希望我們的評(píng)選活動(dòng)能夠?yàn)楦骷臆嚻笳业讲蛔悖l(fā)現(xiàn)差距。并幫助車企解決自身的問題，造出更好、更實(shí)用的中國(guó)車。到那時(shí)， “愛我中國(guó)車”就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是人們的購(gòu)車意愿的集中表達(dá)。

從2006年就開始舉辦的玲瓏輪胎：“愛我中國(guó)車”年度車型評(píng)選，至今已是第四屆。經(jīng)過三年的培育，“愛我中國(guó)年度車型評(píng)選”已逐漸獲得了企業(yè)的重視和認(rèn)可。其以貫穿較長(zhǎng)的時(shí)間跨度、專業(yè)的跟蹤評(píng)價(jià)、多方意見集中關(guān)注及反復(fù)論證、較好的延續(xù)報(bào)道和意見領(lǐng)袖的全程參與，逐漸打造出中國(guó)車評(píng)選的成熟模式與品牌。2009年的“愛我中國(guó)車”年度車型評(píng)選，以更新更全面的觀察角度，為人們提供一把衡量中國(guó)車未來的標(biāo)尺。

和歷屆車評(píng)活動(dòng)一樣，本次車評(píng)的活動(dòng)流程包括六大環(huán)節(jié)：車型入圍→物理測(cè)試→麋鹿測(cè)試→評(píng)委試駕打分→得分統(tǒng)計(jì)→評(píng)委投票，確定獎(jiǎng)項(xiàng)。

車型初選的入圍

作為立足于中國(guó)品牌的年度車評(píng)活動(dòng)，“愛我中國(guó)車年度車型評(píng)選”的所有參選車型需是由中國(guó)汽車廠家生產(chǎn)、品牌完全歸中方所有；在2008年10月1日至2009年9月30日期間上市的轎車、SUV、MPV等乘用車；參選車型必須是全新，或動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、車身有重大變化的車型。滿足這些條件的車型在經(jīng)過征集和評(píng)委篩選后，由組委會(huì)確定最終的入圍參選車型。

本屆，在經(jīng)過近半年的征集和篩選后，最終入選的車型有：吉利熊貓、瑞麒M1、炫麗、同悅、悅翔、帝豪、A3、歡動(dòng)、風(fēng)神S30、奔騰B50、東南菱悅、中華駿捷FRV、普力馬，共十三款。需要說明的是，比亞迪G3本已入圍，但是由于突然而至的南方雨雪天氣，阻止了比亞迪G3的北上行程。而上汽榮威550本也屬入圍車型，但由于最后的突發(fā)意外，臨時(shí)退出測(cè)評(píng)。

物理測(cè)試

2009年11月21日上午八點(diǎn)，北京昌平區(qū)解放軍某部試車場(chǎng)，玲瓏輪胎·“愛我中國(guó)車”2009第四屆年度車型評(píng)選活動(dòng)在這里正式拉開帷幕。整個(gè)測(cè)評(píng)活動(dòng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)就是清華物理測(cè)試。根據(jù)清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建老師介紹，本屆物理測(cè)試主要包括以下五個(gè)項(xiàng)目。分別是：A:0→100km／h加速時(shí)間測(cè)試；B:100km／h→0制動(dòng)距離測(cè)試；C：怠速駕駛室噪音測(cè)試、勻速(50km／h)駕駛室噪音測(cè)試；D：勻速平順性測(cè)試。這些測(cè)試將用準(zhǔn)確、客觀的物理數(shù)據(jù)，為車輛的動(dòng)力性、制動(dòng)性能、舒適性等指標(biāo)提供硬性參考。

A：加速時(shí)間測(cè)試

根據(jù)清華汽車工程學(xué)院的測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果，東南菱悅以10.78秒的速度，位列各車型該項(xiàng)目的頭名。其優(yōu)越的動(dòng)力性能得到了充分體現(xiàn)。該參評(píng)車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)無論是排量還是額定功率都不是最高，扭矩也不是最大，甚至其車身在同級(jí)別車中較重，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)性能突出，再加上和變速器車身的搭配恰到好處，使得該車在加速測(cè)試中表現(xiàn)突出。

