”。根據(jù)東南前期市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在所有“最吸引”的選項中外觀造型的排名靠后。

不過，東南汽車似乎深諳揚長避短的道理。

今年8月，其又推出V3菱悅風采版與旗艦升級版，動力進一步提升，搭載的三菱4A911.5LMIVEC全鋁發(fā)動機，是三菱目前在全球最先進的小排量發(fā)動機。

東南企業(yè)還計劃于明年1月上市的V3菱悅CVT車型，全部使用三菱全新全鋁4A91發(fā)動機，主要是彌補V3車系自動擋領(lǐng)域的空白。

已經(jīng)意識到車造型問題的存在，東南公司也表示，在外觀上的改變會在新一代產(chǎn)品上體現(xiàn)。

“東南模式”

好的產(chǎn)品可以讓一家企業(yè)“一夜成名”，但好的模式則可以讓其走得更加長久一些。

經(jīng)過多年的發(fā)展，東南汽車形成了4大品牌，9種產(chǎn)品系列車型，2009年產(chǎn)銷量仍實現(xiàn)了增長。在產(chǎn)銷量增加的同時，庫存沒有增加反倒不斷減少，而且實現(xiàn)了與配套廠庫存同步減少。如果這樣看來，東南汽車借鑒了日本的一些方式，當然，成功的自我應(yīng)用，也成為業(yè)內(nèi)津津樂道的“東南模式”——產(chǎn)業(yè)鏈整合，零庫存管理。

確實和日本車企的抱團模式有著類似的經(jīng)歷，1996年東南汽車工廠開建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑。

事實上，東南汽車很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競爭將是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要歸因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺。

現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進行，庫存大幅降低，使整個“東南汽車城”實現(xiàn)了“零庫存”生產(chǎn)。

聯(lián)泓公司是東南汽車城內(nèi)一家生產(chǎn)汽車座椅的配套公司，現(xiàn)在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車最新的需求計劃，包括整車生產(chǎn)順序、供貨時間、供貨數(shù)量以及配件型號等信息，與聯(lián)泓的庫存信息對接。

這整個過程幾乎同步進行。 “聯(lián)泓和東南汽車有著長期的合作關(guān)系，再加上地理位置便利，庫存時間本來就極短，只有4小時，實施供應(yīng)鏈管理后，聯(lián)泓的庫存降低到了兩小時?！睎|南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌說。

目前，這個占地近200萬平方米的東南汽車城，發(fā)揮從前段工序配套件乃至后段工序整車組裝，未來幾年內(nèi)，隨著三期及四期工程的竣工啟用，這座具備汽車研發(fā)中心、年產(chǎn)30萬輛汽車規(guī)模、數(shù)十家專業(yè)配套廠組成的現(xiàn)代化汽車城，勢將成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地之一。

最后的機會

這些年，東南汽車一直以三菱、克萊斯勒等國際先進造車技術(shù)為基準，采用世界先進設(shè)備與現(xiàn)代化的管理模式，引進日本、德國等全自動化尖端技術(shù)設(shè)備，形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、車檢線等多位一體的現(xiàn)代化生產(chǎn)流程。但不可否認的是，這些年的發(fā)展中，東南汽車一直給人的印象是不溫不火。

是東南汽車沒有把握住機會嗎?業(yè)內(nèi)人士一語中的：“其實機會隨時有，只是一直在把握，機會溜得更快?！?/p>

在東南汽車發(fā)展初期，無知者無畏，沒有工業(yè)基礎(chǔ)的福建省，有了東南這塊國內(nèi)自主品牌的汽車制造業(yè)招牌，生產(chǎn)“得利卡”、“富利卡”兩大輕型車型，1996年7月投產(chǎn)，2002年汽車產(chǎn)量達4.7萬輛，同年底，東南汽車二期擴建和轎車導入項目獲得批準，隨后福建制造的第一輛轎車——菱帥誕生了!當年，菱帥一共賣了近4萬輛。

而隨后的幾年內(nèi)，東南汽車經(jīng)歷了無新車的陣痛與倒退，錯過了車市發(fā)展的黃金時期。

而后他們先后與三菱、戴姆勒等成立合資公司，但似乎對于控股東南汽車25％的三菱，業(yè)內(nèi)也頗有微辭。

這家最早進入中國市場的日本汽車企業(yè)，作為日系的大品牌，在中國并沒有取得如同豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)的成績，進口車銷量表現(xiàn)也遠落后于斯巴魯。這家依靠技術(shù)輸出模式，曾同北汽、長豐、哈飛、東安發(fā)動機等國內(nèi)企業(yè)都有過深入的合作，并取得了良好的業(yè)績。

但隨著國外車企同國內(nèi)汽車企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域全方位合資模式的成熟，及經(jīng)歷“帕杰羅”事件和一系列的質(zhì)量問題后，三菱并沒有因為中國市場的瘋狂增長而生產(chǎn)更多的本地整車，還是僅靠技術(shù)輸出的合作模式，這并未能幫助三菱汽車樹立良好的品牌形象和搶占更多的市場份額。

和東南合作今年推出的藍瑟翼神的上市，被業(yè)內(nèi)認為是三菱的背水一戰(zhàn)。東南汽車副總經(jīng)理田邊尚裕在藍瑟翼神下線時甚至如此表態(tài)： “如果藍瑟翼神不成功，我們都要回日本了!”

