從做輕卡轉(zhuǎn)型到做乘用車，從賓悅的挫折到同悅的勝利，短短兩年多時間，左延安讓人們再次見識了他的執(zhí)著與敏銳。

2009年在購置稅減半等各項優(yōu)惠政策拉動下，汽車銷量快速增長，讓國內(nèi)汽車市場在受金融危機影響的世界經(jīng)濟嚴冬中著實火了一把。毫無疑問，汽車消費優(yōu)惠政策的延續(xù)、 “促消費，調(diào)結(jié)構(gòu)”的背景都將預(yù)示著汽車消費在2010年繼續(xù)火熱，也勢必掀起中國汽車行業(yè)新一輪的角逐。

吉利把沃爾沃成功攬入懷中的消息在多方關(guān)注中塵埃落定，再一次引發(fā)業(yè)界對我國自主汽車品牌發(fā)展的深刻思考。在持續(xù)低迷的國際汽車市場中，我國自主汽車品牌逆流而上，迅速發(fā)展壯大。其中，從輕卡制造轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場的江淮汽車拼接憑惜乘用車戰(zhàn)略的成功在2009年迅速上位，而這戰(zhàn)績歸功于她的功臣，江準汽車第二款轎車“五萬元家轎第一品牌”——同悅。

同悅：讓江淮成為車市“黑馬”

上市20天時間內(nèi)獲得訂單3500余輛，首月訂單突破5000輛，100天內(nèi)累計銷量即突破10000輛，連續(xù)7個月銷量超過5000輛……一組漂亮的銷售數(shù)據(jù)，讓江淮同睫在乘用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問卷上交出了令人滿意的答案。

在第四屆“愛我中國車”評選現(xiàn)場，同悅的整體表現(xiàn)亦讓評委感到驚艷。評委之一的中國卡車大賽組委會常務(wù)副主席李上雄表示，作為江淮的第二款轎車，原先對同悅并不抱什么希望，但是同悅的表現(xiàn)卻出乎了評委們的預(yù)料——來自于起亞千里馬的底盤、東安三菱的發(fā)動機、意大利名師設(shè)計的車身，整體表現(xiàn)讓人眼前一亮。李上雄認為，同悅跟前年參賽的產(chǎn)品瑞鷹SUV相比，可以看得見江淮在轎車制造上整體進步很大，“從做輕卡轉(zhuǎn)型到做轎車，短短兩年多時間能做到這個份上，表現(xiàn)實算是可圈可點。”

2008年11月17日，江淮第二款轎車——同悅在廣州車展全球同步正式上市，憑借“五星底盤”、 “中國風(fēng)尚”、“3T品質(zhì)保障”以及出色的性價比四大優(yōu)勢，迅速成為A級車市場的明星車型。

同悅的誕生不僅秉承了江淮自主研發(fā)思路，亦聯(lián)合了意大利賓夕法尼亞獨創(chuàng)設(shè)計。前臉仍然繼承了C級車的江淮家族特點，如飛揚的雙翼，顯得動感十足。在內(nèi)飾方面，同悅更是得到第四屆“愛我中國車”大賽眾多評委的肯定。長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司試制試驗部部長的田京海評委表示，同悅的內(nèi)飾設(shè)計年輕時尚，色彩搭配亦顯得十分有新意。對此，北京西杰優(yōu)盛管理咨詢有限公司總經(jīng)理崔文哲表示， “同悅內(nèi)飾風(fēng)格活潑、舒適，儀表盤有特點?！?/p>

2009年11月28日，同悅上市一周年慶典，累計銷量突破6萬輛，連續(xù)7個月銷量超過5000輛，不僅創(chuàng)造了同級別車上市當(dāng)年最好銷量的業(yè)績，亦是同類車型中用最短的時間達到這一銷量規(guī)模的車型。在40多款同級別車型的激烈競爭中，同悅成為當(dāng)之無愧的“五萬元家轎第一車”。同悅的一舉成功，不但讓江淮擺脫過去“只會做商用車”的被動局面，更奠定了江淮在轎車市場的一席位，使其成為名副其實的車市“黑馬”。

抉擇：左延安的危機感

回想同悅上市之初， “誓做五萬元家轎第一品牌”的豪言壯語猶在耳邊；半年過后， “買得起的好品質(zhì)”口號更讓市場深刻感受到了江淮在乘用車領(lǐng)域的決心與魄力，以及強大的沖擊力。短短的幾個月間，江淮同悅不僅在轎車市場上站穩(wěn)了腳跟，還獲得了良好的口碑，這背后的秘訣是什么呢?

