一個(gè)擁有多個(gè)合資伙伴、布局清晰、并在自主道路上堅(jiān)定不移的軍工企業(yè)，在完成了重大并購重組后，如何在新平臺(tái)上進(jìn)行有效的資源整合，并確立準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，將成為考驗(yàn)長(zhǎng)安轎車自主發(fā)展的關(guān)鍵。

如果說吉利熊貓取代長(zhǎng)安志翔奪取2009年度“愛我中國車”年度最佳造型獎(jiǎng)，是中國元素的勝利，那么長(zhǎng)安悅翔在本屆評(píng)選過程中的空手而歸，恰恰證明了長(zhǎng)安汽車在自主品牌道路上還有很長(zhǎng)一段路要走。

三廂版悅翔是長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平親自“督戰(zhàn)”并決議“背水一戰(zhàn)”的戰(zhàn)略車型。在睫翔三廂發(fā)布會(huì)上，徐留平親自駕駛該車出場(chǎng)亮相，并表示：“悅翔是長(zhǎng)安自主品牌轎車的全球戰(zhàn)略車型，是定位與世界一流水平的產(chǎn)品。”

此時(shí)的說翔已經(jīng)被長(zhǎng)安賦予了重望，同時(shí)也在長(zhǎng)安轎車發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)了極其重要的位置。從微車到乘用車的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著長(zhǎng)安自主品牌朝著更高目標(biāo)邁進(jìn)的決心。

自主決心

對(duì)于過去的十年，除了喜悅之外，長(zhǎng)安人還能感受到一種發(fā)自內(nèi)心的自豪。

10年前的長(zhǎng)安汽車是以微車起家的企業(yè)。當(dāng)年，尹家緒領(lǐng)導(dǎo)下的長(zhǎng)安汽車是中國汽車連續(xù)多年的微車銷量冠軍。10年后，徐留平時(shí)代的長(zhǎng)安更是延續(xù)了尹家緒的戰(zhàn)略思想。2009年11月10日，長(zhǎng)安集團(tuán)順利整臺(tái)中航集團(tuán)旗下哈飛、昌河以及東安動(dòng)力等企業(yè)，徐留平的“大長(zhǎng)安”戰(zhàn)略夢(mèng)想已然形成。

2001年，長(zhǎng)安汽車與福特汽車合資組建了長(zhǎng)安福特汽車有限公司，長(zhǎng)安的合資之路也由此開始。率先推出的?？怂箲{借寬大的車身、時(shí)尚的內(nèi)飾以及適合的排量占據(jù)了當(dāng)年市場(chǎng)的半壁江山。成功后的長(zhǎng)安嘗到了合資的甜頭，2007年，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司也相繼成立。

在不斷做大、做多的過程中，長(zhǎng)安選擇了合資與自主“兩條路”同時(shí)發(fā)展的戰(zhàn)略。2006年，長(zhǎng)安第一輛自主品牌轎車“奔奔”上市時(shí)，徐留平剛剛接替尹家緒執(zhí)掌長(zhǎng)安集團(tuán)。2007年，奔奔和?？怂沟某晒ψ屵@位新上任的總裁足足興奮了一年。此時(shí)，長(zhǎng)安自主品牌在奔奔的光環(huán)籠罩下顯得愈發(fā)活躍。為了加大自主品牌的開發(fā)和推廣，2008年4月，一款代表長(zhǎng)安自主轎車最高水準(zhǔn)的中級(jí)車“志翔”問世，并在同年獲得《汽車觀察》2008年度“愛我中國車”車型評(píng)選最佳外形獎(jiǎng)。

2009年4月，“悅翔”的上市代表著長(zhǎng)安的首款A(yù)0級(jí)轎車的司世。同時(shí)，這款車也被推到了背水一戰(zhàn)的喉結(jié)。長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部一位不愿意透露姓名的車間主任向《汽車觀察》透露： “徐總每次來視察的時(shí)候都對(duì)悅翔這款車細(xì)致入微地過問，有時(shí)在流水線上一呆就是幾個(gè)小時(shí)。”這足以證明徐留平對(duì)悅翔的關(guān)心程度。正是基于此，身為長(zhǎng)安集團(tuán)掌舵人的徐留平才對(duì)這款車如此重視，凡是涉及悅翔的每一個(gè)規(guī)劃、每一個(gè)進(jìn)展都要親自接觸，以避免在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)這樣那樣的問題。