吉利熊貓、奇瑞M1的測(cè)試結(jié)果排名較為靠后，這主要是因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)排量過小，單純拿1.0L和1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速測(cè)試并進(jìn)行對(duì)比并不科學(xué)，并不能因?yàn)樾茇埮琶亢缶驼J(rèn)為其動(dòng)力性差。實(shí)際上，評(píng)委于老師告訴記者：“我覺得作為一個(gè)小車，作為一個(gè)1.0L排量的微型車，吉利熊貓的動(dòng)力性一點(diǎn)也不差，其加速的感覺在小車中是十分優(yōu)秀的?！辈贿^奇瑞A3較靠后的排名就需要引起相關(guān)企業(yè)注意。

B：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度測(cè)試

據(jù)清華測(cè)試團(tuán)隊(duì)介紹，本次車評(píng)時(shí)場(chǎng)地風(fēng)力僅有2～3級(jí)，車評(píng)現(xiàn)場(chǎng)地面附著系數(shù)是8.5，這比去年的7.5有很大的提高。地面附著系數(shù)的提高，在一定程度上有助于車輛獲得較好的測(cè)試成績(jī)，也使測(cè)試成績(jī)更加科學(xué)、可信。根據(jù)測(cè)試，長(zhǎng)城炫麗以43.46米制動(dòng)距離、9.27m／s2制動(dòng)加速度的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)傲視群雄，成為制動(dòng)性能最好的參評(píng)車型。

長(zhǎng)城炫麗的勝出也讓測(cè)評(píng)組的專家為之喜出望外。林建老師評(píng)價(jià)說： “長(zhǎng)城的這款小車能在制動(dòng)測(cè)試中創(chuàng)下這樣的成績(jī)，實(shí)在是事先沒有想到的?！背碎L(zhǎng)城炫麗，海馬普力馬作為惟一一款參評(píng)的MPV車型，雖然車身重，車體龐大，但是制動(dòng)能力也比毫不遜于很多A、A0級(jí)車型。東南菱悅不但加速性能優(yōu)越，制動(dòng)成績(jī)同樣不含糊，菱悅這兩項(xiàng)的高得分決定了它在操縱性的評(píng)比中將占有優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，東風(fēng)風(fēng)神雖然加速能力尚可，但其制動(dòng)距離過長(zhǎng)、制動(dòng)加速度較小。風(fēng)神制動(dòng)能力較弱的特點(diǎn)，在后期的評(píng)委試車中也被部分評(píng)委點(diǎn)出。

C：噪音測(cè)試

本次噪音測(cè)試，分兩個(gè)項(xiàng)目，分別是怠速噪音和勻速(45-50km／h)噪音測(cè)試。測(cè)試組告訴記者： “考慮到參評(píng)車多是小型車，一般多是單人駕乘，本次噪音測(cè)試測(cè)試的是駕駛室，駕駛員耳旁的噪音值。對(duì)于副駕和后排，本次測(cè)試并不涉及?！?/p>

經(jīng)過測(cè)試，東風(fēng)風(fēng)神以平均噪音48.6dbA的成績(jī)，成為本年度“最安靜的轎車”。MPV車型新一代普力馬的得分也十分靠前。吉利帝豪、奇瑞A3的怠速噪音雖然較低，但是其勻速行駛噪音較高，使得該車型在這一項(xiàng)目的最終排名稍顯靠后。

