成熟與創(chuàng)新，兩個原本不搭調(diào)的詞匯，卻在東風(fēng)風(fēng)神S30身上找到了結(jié)合點。

2009年7月22日上市，2009年10月底全國銷量即達12000輛；2009年12月，首次參加“愛我中國車”評選即一舉奪得技術(shù)創(chuàng)新大獎，東風(fēng)風(fēng)神$30的表現(xiàn)，讓人們對這輛定價才七萬多的A級車刮目相看。

S30：宣告“華系時代”來臨

“作為東風(fēng)公司的首款自主品牌產(chǎn)品，風(fēng)神S30走出了一條整合全球資源、集成創(chuàng)新的成功道路?！痹陲L(fēng)神S30獲得技術(shù)創(chuàng)新獎的專家點評上，武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長顏伏伍如此寫道， “整車各項性能指標(biāo)，均有不錯表現(xiàn)。集中體現(xiàn)出東風(fēng)汽車公司在資源整合、技術(shù)整合和整車裝配等方面的綜合創(chuàng)新能力?！睉?yīng)該說，這是對風(fēng)神S30很中肯的評價。

過去，在轎車制造上，我國企業(yè)更多的是處在模仿制造的第一階段，但隨著技術(shù)的進步和企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展，現(xiàn)時我國的汽車工業(yè)正走在從第一階段過渡到第二階段的路上。所謂第二階段，指的就是集成創(chuàng)新。所謂的集成創(chuàng)新，就是對各種技術(shù)的整合和利用，在消化吸收引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，以世界級眼光整合國內(nèi)國際優(yōu)勢資源，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，不斷推進“本士化創(chuàng)新”與“全球化戰(zhàn)略”，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌。

風(fēng)神S30作為首次實現(xiàn)這種集成創(chuàng)新模式的產(chǎn)品，為國內(nèi)自主品牌汽車制造企業(yè)帶來了一種新觀念。

2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點。此舉又一次引發(fā)了業(yè)界對“中國自主品牌”的深刻討論。

事實上，自2000年奇瑞造車起，國內(nèi)汽車市場上便開始掀起一股“中國風(fēng)”。2005年以來，自主品牌的銷量一直保持高速增長，2009年前三季度的平均值更是達到了44.08％，自主品牌正在被越來越多的消費者認(rèn)可，國內(nèi)車企自主品牌亦已形成一個不可小覷的陣營。以自主品牌起家的奇瑞、吉利和比亞迪更是做得風(fēng)生水起，一汽和上汽先后推出的奔騰和榮威亦漸成氣候。

眼見競爭對手們各出奇招搶占自主品牌市場，作為中國三大汽車集團之一的東風(fēng)自然不能坐視不理。從2005年6月東風(fēng)汽車公司正式下達內(nèi)部文件，啟動乘用車自主項目，到2007年7月在備受關(guān)注中正式成立東風(fēng)乘用車事業(yè)部，再到首款自主品牌風(fēng)神命名的曝光，2009年6月30日，風(fēng)神S30在東風(fēng)乘用車公司武漢工廠正式下線。

風(fēng)神S30的面世，不僅標(biāo)志著東風(fēng)正式吹響了通向自主品牌之路的集結(jié)號，也意味著世界汽車產(chǎn)業(yè)的“華系時代”即將來臨：中國自主品牌轎車開始從第一階段到第二階段的過渡——踏上集成創(chuàng)新的道路。

四年磨一劍

毋庸忌諱，“自主”一詞的背后承載著國人對“中國品牌”的熱切希望，然而，更重要的是汽車企業(yè)都明白，沒有“自主”終日受制于人，終究不可能“做大做強”。而在當(dāng)今競爭日趨白熱化的中國汽車市場上，自主品牌要真正“自主”起來，最終要依托的還是自主創(chuàng)新的能力。

有人說，相比于一汽與上汽，同為中國“三大”的東風(fēng)，乘用車自主的步伐晚了，但僅以時間切入點去判斷一項戰(zhàn)略的前景，未免有失偏頗。其實，東風(fēng)自有自己的考慮。