首先應(yīng)該肯定的是，江淮汽車多年的品牌積淀和長遠發(fā)展戰(zhàn)略是同悅在市場上取得成功的重要因素。

擁有45年造車經(jīng)驗的江淮汽車是中國歷史最悠久的整車制造企業(yè)之一，在汽車底盤、車橋技術(shù)方面一直居國內(nèi)領(lǐng)先地位，旗下的江準商用車、瑞風(fēng)MPV、瑞鷹SUV在市場上享有良好的口碑。隨著結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型，2007年初成功推出第一款轎車賓悅后，江淮人終于圓了自己的轎車夢。及后，在激烈的市場競爭中，江淮汽車始終著眼長遠未來，堅持走自主創(chuàng)新謀發(fā)展之路。近年來，江準汽車以自身的國家級技術(shù)中心為核心，建立起了多層次的研發(fā)體系和架構(gòu)，在技術(shù)創(chuàng)新上取得多項成果。同悅，便是自主創(chuàng)新技術(shù)與整合全球資源下的產(chǎn)物。

其次，江淮的發(fā)展亦得力于穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)團隊，特別是作風(fēng)強勢的董事長左延安。

2006年10月，在江淮汽車的員工運動會上，左延安曾雄心滿滿地說：我曾經(jīng)看錯過很多事，比如以為跳至金龍汽車的員工無法做好金龍，但現(xiàn)在證明他們能做好。但有一點，我不會看錯，那就是2007年，江淮入正式干轎車，只能成功，不能失敗!

其時，江湖傳言正盛：江準汽車可能拿不到轎車準生證，將以與奇瑞汽車相互持股的方式，借奇瑞汽車的轎車目錄生產(chǎn)轎車。對此，一貫作風(fēng)強勢的左延安堅決表示“相互持股并不可能”。

接近安徽汽車業(yè)的人士稱，左延安的這種韌性源于兩件事的刺激。

第一件是：安徽省政府領(lǐng)導(dǎo)攜江淮汽車、奇瑞汽車掌門人赴海外進行商務(wù)洽談時，轎車企業(yè)和商用車企業(yè)的兩重待遇，大大觸動了左延安。國外經(jīng)銷商對中國轎車相當(dāng)有興趣，在了解到奇瑞汽車生產(chǎn)轎車后，便圍至奇瑞汽車董事長尹同耀身旁，希望代為銷售價廉物美的中國轎車；而以卡車聞名中國的江準汽車，卻圍擁者少。

第二件則是商用車和乘用車的國際發(fā)展規(guī)律，以及日本五十鈴的最終命運刺激了左延安。

江準汽車董秘王敏表示，過去中國乘用車和商用車市場之比是3:7，未來將變成7:3。在這種大市場格局下，江淮若只囿于商用車領(lǐng)域，在中國汽車市場將漸漸被“邊緣化”。對此，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車公司總經(jīng)理戴茂方對《汽車觀察》記者談起當(dāng)年對江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的想法時亦表示：如果只限于商用車領(lǐng)域，那么江淮必將喪失最廣闊的市場、最大的客戶群體和最好的發(fā)展機遇，這就是必須成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的原因。因此，江淮汽車的發(fā)展必須堅持以商用車為基礎(chǔ)，鞏固和發(fā)展在商用車細分市場的領(lǐng)先地位，成功拓展乘用車業(yè)務(wù)。

