所有人都無(wú)法猜測(cè)出中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)神話(huà)還能持續(xù)多久。這一神話(huà)同時(shí)造就了中國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng)神話(huà)。

近日，工信部就《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿征求意見(jiàn)時(shí)提出的“到201 5年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)要占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50％，其中自主品牌轎車(chē)要占到40％的目標(biāo)”，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2009年前十一個(gè)月自主品牌共銷(xiāo)售409.24萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.35％。如果單看十月份的數(shù)據(jù) 占有率將上升到44.99％。距離目標(biāo)只有5％的差距而在愛(ài)我中國(guó)車(chē)評(píng)選創(chuàng)立之初這個(gè)數(shù)字僅僅不到30％，這意味著目標(biāo)或許將提前完成。從不起眼的小宇輩成長(zhǎng)到任何人不能小覷的中系車(chē)中國(guó)車(chē)企僅用不到四年的時(shí)間就以驚人的爆發(fā)力攪亂了市場(chǎng)格局。

這是中國(guó)車(chē)的炫耀時(shí)刻。但與四年前的高調(diào)不同比起當(dāng)初的喧囂，如今的中國(guó)車(chē)企似乎在進(jìn)行著一場(chǎng)靜悄悄的較量。當(dāng)人們?cè)噲D以一種更智慧的方式圖謀新的發(fā)展時(shí)等待他們的倒未必一定是令人滿(mǎn)意的結(jié)果，不過(guò)在這一可喜的變化中過(guò)程或許遠(yuǎn)比結(jié)果更重要。

實(shí)踐者之一是一汽集團(tuán)，三大中惟一背負(fù)著自主重任前行多年的特大型國(guó)有企業(yè)。2002年，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)一句“耐得住寂寞20年” 曾經(jīng)在浮躁的中國(guó)汽車(chē)界掀起巨大波瀾。如今在奔騰B50，B70的勝利之后人們?cè)俅蜗肫痼醚语L(fēng)當(dāng)年的詮釋?zhuān)骸澳壳皣?guó)內(nèi)企業(yè)搞自主開(kāi)發(fā)有三種模式第一種模式是邊干邊搞這種模式適合機(jī)制靈活負(fù)擔(dān)不大的小企業(yè)，第二種模式是局部關(guān)鍵技術(shù)比如在發(fā)動(dòng)機(jī)上搞突破最終帶動(dòng)整車(chē)這，種模式適合中等規(guī)模企業(yè)，第三種模式是進(jìn)行全面體系設(shè)計(jì)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，全面投資。這種模式適合規(guī)模大的企業(yè)。一汽作為特大型企業(yè)只能走第三條道路?！辈⑶?，“自主開(kāi)發(fā)不是封閉的開(kāi)發(fā)，自主指的是自主利用資源的能力 自主開(kāi)發(fā)知識(shí)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能力。沒(méi)有這種能力可能能做成一件事實(shí)現(xiàn)一次進(jìn)步，但很難連續(xù)成功實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步?！边@種智慧，不僅帶來(lái)了奔騰的成功，并為同是大型車(chē)企的東風(fēng)，上汽提供了有益的范本。

另一個(gè)實(shí)踐的主角，是吉利汽車(chē)。這支當(dāng)初以不按常理出牌為特征、語(yǔ)不驚人死不休的“野戰(zhàn)部隊(duì)”，如今打響了一場(chǎng)又一場(chǎng)的海外并購(gòu)戰(zhàn)役。不僅為吉利的進(jìn)一步發(fā)展提供了牢固的技術(shù)與品牌支撐同時(shí)使得吉利在國(guó)際資本的運(yùn)作日漸成熟更為重要的是“吉利汽車(chē)的成功更多地折射出海外對(duì)于中國(guó)車(chē)企未來(lái)的認(rèn)可”。現(xiàn)在面對(duì)人們對(duì)于收購(gòu)沃爾沃的褒貶不一，吉利的反應(yīng)比四年前顯然成熟很多，或許是在其成長(zhǎng)過(guò)程中原本爭(zhēng)議就遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于褒獎(jiǎng)，但有一點(diǎn)可以肯定，今天的吉利已經(jīng)不再是四年前的吉利。

長(zhǎng)城汽車(chē)的轉(zhuǎn)身同樣成功。它既能完美地將其在皮卡、經(jīng)濟(jì)型suv領(lǐng)域的領(lǐng)先戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用在轎車(chē)身上又能憑借充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的精品小車(chē)’造車(chē)?yán)砟顝?qiáng)行實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破迅速拉升品牌形象、而此前幾乎所有的預(yù)測(cè)都悲觀地認(rèn)為曾讓跨國(guó)巨頭走了麥城的精品小車(chē) 也將斷送中國(guó)車(chē)企的未來(lái)。但現(xiàn)在由長(zhǎng)城汽車(chē)領(lǐng)頭打破了這個(gè)預(yù)言。

很多人將中國(guó)車(chē)超越的原因歸于巨大的市場(chǎng)需求，但如果您能夠與我們一起走過(guò)四年的車(chē)評(píng)并深入研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企的智慧并非表現(xiàn)在簡(jiǎn)單地獲得市場(chǎng)份額而是在于逐漸形成著眼于未來(lái)的商業(yè)模式并由此獲益。

中國(guó)車(chē)企的未來(lái)不再只有夢(mèng)想。