本次參評(píng)的兩款小車，吉利熊貓、奇瑞M1，無論是怠速還是勻速行駛噪音，都較高。自主小車在噪音控制、舒適性提高方面，仍需努力。

D：勻遮平順性測(cè)試

平順性測(cè)試，是本次車評(píng)的新增項(xiàng)目。林建老師告訴記者：“本次測(cè)試運(yùn)用丹麥BK2512人體振動(dòng)儀，來測(cè)試車輛的舒適性。這個(gè)測(cè)試的數(shù)據(jù)反映的是，人由舒適到不舒適的時(shí)間。也就是說：在乘坐了多長(zhǎng)時(shí)間以后，就感覺到不舒服了。地面的震動(dòng)，經(jīng)過輪胎、懸掛、減震最后傳導(dǎo)到人。時(shí)間長(zhǎng)了人就會(huì)感覺到不舒服。這個(gè)時(shí)間越長(zhǎng)，這個(gè)車就越舒服。我們把這個(gè)時(shí)間稱為降低舒適界限?！睘榱俗寽y(cè)試結(jié)果更加直觀，本項(xiàng)測(cè)試還選擇了高爾夫作為參照。

測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)車的舒適度差距不大。一般的降低舒適界限都在一小時(shí)多點(diǎn)。最好的有江淮同悅、中華駿捷，分別都是1.87小時(shí)，而長(zhǎng)城炫麗的降低舒適界限最低，僅有1.18小時(shí)，炫麗的動(dòng)力性和制動(dòng)性能雖然不過，但是其舒適度仍有待突破。與大眾經(jīng)典品牌高爾夫相比，自主品牌各車型還有很大差距。舒適度的提高，不是一項(xiàng)技術(shù)的革新，也不是一個(gè)新零件的采用所能解決的，他需要的是車身、內(nèi)飾、懸掛、輪胎等的綜合改進(jìn)，國(guó)產(chǎn)車在這方面還有很大的進(jìn)步余地。

麋鹿測(cè)試

在清華物理測(cè)試之后，每一輛車都要經(jīng)過嚴(yán)格的麋鹿測(cè)試。本次車評(píng)的麋鹿測(cè)試賽道，是按照標(biāo)準(zhǔn)的61米、三個(gè)賽道、三個(gè)轉(zhuǎn)彎的賽道進(jìn)行布置。由全國(guó)卡車女賽第四屆冠軍牽文利老師主持進(jìn)行。根據(jù)李老師的介紹：“一般的麇鹿測(cè)試測(cè)試結(jié)果是速度，即一輛車通過麋鹿賽道的極限穩(wěn)定速度是多高，但鑒于測(cè)試條件的限制，我們以車輛極限速度通過賽道的平均時(shí)間作為最終的結(jié)果。本次測(cè)試中，一般情況下，車輛通過麇鹿賽道的速度在55km／h左右?！?/p>

經(jīng)過三輪嚴(yán)格測(cè)試，以操控性著稱的海馬歡動(dòng)最終以3”97的成績(jī)成為該項(xiàng)目的冠軍。在第二次測(cè)試中，歡動(dòng)更是創(chuàng)下了3”88的本屆最好成績(jī)。東風(fēng)旗下的自主車型風(fēng)神S30，也在麋鹿測(cè)試中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。由于有馬自達(dá)的技術(shù)底蘊(yùn)，海馬汽車的制造水平在國(guó)內(nèi)自主品牌陣營(yíng)里一直比較靠前，這也使得海馬兩款參評(píng)車型在各項(xiàng)硬性測(cè)試中都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。風(fēng)神S30搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)使得其動(dòng)力性有了一定的保證，另外其車身輕，靈活性好。狹窄的麋鹿賽道將其優(yōu)勢(shì)展露無疑。而吉利熊貓的第三名，也與其小車身有很大的關(guān)系。

不過作為自主品牌的領(lǐng)軍品牌，奇瑞汽車的兩款參賽車型在本次車評(píng)中表現(xiàn)均不令人十分滿意。在麋鹿測(cè)試中，瑞麒M1平均耗時(shí)達(dá)到4”85，排在了最后一名，奇瑞A3的成績(jī)也不十分理想，4”65的用時(shí)和帝豪并列倒數(shù)第四名。在談及A3的動(dòng)力性和靈活性時(shí)，田京海老師說： “1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于1.7噸的A3來說，顯得有點(diǎn)勉強(qiáng)了，并且這款車低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯不足?！?/p>

