“中國(guó)車(chē)企的品質(zhì)是務(wù)實(shí)、有力量的、可持續(xù)的，李書(shū)福們的轉(zhuǎn)變讓我們看到了希望?！?/p>

評(píng)委感言 李上雄：

統(tǒng)計(jì)一下歷年來(lái)獲獎(jiǎng)的企業(yè)就可以看出，造汽車(chē)并非一蹴而就，那些基礎(chǔ)好的企業(yè)，專(zhuān)業(yè)做轎車(chē)的企業(yè)實(shí)力相對(duì)雄厚一些，例如奇瑞、吉利、海馬、長(zhǎng)城，每次拿來(lái)的車(chē)型參評(píng)都會(huì)贏(yíng)得獎(jiǎng)項(xiàng)，而進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域晚的企業(yè)確實(shí)需要耐得住寂寞。做得比較扎實(shí)的企業(yè)進(jìn)步也比較大，所謂厚積薄發(fā)，特別擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的企業(yè)成功的幾率更大，例如長(zhǎng)城、海馬、華晨。在市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)候，一切都好，甚至泥沙俱下，那么在市場(chǎng)處于低谷的時(shí)候，誰(shuí)更有把握獲勝呢?那些堅(jiān)持自己戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)也許會(huì)更多。

評(píng)委感言 陳言平：

通過(guò)四屆“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”評(píng)選活動(dòng)，我們深刻感受到了自主品牌產(chǎn)品和企業(yè)的進(jìn)步步伐，同時(shí)這幾年自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)也印證了這一成長(zhǎng)過(guò)程。但畢竟自主品牌汽車(chē)成長(zhǎng)的時(shí)間非常有限，還有許多值得持續(xù)改進(jìn)和完善的地方。

2009年，金融危機(jī)的陰影依然游蕩在世界的各個(gè)角落，美國(guó)“三大”僅余福特慘淡經(jīng)營(yíng)，哀鴻遍野的歐美汽車(chē)業(yè)掛上出售草標(biāo)的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。

而這一年，中國(guó)吉利成了最大的贏(yíng)家。正在走出調(diào)整期的吉利正期待著這樣的國(guó)際化合作機(jī)會(huì)，李書(shū)福已等了很久。他一方面一直拋出吉利“沒(méi)有在收購(gòu)沃爾沃”的煙幕彈，另一方面卻悄悄收購(gòu)了澳大利亞的變速器公司DSI。而到年末，又將收購(gòu)沃爾沃變成現(xiàn)實(shí)。

騰中重工對(duì)于悍馬的收購(gòu)則成為2009年的最大新聞。同時(shí)，北汽也在海外尋找著機(jī)會(huì)。通過(guò)尋求或借助國(guó)外品牌的力量來(lái)發(fā)展壯大自己的自主品牌，一汽和上汽不再孤單。而這時(shí)距離自主品牌車(chē)評(píng)的自主度之爭(zhēng)僅一年時(shí)間。這一次車(chē)評(píng)，上汽榮威和一汽奔騰均入圍候選車(chē)型。

2009年，與世界的寒冬相反的，是中國(guó)車(chē)市的爆發(fā)。年初國(guó)家頒布實(shí)施的“1.6L以下排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策”，讓2009年成為小排量車(chē)的春天，同時(shí)也讓中國(guó)車(chē)企形成量的突破。此時(shí)，質(zhì)的突變已在醞釀之中。

2009年11月22日，在第四屆車(chē)評(píng)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，眾多小排量車(chē)型成為主角：吉利熊貓1.0L、奇瑞瑞麒M1 1.0L、吉利帝豪1.8L、奇瑞兩廂A3 1.6L、長(zhǎng)城炫麗1.5L、江淮同悅1.3L、長(zhǎng)安悅翔1.5L、海馬歡動(dòng)1.6L、風(fēng)神S30 1.6L、奔騰B50 1.6L、東南V3菱悅1.5L、中華駿捷FRV1.3L、海馬新一代普力馬1.6L……

從這個(gè)列表中不難發(fā)現(xiàn)，除了帝豪之外，其他12款車(chē)型的排量均為1.6L或以下。小排量車(chē)不僅成了2009年車(chē)市的主角，同時(shí)也成為當(dāng)年車(chē)評(píng)的獨(dú)特風(fēng)景。

7月22日，東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李紹燭在北京宣布了東風(fēng)風(fēng)神s30的上市價(jià)格，也許令他沒(méi)有想到的是，僅僅四個(gè)月之后11月21日，東風(fēng)風(fēng)神就已經(jīng)完成了其全年1.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。在三大各自推出的首款自主品牌車(chē)型中，取得的最好成績(jī)。其在市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，在評(píng)委那里也得到了驗(yàn)證：“雖然在每一個(gè)具體的技術(shù)上s30確實(shí)沒(méi)有什么是‘全新’的，但這個(gè)產(chǎn)品能集各家之長(zhǎng)，把所有優(yōu)秀的、合適的器官放在一個(gè)平臺(tái)上，能讓你看不出來(lái)是而且能把價(jià)格成本控制在內(nèi)，這是一種創(chuàng)新能力?！?/p>

整體而言，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略更加清晰，行動(dòng)力更強(qiáng)。市場(chǎng)的快速積累，成為中國(guó)車(chē)企戰(zhàn)略落到實(shí)處的保證。

如果中國(guó)車(chē)企目前還有最擔(dān)心的事，那就是如何跨越品牌的障礙并獲得更大成功。和所有富于冒險(xiǎn)精神的創(chuàng)業(yè)者類(lèi)似，中國(guó)自主品牌車(chē)企的企業(yè)家們大都經(jīng)歷過(guò)數(shù)次失敗。而他們所經(jīng)歷的最艱難的時(shí)光在他們的成長(zhǎng)歷程中無(wú)疑令人難忘?！白畲蟮膯l(fā)是，要耐得住寂寞?！币晃唤?jīng)歷了四年評(píng)選的評(píng)委告訴《汽車(chē)觀(guān)察》雜志，他欣賞的中國(guó)車(chē)企的品質(zhì)是務(wù)實(shí)、有力量的、可持續(xù)的， “李書(shū)福們的轉(zhuǎn)變讓我們看到了希望。”