事實上，左延安對于“邊緣化”的擔(dān)心，在2007年初即被證實：2006年，盡管江淮汽車集團總銷量超過30萬輛，同比增長超過59％，但仍被擠出全國汽車企業(yè)銷量前10名。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年銷量排名前10的，無一例外均為轎車企業(yè)，年輕的奇瑞汽車躍居銷量第四名。

無論是因不順應(yīng)市場的規(guī)律，而讓江淮汽車最終淹沒于中國自主品牌汽車發(fā)展的洪流中，或是被整臺最終成為他人的附庸，都是左延安所不能承受的。一手將江淮汽車從虧損帶到如今規(guī)模的左延安，一心想將江淮汽車發(fā)展成中國屈指可數(shù)的汽車排頭兵。造轎車，是左延安為解除“被邊緣化”擔(dān)憂做出的抉擇，更是他和江淮汽車全體的夢想。

左延安這種執(zhí)著，讓江淮在造轎車的路上走得異常堅定。從技術(shù)攻關(guān)到市場策略的制定上，無不顯現(xiàn)出一種“只許成功不許失敗”的決心和認真。

啟程：把握“最好的時代”

要追逐夢想就意味著必須要付出巨大努力，江淮選擇走上造轎車之路啟程的一刻起，就注定要歷經(jīng)滿途荊棘。

當(dāng)年這家國內(nèi)著名的商用車制造企業(yè)宣布要進軍乘用車市場時，業(yè)界對此并不看好。

擁有45年造車經(jīng)驗的江準汽車，建廠于1964年，是國內(nèi)歷史最為悠久的整車制造企業(yè)之一。江淮在汽車底盤，車橋技術(shù)方面一直居國內(nèi)領(lǐng)先地位，被譽為“汽車底盤技術(shù)專家”。作為一家國內(nèi)有名的輕卡制造企業(yè)，江淮在商用車領(lǐng)域上占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是，在乘用車領(lǐng)域上，江淮還是一只“菜鳥”，投資者和汽車業(yè)內(nèi)人士對江淮的質(zhì)疑聲亦不絕于耳：造卡車，江淮汽車能行，但在轎車領(lǐng)域能行嗎?

最初宣布造轎車進行定向增發(fā)時，曾經(jīng)備受金融資本青睞的江淮汽車受到兩重待遇，部分國內(nèi)基金用腳投票(賣出股票)，幸得QFII則獨具慧眼逢低介入。一心想進入轎車市場的江淮汽車，在準生證前輾轉(zhuǎn)尋門之時，在資本市場上也碰了一鼻子灰。

然而，即使是在最艱難時，左延安也從未退縮，他深知造轎車是不得不上的一場硬戰(zhàn)；如果江淮汽車不能在轎車市場分一杯羹，可能再也不能躋身于中國汽車前十的行列。

其時，與江淮一樣，福田也一直在謀劃打進軍轎車領(lǐng)域，但福田卻一直顯得猶豫不決。當(dāng)時，無論是業(yè)界人士還是企業(yè)，都認為轎車市場上的成長空間不大。而江淮在左延安的帶領(lǐng)下，不但在技術(shù)上做好充分準備，攻堅成效顯著；巧合也幸運的是，江淮趕上了一個“最好也最壞的時代”——國際金融海嘯爆發(fā)，中國汽車市場高速噴發(fā)，在政府政策支持引導(dǎo)下，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的張力。

正如英國著名生理學(xué)家貝弗里奇所說的一樣，機遇只偏愛那些有準備的頭腦。對于有準備的人來說，機遇是通向成功之路的催化劑，對于缺乏準備的人來說，卻是個裹著糖衣的毒藥。江淮人憑有準備的頭腦和對市場的敏銳觀察力和判斷力，把握住了一個“最好的時代”。

2007年2月，江準汽車乘用車基地的C926總裝車間內(nèi)，首款江淮自主品牌轎車——賓悅終于瓜熟蒂落：飽滿的外觀，寬敞的車內(nèi)空間，業(yè)界人士都形容他就像是大氣、優(yōu)雅的公子，江淮汽車總經(jīng)理安進將其呢稱為“中國的雅閣”。其后，影視大陳道明程成為賓悅的代言人，更把賓悅優(yōu)雅的氣質(zhì)牢牢烙在了消費者心中。