在2009年車市繁榮的大背景下，雖然東南汽車也實現(xiàn)了供需兩旺，田邊尚裕也放出了東南汽車計劃在2003年內(nèi)實現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)銷量的豪言。并稱，中國市場是三菱最為重要的市場，東南和三菱一直在磋商新產(chǎn)品的引進問題，未來將根據(jù)中國市場的發(fā)展狀況，每年至少引進一款掛三菱標的新車型，包括國產(chǎn)車型和進口車型。

但盡管如此，田邊尚裕并不否認三菱品牌在中國的弱勢。

“雖然到目前為止三菱有許多合作伙伴，但是合作強度還有待加強。三菱汽車在中國的知名度和市場份額還比較小?！碧镞吷性Ｌ钩?，提高知名度、市場份額以及引入新車型都將是東南三菱努力的方向。

但品牌的再塑造絕非一日之功。東南內(nèi)部已經(jīng)明白，打造自己的品牌迫在眉睫。

大視野

在中國市場，本地化生產(chǎn)的三菱汽車數(shù)量不是很多，但是三菱發(fā)動機卻在中國汽車發(fā)展史上起著非常重要的作用，曾經(jīng)有80％以上的自主品牌汽車裝載三菱發(fā)動機。在三菱的全球復興計劃中，中國市場被看做是重要的海外市場，而鞏固三菱發(fā)動機在中國市場的份額成為三菱首選之策。

拿到三菱發(fā)動機的東南汽車，只是得到了產(chǎn)品，真正的技術(shù)是否掌握和消化?在車評研討會上，有專家十分擔憂。

在自主品牌中長城、奇瑞等企業(yè)非常重視其研發(fā)，它們也并非完全正向開發(fā)，而是找到一家或幾家國外企業(yè)一起研發(fā)，不僅節(jié)約了成本，而且還將真正的技術(shù)進行消化、吸收，少了這個過程的東南汽車，是否會步步受制于人?

誰能想到中國就用了10年時間，產(chǎn)銷從100萬輛跨越發(fā)展到今天1000多萬輛?

“這一量上的劇增，如果還以增長10％～20％的心態(tài)就沾沾自喜，企業(yè)就將停滯不前?！毖杏憰弦粯I(yè)內(nèi)專家說。當市場以50％甚至更高的速度增長時，能否抓住機遇就顯得尤為重要。

而后，福建汽車工業(yè)經(jīng)歷了沉痛的集體“倒寒流”，它本來可以發(fā)展成為像廣東一樣的汽車大省，但卻錯過了最好的發(fā)展時機，導致福建汽車業(yè)陷入了尷尬的境地。

就如東南汽車內(nèi)部人士對《汽車觀察》記者說，這些年，企業(yè)還是有些固步自封、策略保守。想想奇瑞、吉利的沖勁，就能看出在中國搞汽車，不怕沒技術(shù)，就怕不夠膽。東南錯過了一些好的機遇，比如降價不夠快、新車推出速度慢，投資偏保守等。

“最重要的還是戰(zhàn)略眼光。”有評委一語中的。

V3菱悅目前的市場表現(xiàn)最近幾個月的銷售量已經(jīng)穩(wěn)定在6000多輛以上。已經(jīng)成為東南汽車銷量的支柱，接近東南汽車總體銷量的80％。在菱悅的支撐下，東南汽車的銷量達到了歷史最好的水平。2009年東南汽車的銷量將會達到8.5萬輛左右，同比增長40％以上。

“但僅僅只靠一款車打天下，這種支撐也并非長久。”另一評委指出。

“今后三菱汽車將每年導入一款新車型在東南進行生產(chǎn)?！睎|南汽車相關(guān)人士表示。

一直以來都處于中國汽車企業(yè)中第二集團中間位置的東南汽車，無論是品牌影響力還是產(chǎn)品影響力，既無法與大牌合資企業(yè)相提并論，也無法和自主品牌的幾個領(lǐng)軍企業(yè)相比。雖然產(chǎn)品質(zhì)量不錯，如何通過合理、恰當?shù)姆绞絹慝@取消費者的關(guān)注，就顯得尤為重要。

在市場營銷上，東南汽車也做了些許的改變，從今年開始，東南汽車對旗下的東南品牌和三菱品牌正式進行了分網(wǎng)，包括渠道、團隊都完全分開。

分網(wǎng)對兩個品牌來說都有幫助。但是對東南來說，現(xiàn)在最急迫的問題是渠道覆蓋問題，三菱品牌的渠道現(xiàn)在只有20多家，東南汽車將在明年把三菱的渠道將增加到10。家。而東南的網(wǎng)點到年底才160家左右，明年還要再增加50個，主要面向二、三級市場，達到300家才是合適的數(shù)量。

“在強手如林的國內(nèi)車市中，自主品牌越來越重視市場營銷，自主品牌的創(chuàng)新營銷之路必將越走越寬廣。東南汽車也需要在營銷上多下些功夫?！痹u委們說。

如今，東南汽車依然處于追趕者的角色。但追趕的速度正在加快。