場景一：愛我中國車第一屆評選終評會上，一位評委言辭激烈地抱怨：“如果我們的評選和其他媒體的評選一樣，最后的贏家都是外國車或者充斥著洋味兒，請我也不會來?！?/p>

場景二：2009年11月，第四屆車評測試現(xiàn)場，面對記者的鏡頭，評委們站在他們各自推崇的車型前侃侃而談。而往年，眾多評委總是因為可選車型過少、目標(biāo)太過集中發(fā)愁。

上述兩個場景勾勒出中國車企曾經(jīng)的尷尬以及從鮮有關(guān)注到獲得認(rèn)可的境遇轉(zhuǎn)變。

如果說每年紛繁的汽車評選是一個舞臺的話，那么在2006年以前，中國自主品牌汽車在這個舞臺上絕對是一個失意者。

盡管從來都不缺少媒體的關(guān)注，但其在眾多評選活動中往往空手而歸，甚至連自主品牌最占優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域也與自主品牌擦肩而過。把自主品牌的企業(yè)和產(chǎn)品放在合營企業(yè)資企業(yè)和合資品牌的陰影下進(jìn)行審視似乎也成為人們的習(xí)慣，其結(jié)果當(dāng)然令人尷尬。

事實上，那個“灰姑娘”正在快速成長，發(fā)生著蛻變。 “雖然自主品牌在與外國品牌較量中還很弱小，但是也必須要發(fā)出自己的聲音，否則民族品牌將被國外品牌淹沒。”2006年，《汽車觀察>雜志提出了完全不同的想法：舉辦中國自主品牌年度車型評選，讓國人看到中國汽車自主研發(fā)的成果，并通過舉辦一系列活動把媒體的關(guān)注點進(jìn)行延伸，讓社會輿論不再只停留在自主研發(fā)的得與失層面，同時也要關(guān)注自主品牌車型的成長與壯大。通過傳播的力量使社會輿論對自主品牌重新進(jìn)行審視和回歸，在這個過程中逐漸提升自主品牌的知名度和影響力。

這個想法迅速得到了清華汽車工程開發(fā)研究院和中國機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會的積極響應(yīng)，并同時得到了民族輪胎企業(yè)山東玲瓏集團(tuán)的支持，其總裁王鋒提出： “只有中國車發(fā)展了，中國自主品牌零部件才能取得更大發(fā)展?！?/p>

幾經(jīng)篩選，“愛我中國車”成為車型評選活動響亮的主題。

2006年4月，擁擠的北京車展上，絡(luò)繹不絕的觀眾看到了一個新奇的景象：在每一輛展出的中國車身上，都飄揚(yáng)著一個大大的鮮艷的紅色中國結(jié)，為充斥著世界各種名車的展館增添了明亮的中國元素。“玲瓏輪胎·首屆中國自主品牌年度車型評選”正式啟動。

“奔騰B70能否成為中國車的代表?”

“作為第一個自主車型評選，我們應(yīng)拿出怎樣的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)?”

2006，奔騰的遺憾

“該車型品牌由中國自主品牌廠家生產(chǎn)，品牌完全歸中方所有；上市日期在2005年10月1日至2006年9月30日期間；必須擁有全新的車型，或動力系統(tǒng)、底盤、車身有重大變化的轎車、SUV、MPV等乘用車?！?/p>

當(dāng)然，這并不是誰開出的購車清單，而是評委們給2006年首屆參選車型列出的條件。

在這一年，中國汽車市場在經(jīng)歷了2004年的低谷和2005年的平穩(wěn)發(fā)展之后，進(jìn)入了一輪新的爆發(fā)期，皮卡、SUV在中國同類產(chǎn)品中連續(xù)多年銷量和出口位居第一的長城汽車正悄悄轉(zhuǎn)型做轎車，哈弗CUV這款同樣適合城市道路的SUV也臻于成熟；從微車轉(zhuǎn)型過來的啥飛也推出了自己的第一款三廂轎車哈賽豹III系；即將與日本馬自達(dá)分手的海馬汽車未雨綢繆，除了謀劃單飛之后的產(chǎn)品系列之外，也推出了過渡性產(chǎn)品——福美來二代；華晨汽車在經(jīng)過了中華尊馳的鎩羽之后，推出了真正的重量級戰(zhàn)略車型——華晨中華駿捷，特別其極具競爭力的價格為業(yè)內(nèi)紛紛看好；這一年4月上市的中興無限對于河北中興汽車來說同樣重要，在他們看來，這款車是為其重新豎立其在國內(nèi)SUV領(lǐng)域霸主地位而推出的一款既有“知識”又有產(chǎn)權(quán)的新車。

2006年，老牌的自主品牌汽車企業(yè)奇瑞和吉利在這一年也出盡風(fēng)頭。8月29日這一天，“時代新銳轎車吉利金剛”在北京上市，這標(biāo)志著在自由艦之后，吉利產(chǎn)品線繼續(xù)向上延伸，開始正式進(jìn)入中級車市，是吉利品牌徹底擺脫低端經(jīng)濟(jì)型轎車印象的關(guān)鍵。

與吉利一樣，奇瑞的產(chǎn)品在這一年也在“上探”，1月10日上市的A520成為奇瑞這一戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)，這一年奇瑞東方之子CROSS、QQ6也相繼上市，看得出來，此時的奇瑞已在努力擺脫熱銷車型QQ為其累積的低端車印象。

