華晨總能令業(yè)界找到話題：從產(chǎn)品，到人事，再到資本，而且每每在業(yè)界掀起軒然大波。盡管不少企業(yè)會(huì)利話題來(lái)制造正面影響，但顯然，華晨不在此類。

從2006年首屆自主品牌車型評(píng)選中的年度車型大獎(jiǎng)獲得者，到今天的一無(wú)所獲，華晨似乎被自己打敗了。這些年總是成為輿論焦點(diǎn)的華晨，將市場(chǎng)的問題再次推給了誰(shuí)?

總算穩(wěn)定了幾年的華晨又在2009年底爆出新聞：一貫沉穩(wěn)低調(diào)的劉志剛，離職了。

劉志剛的離去，可以說重新又揭開了華晨的傷疤，人們?cè)诓聹y(cè)惋惜之余，不由得浮想連翩：是不是華晨的班子又要經(jīng)歷新一輪動(dòng)蕩?劉志剛的離去，跟當(dāng)年趙福全的離職何其相似!

當(dāng)年趙福全離職

2005年6月，在經(jīng)歷“四大金剛”離職風(fēng)波后，華晨任命劉志剛為華晨金杯總裁。2006年，劉志剛等來(lái)了祁玉民。之后，劉志剛與趙福全、楊波三人成為祁玉民入主華晨之初的三位關(guān)鍵人物。

祁玉民來(lái)華晨之前，《汽車觀察》打電話給趙福全，問他可有變化，趙那時(shí)非常輕松地說：我沒有什么變化，我只管我的研發(fā)。但事實(shí)卻不像趙福全想得那么好。2006年2月26日，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)新聞發(fā)布會(huì)上，趙福全沒能出現(xiàn)在主席臺(tái)上?！镀囉^察》記者在大門口見到了趙福全，太多的不確定，今這個(gè)一貫直率的人，也顯得無(wú)比失落。

果然沒有多久，就傳出趙福全離職的消息。當(dāng)時(shí)也一如今天劉志剛的離職，頗有些撲朔迷離，兩個(gè)人舉足輕重的離職，華晨官方統(tǒng)統(tǒng)給出“個(gè)人原因”的結(jié)論。

劉志剛屬于過去的華晨

劉志剛其實(shí)屬于過去的華晨。

2005年6月，華晨任命劉志剛為華晨金杯總裁；2006年，相信當(dāng)時(shí)的劉志剛跟大多數(shù)華晨人一樣，滿懷期待地等到了祁玉民。之后，為人謙和，踏實(shí)的劉志剛逐漸被委以重任。2008年，在25年職業(yè)生涯中大部分都在做技術(shù)、生產(chǎn)的劉志剛兼任銷售公司總經(jīng)理。

如果說劉志剛不是帥才，但最少是個(gè)將才，而且，頻繁變動(dòng)的華晨，需要這樣一位踏實(shí)的人來(lái)穩(wěn)定軍心。

時(shí)移事異，幾年過去了。此時(shí)的華晨已經(jīng)不需要?jiǎng)⒅緞偟闹t和沉穩(wěn)。

到目前為止，華晨的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者還是海獅。據(jù)可靠數(shù)據(jù)：2009年1至11月份，華晨總銷量119190臺(tái)，而去年同期是92567臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.8％，低于今年乘用車50％增長(zhǎng)率近一倍，其中大排量老車型同比增長(zhǎng)1.8—2％，1.6L排量以下則表現(xiàn)好一些，增長(zhǎng)一倍以上，在總銷量中，自主品牌占有率達(dá)到30.9％，只比去年的28.9％增長(zhǎng)2個(gè)點(diǎn)。

相比車市的異?；鸨?，相比別的主品牌乘著政策東風(fēng)的突然發(fā)力，華晨已經(jīng)從自主品牌高端起步的公司，淪為自主品牌里的二三線企業(yè)。

正如華晨一位中層所說的那樣，一個(gè)階段需要一個(gè)階段的人才。此一時(shí)，彼一時(shí)，劉志剛的黯然神傷也就在所難免。在數(shù)據(jù)說話的年代，一切都是數(shù)據(jù)說了算。