據(jù)悉，這個始于2004年9月26日的c926項目(江準汽車的自主品牌轎車項目)，實際上比代號504的江準瑞鷹項目只略晚一點，但賓悅的誕生卻落后瑞鷹一年有余。直至2007年1月17日，國家發(fā)改委批準江準汽車年產(chǎn)5萬輛C級轎車項目，江淮汽車的自主品牌轎車才有了合法“準生證”。這似乎是一個信號：中國主管部門的調(diào)控手段越來越高明，由限制轉(zhuǎn)向調(diào)控，鼓勵和支持有能力的企業(yè)進入轎車市場。管理層的思路變化，正越來越反映中國政府對于自主品牌團隊的重視。

幾經(jīng)波折最后拿到“準生證”后，向來泰山崩于前而色不變的左延安終于露出了舒心的笑容。江淮汽車進入轎車領(lǐng)域，雖然目前還不能斷言未來是否能成功，但于中國自主品牌的全方位出擊，確是一件幸事?；蛟S，彼時在左延安看來，江淮汽車離躋身中國汽車業(yè)強者之列也不遠了。

搏擊：大乘用車戰(zhàn)略

2007年底，江淮汽車正式實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，投資18億元建設(shè)乘用車生產(chǎn)基地一期工程，開啟商用車與乘用車“兩條腿”并行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。盡管，進軍乘用車市場的歷史只有8年，江淮近年來的發(fā)展態(tài)勢卻非常迅猛，前進的步伐亦越發(fā)堅定。

然而，回想轉(zhuǎn)型之初，江淮汽車走得并不平穩(wěn)。

在中國汽車市場高速發(fā)展的同時，常常會伴隨著市場競爭無序，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的問題。面對轎車市場殘酷的競爭，賓悅在市場上亦嘗到了其中的挫折滋味。然而，這并沒有阻擋江淮在轎車路上的腳步，反而為其后推出的同悅作了一次“摸底考試”，打下了良好的基礎(chǔ)。

2008年11月，江淮在市場策略上快速做出反應(yīng)調(diào)整，迅速推出同悅轉(zhuǎn)攻中低端市場。這一次，江準把準了市場的脈搏，不但在五萬元家轎市場上大獲全勝，并奠定了自己在轎車市場上的地位。

有業(yè)界人評論，認為江淮品牌承載不起中高端的市場，進入轎車市場第一步選擇中高端切入是一種對市場判斷的失誤，注定將失落而回，其后推出同悅，定位“五萬元轎車第一家”，從定位上來講與其品牌更相符，而且一招切中市場脈搏。汽車行業(yè)評論員、營銷傳播咨詢專家張志勇認為，先推C級車對于首次打造轎車的江淮來說，是稍顯冒進的做法， “如果當(dāng)初真的是考慮將賓悅作為主打車型的話，顯然不合時宜，在市場定位上一開始就是判斷失策?！?/p>

對此，戴茂方在接受《汽車觀察》記者專訪時回應(yīng)表示，賓悅是這條道路上誕生的第一個產(chǎn)品，其目的并不是追求銷量，而在于樹立口碑和形象，沒有賓悅，就沒有完善的產(chǎn)品線；沒有賓悅，就沒有江淮乘用車由小到大、由大到強的今天。

事實上，2008年，由于受到嚴酷的國際金融危機的挑戰(zhàn)，江淮商用車業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑，而其時，僅有賓悅作為代表作的乘用車業(yè)務(wù)尚未能適時挑起大梁，導(dǎo)致江淮汽車一度連續(xù)兩個季度出現(xiàn)經(jīng)營虧損的狀況，這在公司的發(fā)展歷史上是沒有過的嚴峻時期，而這，恰是江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