評(píng)委試車

在清華物理測(cè)試和專業(yè)的麋鹿測(cè)試之后，2009年11月21號(hào)中午十點(diǎn)，由十幾位專家組成的評(píng)委團(tuán)開始了集中測(cè)試。評(píng)委將在參考了車型參數(shù)后，分別對(duì)十幾輛進(jìn)行試乘試駕，并從七個(gè)方面對(duì)各車輛進(jìn)行打分。本次車評(píng)的打分項(xiàng)目，與往屆相比有了一定的改變，合并了一些重復(fù)的項(xiàng)目，增添了一些新項(xiàng)目，并刪除一些諸如節(jié)能等的不合理的項(xiàng)目。所有的改變，都是為了測(cè)評(píng)更加科學(xué)，結(jié)果更加客觀。

結(jié)合整個(gè)測(cè)評(píng)組的意見結(jié)果，并在征求了大量的評(píng)委專家之后，最終將本次車評(píng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目確定為七項(xiàng)，分別是：動(dòng)力性、操控性、安全性、舒適性及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、制造水平、技術(shù)創(chuàng)新、風(fēng)格設(shè)計(jì)。在對(duì)12位評(píng)委的打分結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)平均后，得到如右側(cè)的打分統(tǒng)計(jì)表。

從評(píng)委的打分結(jié)果來看，炫麗成為最大的贏家，其分別在動(dòng)力性、安全性和技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)中獲得了最高分。比較有趣的是：海馬普力馬在清華的舒適度測(cè)試中成績(jī)較差，但是根據(jù)評(píng)委打分的結(jié)果，其又分別在舒適性和制造水平兩個(gè)項(xiàng)目的評(píng)比中拔得頭籌。出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槠樟︸R本身的特殊性所導(dǎo)致的。與清華測(cè)試強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)和客觀不同，評(píng)委對(duì)于舒適度的評(píng)價(jià)更多的是第一感受和短時(shí)間的駕乘感覺。普力馬作為本次車評(píng)活動(dòng)中惟一的一款MPV車型，其寬敞的內(nèi)部空間、獨(dú)特的天窗設(shè)計(jì)讓在國(guó)產(chǎn)小車中“忍受”了一天的評(píng)委終于找到了一種不被壓抑的感覺。并且作為一款改款車型，新普力馬的制造水平有了很大的提高。

而評(píng)委在對(duì)操縱性進(jìn)行打分時(shí)，則更青睞于有三菱背景的東南菱悅。風(fēng)格設(shè)計(jì)一項(xiàng)的爭(zhēng)奪也相當(dāng)激烈，吉利熊貓、奇瑞A3得分分別位居前兩名。事實(shí)上，最終的風(fēng)格設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的爭(zhēng)奪就是在這兩款車之間展開的。吉利熊貓卡通的外觀、圓潤(rùn)的中控臺(tái)、仿生的設(shè)計(jì)風(fēng)格，受到很多評(píng)委的贊譽(yù)，而奇瑞A3流暢的線條、動(dòng)感的車身、時(shí)尚的尾部設(shè)計(jì)，也得到很多評(píng)委的推崇。

測(cè)試見證四年的成長(zhǎng)

從207年開始，“愛我中國(guó)車”的活動(dòng)就開始引入清華大學(xué)汽車工程系來做專業(yè)的物理測(cè)試。近年來的持續(xù)關(guān)注，使得清華的老師成為了最權(quán)威的發(fā)言者。談及這些年參評(píng)車型的進(jìn)步，四年來一直參與物理測(cè)試的清華大學(xué)汽車工程系吳老師深有感觸： “今年和往年相比，整個(gè)車的質(zhì)量都明顯提升了。駕駛的操縱性、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、舒適性、品質(zhì)等都有很大的提升?！辈倏匦缘倪M(jìn)步，主要是設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量都在提高。工業(yè)制造水平的提高，使得國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步還是很明顯的。