據(jù)悉，早在2002—2003年，東風(fēng)集團在收入利潤均獲增長的同時，轎車合資項目逐一展開，自主乘用車的發(fā)展條件具備，但礙于“歷史遺留問題”的包袱尚未完全理清，東風(fēng)并沒有急于開啟新里程。

直至2005年6月，東風(fēng)正式下達內(nèi)部文件，乘用車自主項目正式啟動。2007年7月，東風(fēng)乘用車事業(yè)部正式掛牌成立。同年9月，新工廠在武漢沌口奠基；2009年，東風(fēng)自主乘用車歷經(jīng)東風(fēng)風(fēng)神品牌發(fā)布、首款車型東風(fēng)風(fēng)神S30正式下線、批量生產(chǎn)等一系列前期工作之后，于7月份正式上市。

一款全新車型在上市之前，都必須在非常嚴(yán)格的測試和檢驗中不斷改進和完善。當(dāng)中花費的程度與精力不同，往往決定著產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)。從2005年到2009年，在長達近4年的研發(fā)歷程中，東風(fēng)風(fēng)神S30經(jīng)過312萬公里——一個近乎苛刻的試驗里程數(shù)之后，最終得以成為了一款有能力和國際品牌同場競技的高品質(zhì)產(chǎn)品。

在《汽車觀察》2009年11月21和22日舉辦的第四屆“愛我中國車”車評活動上進行的清華測試、麋鹿測試及專家試駕打分三次測試中，東風(fēng)風(fēng)神$30在終評會上以絕對的優(yōu)勢，被十多位專家共同評為技術(shù)創(chuàng)新獎。

不但是在勻速行駛時風(fēng)神S30表現(xiàn)令人滿意，在行駛平順性的得分上亦遙遙領(lǐng)先其他A級車的競爭對手。在A級車專家試駕打分中，風(fēng)神S30以9.75分的高分獲得技術(shù)創(chuàng)新得分第一名。評委崔文哲和劉小勇均表示，風(fēng)神S30底盤扎實沉穩(wěn)，操控性好。而北京洛可可設(shè)計總監(jiān)賈偉則認(rèn)為風(fēng)神S30不僅風(fēng)格設(shè)計有特色，在內(nèi)飾上，細(xì)節(jié)到位，整體流暢。最后在A級車最終總得分中，風(fēng)神S30以明顯優(yōu)勢位列第一；在參賽的十三款車型中，其最終得分為69.5，與得分第一的“炫麗”僅差0.7分。

首次參賽即取得出色成績，特別是在“車型過于成熟”的質(zhì)疑中獲得技術(shù)創(chuàng)新大獎，顯然，評委們在肯定東風(fēng)四年努力的同時，肯定了自主發(fā)展的一條創(chuàng)新型道路。

集成創(chuàng)新 決勝未來

任何成功都是站在巨人的肩膀上取得的。風(fēng)神S30在愛麗舍這一成熟老舊的平臺上可以被評為技術(shù)創(chuàng)新獎，其成功之處在于什么?

有評論員曾認(rèn)為：風(fēng)神S30只是愛麗舍的一個“漢化版本”在技術(shù)上，近乎于沒有任何能超越愛麗舍的地方。大體的技術(shù)發(fā)動機也就是富康的，變速器也就是307的，動力系統(tǒng)、懸架等基礎(chǔ)的東西幾乎都是PSA原來的一套，只是給換了一個喬治亞羅做的馬甲而已。

對此，《汽車觀察》雜志出版人兼總編輯劉小勇并不認(rèn)同。

“雖然在每一個具體的技術(shù)上S30確實沒有什么是‘全新’的，但這個產(chǎn)品能集各家之長，把所有優(yōu)秀的、合適的器官放在一個平臺上，能讓你看不-出來都是而且能把價格成本控制在內(nèi)，這是一種創(chuàng)新能力?！眲⑿∮卤硎荆?dāng)時把技術(shù)創(chuàng)新獎頒給風(fēng)神S30是經(jīng)過慎重討論的，評委們認(rèn)為S30對各種技術(shù)的整合能力是一種創(chuàng)新的體現(xiàn)。 “盡管S30的‘心臟’、‘大腦’都是借鑒愛麗舍的，但在整車上看不到愛麗舍太多的影子，給人感覺就是一個全新的‘人’?！?/p>