值得慶幸的是，這種狀況并沒繼續(xù)惡化，從二季度開始，江淮汽車經(jīng)營很快回歸到正常狀態(tài)，并超出市場的普遍預(yù)期。這除了得益于同悅在市場上的崛起之外，還跟江淮對乘用車實施的變革有著直接關(guān)聯(lián)。

2008年11月，江準第二款轎車同悅上市，首月訂單突破5000臺，100天內(nèi)累計銷量即突破10000輛；2009年2月，江淮汽車對乘用車實施變革，成立江淮乘用車公司。將原暢銷車型瑞風(fēng)和SUV瑞鷹納入乘用車板塊，實施江淮“大乘用車”戰(zhàn)略。

9月份，江淮乘用車當(dāng)月銷量達到12563輛，其中同悅也實現(xiàn)5926輛的銷量。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2009年前10個月，江淮乘用車累計銷量突破10萬輛，同比增長達106.4％；另一方面，江淮汽車2009年三季報亦顯示，7～9月，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.4億元，同比增長194.73％，并預(yù)計2009年全年凈利潤與上年同期相比上升50％以上。事實上，自7月以來，市場上已頻頻傳來江淮的利好消息。2009年第二季度以后，江淮汽車已明顯走出低谷，同悅的熱銷令江準汽車再度躋身銷量前十之列。

從業(yè)績上看，江淮汽車已扭轉(zhuǎn)了此前業(yè)績不振的局面，轉(zhuǎn)型綜合型汽車企業(yè)初步見效。

戴茂方對《汽車觀察》記者表示，2009年江淮旗下各大車型的全年累計銷量將突破12萬輛，業(yè)績實現(xiàn)同比增長120％。

展望：有志者后來居上

即將到來的2010年，可謂是江淮乘用車的“突破發(fā)展年”。

據(jù)戴茂方透露，未來這一年，江淮有的一個重要任務(wù)：以前所未有的力度提高發(fā)展的質(zhì)量。2010年，江淮乘用車的六大產(chǎn)品平臺將基本打造完成，開始進入新產(chǎn)品投放的集中爆發(fā)期，和悅?cè)龓I車、和悅RS兩廂轎車將全面放量，朝著年產(chǎn)銷10萬輛的目標挺進，悅悅、瑞風(fēng)二代等全新車型將陸續(xù)上市，現(xiàn)有車型也會根據(jù)市場需求及時推出新款式、新版本，力求在每一個細分市場都成為主流甚至領(lǐng)軍車型。 “明年，江淮乘用車將實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)銷目標?！毖哉Z中，戴茂方顯得信心十足。

縱觀此次車評會，在造車上走得扎實的企業(yè)進步也較大，無論是長城、吉利，還是叫江準，從造勢到造實的轉(zhuǎn)變亦同步體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量和市場表現(xiàn)上。

正如評委李上雄所講的一樣，盡管在轎車市場上，起步遲了別人幾年，這種差距在同’n兌身上也體現(xiàn)得明顯， “感覺的確欠火候，跟奇瑞、吉利等產(chǎn)品比還是有一定差距，像是兩年前的車一樣?！钡?，今天汽車已經(jīng)從工業(yè)品過渡成為消費品，在中國汽車企業(yè)在高速發(fā)展的環(huán)境下，企業(yè)產(chǎn)品也顯得良莠不齊，現(xiàn)在能做得好的企業(yè)，若能堅持把產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)繼續(xù)做好做實，其發(fā)展前景無疑也是樂觀的。

在泥沙俱下的自主品牌軍營中，像江淮汽車這樣“出劍穩(wěn)且封喉者”已屬少數(shù)。由一個銷售收入僅3000萬元的虧損企業(yè)，發(fā)展成中國商用車領(lǐng)域的領(lǐng)袖企業(yè)，依靠的就是抓住機遇及時出擊。從底盤過渡到生產(chǎn)輕卡，從生產(chǎn)輕卡到推出商務(wù)車，繼而進軍家轎市場，江淮汽車在成長路上的每一步都證實：有志者，終將后來居上。