從測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)來看，三年間車輛的性能進(jìn)步還是比較明顯的。本年度所有參評(píng)車輛平均百公里制動(dòng)距離僅為48.29米，為歷年最低。平均百公里加速時(shí)間年年遞減，到今年首次突破13秒，達(dá)到12秒95。

但對(duì)于該數(shù)據(jù)的變化，吳老師很理性的告訴記者：盡管這個(gè)數(shù)據(jù)的一點(diǎn)變動(dòng)，但這并不能說車輛在動(dòng)力性等方面有什么質(zhì)的飛躍。因?yàn)檐囕v的動(dòng)力性直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件近些年的變化并不大。而制動(dòng)能力的提升相對(duì)較為容易，比如剎車系統(tǒng)有一個(gè)改進(jìn)、或者是換一個(gè)制動(dòng)效果好的輪胎，其制動(dòng)能力就會(huì)一定的提升，但是這樣的提升在數(shù)據(jù)上的反映還是十分有限的。

雖然每年的數(shù)據(jù)都有一定的客觀因素所左右，雖然車輛的核心性能的提升并沒有得到直觀的驗(yàn)證，但是正如大多數(shù)評(píng)委所感受到的那樣，四年來車輛品質(zhì)的整體提升還是顯而易見的。

最終結(jié)果展示

經(jīng)過專業(yè)的清華測(cè)試、嚴(yán)格的麋鹿賽道測(cè)試，再結(jié)合評(píng)委一輪又一輪試駕后給出的權(quán)威打分結(jié)果，測(cè)評(píng)組最終計(jì)算出了各個(gè)車型的最終總得分。

最終，長(zhǎng)城炫麗以70.19分的總成績(jī)傲視群雄，奪得玲瓏輪胎 “愛我中國(guó)車”2009第四屆年度車型評(píng)選的年度車型大獎(jiǎng)!在為長(zhǎng)城炫麗提寫獲獎(jiǎng)評(píng)語(yǔ)時(shí)，武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)顏付伍寫道：“……，綜合市場(chǎng)表現(xiàn)、外觀設(shè)計(jì)、操控性及動(dòng)力性、整車技術(shù)裝備水準(zhǔn)等多方面表現(xiàn)，炫麗獲得本年度自主品牌車型年度大獎(jiǎng)。”的確，作為長(zhǎng)城精心打造的一款精品小車，炫麗在本次物理測(cè)試的多個(gè)項(xiàng)目中取得了驕人的成績(jī)，同時(shí)評(píng)委對(duì)于其動(dòng)力性、安全性和技術(shù)創(chuàng)新的評(píng)價(jià)也頗高。綜合各種評(píng)價(jià)，炫麗得此大獎(jiǎng)當(dāng)之無愧。

除了年度大獎(jiǎng)，各個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)也在22日上午的終評(píng)會(huì)通過評(píng)委投票的方式上一一產(chǎn)生。最終，吉利熊貓、東南菱悅、風(fēng)神S30、海馬歡動(dòng)分別收獲了造型、動(dòng)力、技術(shù)創(chuàng)新和操控大獎(jiǎng)。

雖然2009年的年度車評(píng)各大獎(jiǎng)項(xiàng)已經(jīng)各歸各位，評(píng)選活動(dòng)也已告一段落，但中國(guó)車的發(fā)展仍在繼續(xù)，我們對(duì)于中國(guó)車的關(guān)注也將一如既往。正如評(píng)選口號(hào)所言： “愛我中國(guó)車”，真誠(chéng)的希望，我們的評(píng)選活動(dòng)能夠?yàn)楦骷臆嚻笳业讲蛔悖l(fā)現(xiàn)差距。并幫助車企解決自身的問題，造出更好、更實(shí)用的中國(guó)車。到那時(shí)， “愛我中國(guó)車”就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是人們的購(gòu)車意愿的集中表達(dá)。