集成創(chuàng)新是創(chuàng)新的重要模式。在劉小勇看來，所謂“創(chuàng)新”并不只是狹義的“原始創(chuàng)新”?！爸灰忻黠@地方是過去別人沒有做過的，現(xiàn)在我們把他做出來了，這也是一種創(chuàng)新。就像過去夏利推出三廂，硬生生加上一個尾巴，雖然這并不好看，甚至有人認(rèn)為很丑，但這也是創(chuàng)新的一種，不能抹殺?！?/p>

誠然，在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的第一個產(chǎn)品往往有決定成敗的關(guān)鍵作用，但一個企業(yè)的成功與否不能只看第一步。集成創(chuàng)新也是一步一步集成積累的過程，正如當(dāng)年一汽推出第一款自主品牌奔騰時也并不被看好。奔騰在B70之后很長一段時間才推出B50，但經(jīng)過了31個月的研發(fā)才下線的奔騰B50，一上市即顯現(xiàn)出劍指“1.6L之王”的霸氣。奔騰B50在1.6L車型風(fēng)起云涌的時候及時下線，不僅是奔騰戰(zhàn)略規(guī)劃中對現(xiàn)有產(chǎn)品線的有力補充，更主要還是因為這款產(chǎn)品經(jīng)過長時間的測試考驗，已到瓜熟蒂落之時。

東風(fēng)同樣如此。盡管東風(fēng)汽車的風(fēng)神S30起步較晚，但東風(fēng)的后續(xù)產(chǎn)品并不甘于落后，東風(fēng)乘用車內(nèi)部人士表示，東風(fēng)乘用車的計劃是做成全系列乘用車制造商。東風(fēng)乘用車公司2009-2013年中期事業(yè)計劃中指出，該公司5年內(nèi)要達到30萬輛的規(guī)模。東風(fēng)汽車憑借這種整合全球資源的優(yōu)勢，在自主品牌道路上將如何走出一條特色之路，這對中國車企在自主品牌建設(shè)上又將有何啟發(fā)?這既是業(yè)界對東風(fēng)的疑問，亦是對東風(fēng)的期待。

“當(dāng)一汽推出奔騰的時候，開始誰都認(rèn)為就是馬六的仿品；當(dāng)上汽推出榮威的時候，開始誰都說怎么看都是英國車，但后來奔騰在此基礎(chǔ)上陸續(xù)推出新品，在市場上建立走已了自己的份額，榮威550也以自己全新的形象贏得了市場的追捧。所以我們看風(fēng)神S30不能只看第一步，關(guān)鍵是未來?！眲⑿∮氯缡钦f道。

資源整合是一種創(chuàng)新能力

40年的造車經(jīng)驗、20年國際合作經(jīng)驗和資源、近4年的研發(fā)歷程，毫無疑問風(fēng)神S30是一個集大成之作。

據(jù)東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮介紹，風(fēng)神S30是借鑒歐日造車?yán)砟?，吸納歐洲成熟的底盤技術(shù)，并在德國資深底盤設(shè)計和調(diào)校大師的技術(shù)支持下，經(jīng)中國國家級企業(yè)技術(shù)中心——東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心打造出來的結(jié)晶品。

“從沖壓到焊接，直到總裝，每一個工位的工藝參數(shù)水平皆達到了主流合資品牌乘用車企業(yè)的最高水平?！睎|風(fēng)乘用車公司制造總監(jiān)劉忠厚表示，風(fēng)神S30代表了東風(fēng)制造乃至中國汽車制造的最高水平。應(yīng)該說，S30的成功在行業(yè)中亦占據(jù)著舉足輕重的作用，未來或?qū)⒆鳛槔锍瘫谥袊嚻髽I(yè)在自主品牌的建設(shè)史冊上記載一筆。

在過去的傳統(tǒng)觀念中，不少人都認(rèn)為自主品牌的技術(shù)來源就必須是最原始的創(chuàng)新：從發(fā)動機、底盤到車身。誠然，在汽車產(chǎn)業(yè)剛起步之時，基礎(chǔ)開發(fā)必不可少，行業(yè)發(fā)展初期需要“原創(chuàng)至上”的觀念，但當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段后，如果還繼續(xù)保持這樣的觀念，不但不能促進行業(yè)的發(fā)展，反而將嚴(yán)重阻礙著該行業(yè)的發(fā)展。誰明白的這個道理誰就將迅速發(fā)展壯大。

