關(guān)于海馬

說起海馬汽車有限公司，其發(fā)展歷程還是比較曲折的。想當(dāng)年，今天海馬汽車的前身海南馬自達(dá)汽車股份有限公司成功引進(jìn)了兩代馬自達(dá)323的生產(chǎn)線，其產(chǎn)品成為與捷達(dá)、富康齊名的家轎三劍客。但是在06年海南馬自達(dá)汽車股份有限公司與馬自達(dá)脫離了關(guān)系，新款馬3在沒有生產(chǎn)多久便停產(chǎn)了。沒有了新車型的生產(chǎn)僅靠生產(chǎn)老款車型在現(xiàn)在的市場中是沒有生存能力的，海馬人被迫走向了自主研發(fā)的道路，卻因此催生出我們眼前的海馬歡動。

車型介紹

海馬汽車在2007年上海國際車展中曾經(jīng)有一款兩廂概念車H11受到很多觀眾的關(guān)注，時(shí)尚的兩廂設(shè)計(jì)以及前衛(wèi)的造型讓人有眼前一亮的感覺。如今海南馬自達(dá)把這輛當(dāng)時(shí)的概念車帶到我們的身邊，并于前段時(shí)間正式批量生產(chǎn)海馬汽車，還為他起了個(gè)時(shí)尚動感的名字一歡動。

繼承與創(chuàng)新一造型與外觀：與三廂海馬3相同，海馬歡動也是海馬汽車與意大利IDEA公司合作設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。使得本車造型有著似曾相識的感覺，動感的車身線條，親民的車燈造型都保留了部分馬自達(dá)的血統(tǒng)和海馬的創(chuàng)新。

環(huán)保與和諧一動力與傳動：采用海馬3和普力馬使用的海馬自行生產(chǎn)的HA—VIS-1.8 II發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)教，最大功率達(dá)90 kW，最大扭矩160 N·m，不但百公里油耗可降低10％而且動力傳輸更加直接，雖然以目前的眼光看著組數(shù)據(jù)并沒有多么優(yōu)秀但是成熟的發(fā)動機(jī)與成熟的動力總成使得日后維修與保養(yǎng)成本大大降低。同時(shí)在自動擋車型中采用CVT無級變速器，相對于同級別車輛中的普通自動變速器而言，CVT在傳動方面有著更少的動力損失和更低的燃油消耗。不但消除了普通自動變速器換檔時(shí)的頓挫感，并且提速時(shí)感覺更加迅速，如果你喜歡換檔的感覺，那么6速手動模式會滿足你對車輛更高的要求。在油耗方面CVT無級自動變速器能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通自動變速器甚至?xí)陀谑謩訖n的平均油耗。

人性與關(guān)愛一空間與內(nèi)飾：車內(nèi)空間要比你想象的大，寬大的前排座椅和8方向的自動調(diào)節(jié)總能讓你在旅途中找到一個(gè)舒適的駕駛姿勢。寬敞的后排空間即使同時(shí)坐下3個(gè)人也不會顯得那么局促。同時(shí)歡動的內(nèi)裝水平延續(xù)了日系車的各種優(yōu)良傳統(tǒng)，工藝精準(zhǔn)，在各種細(xì)節(jié)的處理上與同級別合資品牌不相上下。運(yùn)動的炮筒型儀表和家族的中控臺設(shè)計(jì)讓人立刻擁有駕駛的欲望。

挑戰(zhàn)與自信一底盤與懸架：海馬歡動采用4輪獨(dú)立懸掛，并且后輪采用E-TYPE四連桿式獨(dú)立懸架為整車提供了更好的支撐。歡動在高速行駛時(shí)保持著穩(wěn)健的車身表現(xiàn)，始終感覺不到車身發(fā)飄，并且遇到不平整的路面時(shí)通過路感清晰，把地面的必要信息都傳遞給了駕駛員。歡動還配備了類似于BMW輔助轉(zhuǎn)向的SSPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下方向盤輕盈省力；在高速行駛時(shí)方向盤會隨車速上升而變得沉重，這樣對于高速行駛的車輛能夠提供更高穩(wěn)定性與安全性。當(dāng)我們對很多國內(nèi)自主品牌車輛進(jìn)行緊急變線，蛇形繞樁和麋鹿的澳試中，歡動以優(yōu)異的成績遙遙領(lǐng)先于其他對手，都表現(xiàn)出了歡動的從容和穩(wěn)定，令在場的每一位測試人員都對它留下了深刻的印象。而且有著彎道王稱號的海馬歡動在國內(nèi)CTCc比賽中征服了國內(nèi)最具挑戰(zhàn)的賽道贏得了冠軍的稱號。同時(shí)歡動配備了205／50R16的低扁平比寬胎，相對于其他車輛低扁平比有著更好的輪滾動性和反應(yīng)靈敏性；205的寬胎提供給輪胎更好的抓地能力，能夠更直接的把發(fā)動機(jī)的動力傳給地面，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)讓駕駛員有更大的信心。從而在各種極限狀態(tài)下為車輛提供了更多主動安全保護(hù)。