提升品牌遇到問題

綜觀這些年華晨的表現(xiàn)，再聯(lián)系到現(xiàn)在華晨的舉動(dòng)，令人覺得一股焦燥的情緒在華晨上下漫延。

對(duì)劉志剛的不滿，一共有兩個(gè)方面的體現(xiàn)。一是認(rèn)為他沒有魄力，對(duì)于營(yíng)銷從不采取非常規(guī)的手段，不能讓品牌在短時(shí)內(nèi)產(chǎn)生溢價(jià)；二是在駿捷FSV上市的定價(jià)問題上，不少人認(rèn)為，駿捷FSV的定價(jià)與CROSS產(chǎn)生了嚴(yán)重的重疊。

此后又得到消息說，華晨的改革必將進(jìn)行下去，而且就在此時(shí)，一大批有沖勁有一線實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的年輕人將得到重用。

品牌力度問題，其實(shí)是所有自主品牌企業(yè)都會(huì)遇到的問題。而如何提升品牌，華晨?jī)?nèi)部顯然是存在兩種做法，一種如劉志剛，踏實(shí)平穩(wěn)；一種就是華晨現(xiàn)在要采取的，激進(jìn)，非常規(guī)。難說哪種方法比較正確，但選定了一條路，只要堅(jiān)定走下去，就一定會(huì)成功。

低價(jià)并不是好策略

因汽車油箱存在安全隱患，沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司召回從2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日與2008年9月4日至2008年9月28日期間生產(chǎn)的駿捷FRV轎車，數(shù)量共計(jì)8984輛。而這已不是華晨第一次召回，就在5個(gè)月前，由于發(fā)電機(jī)質(zhì)量問題，華晨召回13502輛尊馳、駿捷轎車。

雖然說召回是汽車市場(chǎng)日漸成熟的表現(xiàn)，也是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的行為。但是，華晨上下半年各發(fā)生一次召回，都發(fā)生在當(dāng)家花旦駿捷身上，聯(lián)想到當(dāng)初駿捷上市時(shí)祁玉民的一番感概： “我們的駿捷這款車，如果是外資哪怕是合資企業(yè)來(lái)定價(jià)，至少也要貴上幾萬(wàn)元。沒辦法，我們現(xiàn)在是以低價(jià)換人心換市場(chǎng)?！本筒荒懿涣钊讼氲剑憾▋r(jià)偏低，會(huì)讓產(chǎn)品質(zhì)量也受到影響的。

一年兩次召回，原因不言而喻。

華晨不追求多車型

2009年推出的駿捷Wagon和駿捷FSV、駿捷Cross三款新車型，都是延續(xù)低價(jià)搶市場(chǎng)策略。三款車并沒以低價(jià)贏得規(guī)模效益。28.8％的同比增長(zhǎng)率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于今年的乘用車50％的增長(zhǎng)率。

華晨的產(chǎn)品譜系不廣。盡管今年上市了三款車，對(duì)華晨的產(chǎn)品線起到了有效的補(bǔ)充，但實(shí)際上這兩款車就是駿捷的旅行版和駿捷FRV的三廂及Cross車型，都是基于現(xiàn)有車型的延展車款，并不是全新平臺(tái)的車型，而推出新尊馳則只是一個(gè)小改款車型。而前些年推出的酷寶，和今年推出的新尊馳，卻并不能貢獻(xiàn)多少銷量。銷量幾乎全扛在幾個(gè)駿捷的肩上。

但是，華晨人并不認(rèn)為自己的產(chǎn)品線單薄。有一次聊天時(shí)，他們還反問《汽車觀察》：你還要需要什么車，在華晨找不到啊?可見，華晨并不以追求車型的多取勝。

在華晨期間，趙福全幫助華晨建立了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)體系、流程及數(shù)據(jù)庫(kù)等。趙離開之前，華晨的研發(fā)部門已從趙就職時(shí)的十幾個(gè)人(最早只有兩個(gè)人)，拓展到600多人，擁有七大部門、22個(gè)處室，已成功開發(fā)了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、M2轎車平臺(tái)、M3跑車平臺(tái)；生產(chǎn)平臺(tái)M4的研發(fā)也基本就緒，在這個(gè)平臺(tái)上將出產(chǎn)8款新車。當(dāng)時(shí)趙說：華晨的研發(fā)規(guī)劃已經(jīng)做到了2012年。

但是后來(lái)，卻幾乎沒有什么新車型在趙規(guī)劃的這些平臺(tái)上推出。足見，企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。也就是說，華晨不打多產(chǎn)品的牌，華晨要打的是精品牌，做一款，成一款。

這才正是趙福全離職的原因!