清華大學(xué)汽車系教授周力輝認(rèn)為，在自主中級轎車的設(shè)計中，無論采取何種發(fā)展之路，都代表了中國汽車工業(yè)的設(shè)計水平。三大集團由于實力強，有機會站在巨人的肩膀上，且有源源不絕的資金支持，在中級車上必定會有所作為。

東風(fēng)風(fēng)神S30在設(shè)計開發(fā)中，堅持的正是“自主開放、以我為主、集成創(chuàng)新”指導(dǎo)思想。

由于強調(diào)正向開發(fā)，風(fēng)神S30的整個研發(fā)包括工程設(shè)計、整車試驗、工藝和供應(yīng)商同步設(shè)計開發(fā)。在與歐系、日系等多個跨國高手多年來全方位深層次的合作及聯(lián)合開發(fā)中，東風(fēng)掌握了整車開發(fā)、總成開發(fā)、整車與試驗等核心技術(shù)，形成了整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件開發(fā)的能力。同時吸納歐、日車系成熟完整的產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。從一開始，風(fēng)神S30就集大成于一身，向國際水準(zhǔn)看齊打下了基礎(chǔ)。

除了技術(shù)，資源的整合還有很重要一點在于人才的整合和管理。

作為國內(nèi)三大汽車集團之一，東風(fēng)先后于韓國現(xiàn)代、法國雪鐵龍、日本本田及日產(chǎn)合資，旗下匯聚了各合資公司的精英們。據(jù)悉，在風(fēng)神S30歷時4年的研發(fā)過程中，直接或間接使用20個研發(fā)團隊、1.2萬余名技術(shù)人員、RD人員5300人。其中，直接參與風(fēng)神S30的研發(fā)人員達1100人。同時，東風(fēng)乘用車公司還吸納了來自日本、英國、美國等海外的專業(yè)人才。

人才難求，要使人才集聚到一起做成一件事情更難求。但是東風(fēng)風(fēng)神做到了。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)神首款乘用車總設(shè)計師夏洪回憶，2003年當(dāng)自己來到東風(fēng)汽車技術(shù)中心時，中心從事乘用車自主項目的人員僅幾十人。

隨著時間的推移，尤其是在東風(fēng)強大而又豐富的合資背景之下，問題迎刃而解。受集團的全力支持，在自主事業(yè)的感召之下，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達起亞等合資公司的技術(shù)和管理骨干紛紛匯集武漢。有了這批生力軍，東風(fēng)乘用車自主的“引擎”最終得以順利啟動。

然而，這些來自不同企業(yè)的精英們，在為東風(fēng)乘用車帶來豐富經(jīng)驗的同時，也附加了各自的有觀點，彼此理念產(chǎn)生“沖突”不可避免，如何就同一個問題達成共識，絕非易事。

試想，當(dāng)“東風(fēng)思維”碰上“華晨思維”，當(dāng)“本田模式”遭遇“日產(chǎn)模式”，當(dāng)“武漢方言”對上“廣州方言”，會是一種什么樣的情況?

“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從”是東風(fēng)乘用車公司倡導(dǎo)的管理文化。據(jù)李紹燭介紹，在事業(yè)發(fā)展初期，當(dāng)一項決策出現(xiàn)不同聲音或者出現(xiàn)疑難的時候，具體負(fù)責(zé)人擁有最終拍板的權(quán)力，而在他們之上，還有乘用車公司決策者以及集團領(lǐng)導(dǎo)的共同把關(guān)，不必?fù)?dān)心這種方式會導(dǎo)致個人主義的“意識壟斷”，更為重要的是， “兼容并蓄”是負(fù)責(zé)人必須具備的素質(zhì)。

有了明確的人才管理理念，加上同步開展的培訓(xùn)工作和在工作中逐漸達成的默契，東風(fēng)乘用車項目在初期盡管遭遇諸多難關(guān)，都被一個高效的團隊逐一化解。

“用信任的概念讓大家去工作，信任一直都是放在那兒的。”李紹燭意味深長的說道。