同一年，對于一汽轎車來說也是一個載入其史冊的重要一年，這一切源于一汽奔騰B70的上市，奔騰的出身其實與紅旗沒有任何關(guān)系，其與馬自達(dá)6共用一個生產(chǎn)線，二者共用發(fā)動機(jī)、底盤和車身材料，幾乎就是一個改版的馬6，而一汽轎車也打出了“源于馬6，高于馬6”的營銷口號。

不過，這種以全新的模式發(fā)展自主品牌的方式也引發(fā)了很多爭議，很多有紅旗情結(jié)的人都對奔騰提出了質(zhì)疑，事實證明，這種輿論也直接影響了后來“愛我中國車”首屆自主品牌年度車型評選評委終評時的結(jié)論。

準(zhǔn)備工作進(jìn)展得出奇的順利。2。06年11月20日，北京金港汽車公園賽道上，長城哈弗CUV、啥飛賽豹III系、福美來二代、華晨中華駿捷、吉利金剛、奇瑞A5、奇瑞瑞虎NCV、奇瑞新東方之子、一汽轎車奔騰、中興無限等10款汽車被一字排開，它們都被貼上了一個共同的標(biāo)志——“愛我中國車”。

“我從來沒有參加過這樣的試駕和評選，這么多中國車聚在一起太難得了，這是最吸引我的地方。”評委之一武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長顏伏伍這樣回憶當(dāng)時的情景。被同一個理由吸引來的還有中國工程院院士郭孔輝、中國機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會秘書長郭學(xué)俊、中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武、清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健、中機(jī)中心主任張進(jìn)華、簡式國際汽車設(shè)計有限公司總經(jīng)理陳言平、清華汽車工程開發(fā)研究院高級工程師林建、全國場地錦標(biāo)賽三屆冠軍王少峰等，此外還包括了《汽車觀察》雜志、TOM網(wǎng)汽車頻道等媒體資深人士。

毋庸置疑，評委的多樣性組合，可以保證評選的全面性。為了體現(xiàn)評選的專業(yè)性和公正性，評選遵循了國際通用的年度車型評選機(jī)制與中國汽車市場特點相結(jié)合的評選原則。評選過程中還嚴(yán)格遵循先進(jìn)性、價值和市場表現(xiàn)三大評選標(biāo)準(zhǔn)，并由專業(yè)賽手和汽車行業(yè)各個領(lǐng)域的專家分別進(jìn)行試駕。

矛盾在終評會上爆發(fā)。圍繞著年度車型大獎的爭論，幾乎貫穿了終評會始終。

“奔騰B70能否成為中國車的代表?”

“作為第一個自主車型評選，我們應(yīng)拿出怎樣的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)?”

這場爭論，幾乎與當(dāng)時被炒得火熱的“何龍之爭”處在同一時期。一直以來，“自主”都被視為一種精神，其不僅代表“自己的”，更期待以此避開以市場換技術(shù)路線失敗的尷尬。當(dāng)時，眾多評委對待爭論持相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度，因為在他們看來，首屆評選不僅承擔(dān)起評選優(yōu)秀車型的任務(wù)，更被賦予更多的引導(dǎo)意義。

最終，奔騰B70與大獎擦肩而過。這對于評選來說不是件壞事。“那時，評委們首次明確提出自主度的問題，也就是中國汽車發(fā)展的道路與方向問題。事實證明，奔騰B70是一汽轎車‘去自主化道路’的嘗試，也為B50的成功奠定了品牌基礎(chǔ)?！薄镀囉^察》雜志副社長李上雄說，這種認(rèn)識需要一個過程，但可以肯定的是，這樣重要的探討，為未來中國車企提供了新的選擇。

評委感言 林建：

自主品牌汽車在這幾年發(fā)展中逐漸提高，但在以后的研發(fā)過程中更應(yīng)該提高制動水平，好的制動材料，按照車的重量，車的慣量去設(shè)計增強(qiáng)散熱能力，逐漸完善自身，汽車性能的優(yōu)劣是多方面的，不但要考慮到動力、舒適、安全，環(huán)保因素尤為重要。

評委感言 顏伏伍：

汽車是一個高新技術(shù)產(chǎn)品，圍繞著汽車的創(chuàng)新，應(yīng)該是包含原始創(chuàng)新和繼承創(chuàng)新，有再創(chuàng)新、多層創(chuàng)新的內(nèi)容。而實現(xiàn)自主品牌的創(chuàng)新，我們就必須依賴于產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是零部件企業(yè)要多做一些原始創(chuàng)新和再創(chuàng)新。作為自主產(chǎn)業(yè)鏈，對于自主產(chǎn)業(yè)的支撐，實際上它起到能夠提升整車企業(yè)水平的關(guān)鍵作用。整個產(chǎn)業(yè)鏈從材料開始，哪一個環(huán)節(jié)都不能斷，如果一斷就出問題了。在這個長鏈當(dāng)中，尤其零部件應(yīng)該是基礎(chǔ)，自主品牌是關(guān)鍵。兩者的有機(jī)結(jié)合，它最終才能確定一個產(chǎn)業(yè)。