事實(shí)上，奔奔的成功代表了長(zhǎng)安自主道路的首戰(zhàn)告捷，但之后，中級(jí)車志翔的市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，盡管此次參評(píng)的AO級(jí)轎車悅翔憑借月均近5000輛的銷量挽回了面子，但長(zhǎng)安仍然給人留下了戰(zhàn)略模糊的印象。

考驗(yàn)整合能力

長(zhǎng)安汽車的很多人都還記得，多年前，當(dāng)長(zhǎng)安與福特簽訂合資條款時(shí)，尹家緒堅(jiān)持加上：“允許長(zhǎng)安自主創(chuàng)新開發(fā)汽車”這一條。早在其接手長(zhǎng)安汽車之時(shí)，“合資與自主”就是他為長(zhǎng)安汽車規(guī)劃的兩條可持續(xù)發(fā)展道路。

高舉自主品牌的大旗，長(zhǎng)安汽車通過合縱連橫，形成了極其有利的戰(zhàn)略格局，通過大規(guī)模投入，在意大利、德國、上海、重慶成立了研發(fā)中心，建立了全球24小時(shí)無間斷開發(fā)體系 那時(shí)，人們對(duì)于這家自主發(fā)展路線的最堅(jiān)定的執(zhí)行者的未來，也充滿期待。

之后，一汽轎車借助馬自達(dá)6平臺(tái)造就了奔騰；東風(fēng)則充分利用了與之合作的標(biāo)致雪鐵龍技術(shù)平臺(tái)；上汽則在MG的平臺(tái)上開始了高起點(diǎn)的出發(fā)，三大集團(tuán)不約而同走了一條資源整合、高起點(diǎn)發(fā)展的自主道路，這一切似乎都在證明，尹家緒“合資與自主”道路的正確性。但是，與“三大”相比，位于第四大的長(zhǎng)安集團(tuán)卻在整合外方資源方面表現(xiàn)得捉襟見肘。

“一方面，長(zhǎng)安的幾個(gè)合資伙伴在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，是造成現(xiàn)在局面的一個(gè)重要原因，此外也表現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車在資源整合方面與“三大”相比還有較大差距?！爆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，有評(píng)委提出這樣的擔(dān)憂，在整合了哈飛和昌河之后，如今站在更高平臺(tái)上的長(zhǎng)安將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

尋找市場(chǎng)定位

如果說奇瑞的成功是因?yàn)镼Q的熱銷，而F3成就了比亞迪的市場(chǎng)地位，那么長(zhǎng)安恰恰缺乏一款得以支撐其持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略車型。

“奔奔的成功是否意味著微型轎車可以作為有著深厚微車基礎(chǔ)的長(zhǎng)安正確的市場(chǎng)突破口?這是長(zhǎng)安汽車未能進(jìn)行充分考慮的。”在這位評(píng)委看來，未能找到準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位才是長(zhǎng)安汽車癥結(jié)所在： “成功的企業(yè)都是在做強(qiáng)自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品之后得以繼續(xù)延伸產(chǎn)品線，這一點(diǎn)，長(zhǎng)安的合作伙伴鈴木是最好的老師。其多年致力于發(fā)展小型車，才在世界上得到充分的認(rèn)可?！?/p>

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)周亞在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)也表示，雖然長(zhǎng)安始終堅(jiān)持自主品牌的設(shè)計(jì)和研發(fā)，但微車出身的長(zhǎng)安汽車技術(shù)部人員在操作一款中級(jí)車(比如志翔)就會(huì)顯得經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，但周亞認(rèn)為：“雖然缺乏經(jīng)驗(yàn)，但是我們正在不斷進(jìn)步，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，同時(shí)依靠始終如一的精神，我們的自主品牌會(huì)越來越成熟?！?/p>

對(duì)此，評(píng)委提出建議，合并了昌河、哈飛之后，長(zhǎng)安與鈴木的合作將更加深入與順暢，應(yīng)借此機(jī)會(huì)，專注小型車領(lǐng)域，將能夠有所收獲。

歷史遺留

長(zhǎng)安集團(tuán)在今年11月順利拿下中航旗下的眾多企業(yè)，已經(jīng)與前“三大”實(shí)力相當(dāng)，尤其是東安動(dòng)力的加盟，無疑讓長(zhǎng)安如虎添翼。