反觀趙福全后來(lái)到了吉利，5大技術(shù)平臺(tái)、42款全新車型的戰(zhàn)略隨之浮現(xiàn)。42款車，平均每款年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，就是210萬(wàn)輛。與他當(dāng)初在華晨時(shí)定下的研發(fā)戰(zhàn)略何其神似!可以說，趙福全的策略投合了李書福的思想。

那么，這一點(diǎn)也可以用到今日的劉志剛身上。鐵打的營(yíng)盤流水的兵。至于誰(shuí)的策略正確，也不是一兩年可以看得出來(lái)，日后自見分曉。

正如華晨那位中層所說：別人那樣快而多地推出車型，你怎么不問問：他們是在哪里做的研發(fā)，哪里做的測(cè)試，他們每一個(gè)車型的測(cè)評(píng)周期是多長(zhǎng)?盡管可以加快速度，但是，汽車這東西，總是關(guān)乎生命的東西，該有的程序一樣不能少，而該有的周期再縮短，也不至于沒邊兒。

銷售策略上，劉志剛的持重，此時(shí)不符合華晨的需要。華晨相信自己的每一款車都是精品，可經(jīng)比美任何一款同級(jí)合資車，他們需要的是大刀闊斧的營(yíng)銷精神和策略，而不是劉志剛的踏實(shí)穩(wěn)重。

不過每個(gè)企業(yè)情況不同，每個(gè)企業(yè)的發(fā)展都是摸著石頭過自己的河。所以，沒有一定的模式可以適合所有企業(yè)。如果華晨真的能夠在資金運(yùn)作上成功，真如自己所說的那樣造扎實(shí)的精品，也是一條不錯(cuò)的路。

事實(shí)卻不如華晨的愿

如果說華晨打精品牌，但是卻并沒有打好。從前幾屆的車型大獎(jiǎng)到現(xiàn)在的一無(wú)所獲，華晨再也無(wú)法回避市場(chǎng)上遇到的問題。

正如現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)專家說的那樣：在2009年，華晨汽車的推新速度有所放緩，將重心轉(zhuǎn)向嘗試在一個(gè)車型平臺(tái)上開發(fā)多款車型，先后在駿捷FRV的基礎(chǔ)上推出了跨界車型駿捷Cross和三廂車型駿捷FSV。所以技術(shù)上的改進(jìn)一定不是太多，而且由于平臺(tái)的原因，許多零部件都是通用的——也就是說，產(chǎn)品的成本會(huì)有所降低。但是，為什么市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意?華晨的精品戰(zhàn)略，平臺(tái)戰(zhàn)略，也許遇到了問題。

市場(chǎng)并不如華晨的意。華晨也許應(yīng)該想想自己的戰(zhàn)略問題了。

公關(guān)也是華晨的短板

營(yíng)銷和公關(guān)，在今天已經(jīng)密不可分。而所有的汽車企業(yè)，對(duì)于公共關(guān)系的維護(hù)，都是各有千秋。像華晨這樣不善于在公共關(guān)系上做文章的，還真少見。

從趙福全離去時(shí)的“個(gè)人原因”，到劉志剛的“個(gè)人原因”，足見華晨公關(guān)的不作為和公關(guān)詞匯的貧乏。華晨公關(guān)的無(wú)所作為，加劇了人們的負(fù)面猜想。

其實(shí)，在信息時(shí)代，媒體運(yùn)用得好，本身就是一個(gè)良好的營(yíng)銷手段。與其視媒體為洪水猛獸，與其讓人眾說紛紜，不如適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，讓媒體公正客觀地說出事實(shí)本來(lái)面目。那些業(yè)績(jī)良好的企業(yè)，沒有一家不與媒體保持著良好的互動(dòng)。華晨是上市公司，更應(yīng)該知道信息透明公開所能帶來(lái)的好處。

總之，祝愿華晨未來(lái)能夠走得更為理性更為穩(wěn)健，祝愿華晨能夠按照自己既定的規(guī)劃走下去。那么，自主品牌必將又多一員虎將。