但軍工企業(yè)的獨(dú)特歷史軌跡，形成了企業(yè)特有的經(jīng)驗(yàn)?zāi)０?。這種模式上的制約導(dǎo)致了長(zhǎng)安在產(chǎn)品營銷中的放不開手腳，往往還表現(xiàn)在只停留在產(chǎn)品經(jīng)營階段，而沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)資本營運(yùn)階段，資本對(duì)市場(chǎng)的滲透力不夠，資源整合效率也不高的困境。如何克服這些弊病，成為長(zhǎng)安現(xiàn)階段的重要環(huán)節(jié)。

現(xiàn)階段的中國汽車市場(chǎng)，有軍工背景的汽車企業(yè)屈指可數(shù)。長(zhǎng)安集團(tuán)的前身就是1862年李鴻章在上海創(chuàng)辦的洋務(wù)局。140多年以來，長(zhǎng)安從清政府的洋炮局，過渡成國民政府的金陵兵工廠、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的21兵工廠，最后演變成新中國的長(zhǎng)安機(jī)器廠。1995年長(zhǎng)安機(jī)器廠和一墻之隔同屬原兵器部的江陵機(jī)器廠合并組建長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司。1996年10月31日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司成立，并于1996年和1997年相繼在B股和A股上市，1998年以長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司為核心的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)成立。從1862年“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”中李鴻章創(chuàng)辦上海洋炮局至今，長(zhǎng)安集團(tuán)幾經(jīng)磨難，見證了中國工業(yè)化道路上太多的興衰榮辱和跌宕起伏。

長(zhǎng)安集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃室主任陸道輝在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)也表示：“我們會(huì)在看到優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，意識(shí)到軍工企業(yè)存有的劣勢(shì)，那就是對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的速度比較慢、運(yùn)行機(jī)制效率不高、體制改革不徹底、資本營運(yùn)決策鏈條過長(zhǎng)等一些軍工企業(yè)的‘通病’，如何克服劣勢(shì)、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)安集團(tuán)發(fā)展的首要任務(wù)?！薄伴L(zhǎng)安集團(tuán)正在發(fā)展中不斷摸索，在逐步開拓中尋找市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展目標(biāo)，并尋求新的技術(shù)突破?！?陸道輝激動(dòng)地表述著長(zhǎng)安最近幾年發(fā)展的方向和軌跡。

長(zhǎng)安的未來

2009年1—11月，中國自主品牌乘用車銷量達(dá)227萬輛，同比增長(zhǎng)60％，市場(chǎng)份額占30.4％，份額同比增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn)。在中國，雖然“合資”是中國汽車企業(yè)造車的主流方式，但與純粹的自主相比，合資僅僅代表了各企業(yè)為了更好地表達(dá)自主的決心。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這四大汽車集團(tuán)都有合資背景，屬于自己的自主產(chǎn)品也已紛紛露出真容。

一汽奔騰采用的馬6平臺(tái)已經(jīng)深入人心；上汽榮威和名爵技術(shù)平臺(tái)引進(jìn)可謂有目共睹；東風(fēng)風(fēng)神S30的愛麗舍構(gòu)架也讓人耳目一新，惟獨(dú)長(zhǎng)安的自主品牌沒有共享或照搬與其技術(shù)合作的福特或馬自達(dá)技術(shù)與平臺(tái)，這樣會(huì)不會(huì)使長(zhǎng)安在整個(gè)中國自主品牌大潮中敗下陣下，畢竟靠微車起步的長(zhǎng)安在與中航的昌河、哈飛徹底成為一家人之后，微車?yán)佑⒏訚饬?。未來的長(zhǎng)安有能力擺脫微車的困局，重新轉(zhuǎn)回轎車生產(chǎn)領(lǐng)域嗎?

針對(duì)疑問，長(zhǎng)安集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃部負(fù)責(zé)人告訴《汽車觀察》：“長(zhǎng)安會(huì)始終堅(jiān)持純自主不動(dòng)搖，其實(shí)這并不是一種不識(shí)時(shí)務(wù)的表現(xiàn)，而是一種高瞻遠(yuǎn)矚的前瞻性表現(xiàn)?？此崎L(zhǎng)安在堅(jiān)持純自主發(fā)展道路上耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，但這只是表面現(xiàn)象和時(shí)間問題。只有一步一個(gè)腳印往前走，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免多走彎路。”

重組后的長(zhǎng)安同樣被評(píng)委們寄予更多期望：充分發(fā)揮東安動(dòng)力等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以核心部件帶動(dòng)整車發(fā)展；在先做大做強(qiáng)微車業(yè)務(wù)的前提下，充分整合內(nèi)部資源優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的乘用車產(chǎn)品。