“是否想過為中國車評(píng)選增加一個(gè)來自于市場(chǎng)的量化指標(biāo)?”

“是的”

年初的一天，《汽車觀察》雜志社接待了一位專程從上海趕來的金發(fā)碧眼的客人，被問道： “是否想過為中國車評(píng)選增加一個(gè)來自于市場(chǎng)的量化指標(biāo)?”此前就有此打算的《汽車觀察》幾乎沒有猶豫，“是的”，只花了一個(gè)多小時(shí)時(shí)間，他們與這個(gè)中文名字叫“包亦農(nóng)”的TNS中國汽車研究北亞區(qū)總監(jiān)共同做出了一個(gè)決定——推出新車成功指數(shù)。這也成為第二屆自主品牌車評(píng)的一大亮點(diǎn)。

看上去，這似乎只是一個(gè)新的推廣方式，但是主辦方顯然希望賦予這項(xiàng)工作更多的意義。一方面：通過專業(yè)的調(diào)查來了解公眾對(duì)中國自主品牌汽車的全面認(rèn)知，綜合評(píng)估大眾對(duì)國產(chǎn)自主品牌汽車車型的認(rèn)知度、態(tài)度、購買意向等；而另一方面，試圖確立一個(gè)相對(duì)科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，對(duì)中國車企起到適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)作用。

這無疑是個(gè)時(shí)機(jī)適當(dāng)?shù)倪x擇。因?yàn)樵谥鬓k方看來，眼下中國自主品牌正是處在“一個(gè)良好的、充滿生機(jī)的時(shí)刻”，以市場(chǎng)需求評(píng)價(jià)成功是保證在高速發(fā)展之下中國車企能夠持續(xù)穩(wěn)定成長的關(guān)鍵。這表現(xiàn)為2007年上半年，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占國產(chǎn)轎車銷量的28.85％，市場(chǎng)占有率從去年的第二位躍居第一位，超過排名第二位的日系車2.32個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)時(shí)看來，自主品牌正開拓出中國車市的新版圖，從市場(chǎng)的配角成為主角。

“在這個(gè)背景下，我們?cè)俑吆啊異畚抑袊嚒?，就有了更足的底氣，更?jiān)定的信心?！被顒?dòng)的主辦方之一清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健告訴《汽車觀察》雜志記者。

縱觀2007年自主品牌車評(píng)的入圍車型，中國自主品牌汽車陣營又呈現(xiàn)新的格局，更多的企業(yè)進(jìn)入轎車領(lǐng)域：長安集團(tuán)的自主品牌汽車——長安奔奔上市，由此宣布長安正式進(jìn)軍轎車市場(chǎng)；重慶力帆這個(gè)西南摩托車大佬攜自己的首款轎車力帆520參評(píng)；靠做卡車起家的奇瑞“老鄉(xiāng)”江淮汽車也在暗暗做著進(jìn)入轎車領(lǐng)域的準(zhǔn)備，不過此次參評(píng)的卻是江淮瑞鷹——一款被外界稱為“為造轎車做準(zhǔn)備而生”的SUV；比亞迪在前期通過收購陜西秦川汽車進(jìn)入造車一族后其比亞迪F3已經(jīng)獲得了一些市場(chǎng)及口碑，此次是比亞迪F3的改款F3R參評(píng)。

天津夏利在并入一汽之后，本次參評(píng)的車型——威志是其改換身份后的首個(gè)自土品牌車型。

奇瑞選送的車型有兩款奇瑞QQ6和A1，此時(shí)的奇瑞已步入戰(zhàn)略調(diào)整階段。2007年8月22日，奇瑞百萬輛車下線儀式盛大舉行，奇瑞董事長尹同躍以激昂的語調(diào)宣布：“擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)份額的第一階段目標(biāo)已順利宴現(xiàn)。從今天開始，奇瑞將跨入發(fā)展的第二階段?！彪S后奇瑞進(jìn)入了“穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期，并相應(yīng)推遲了新車上市計(jì)劃。因此，此次奇瑞參評(píng)的車型雖無重大的戰(zhàn)略車型，但同樣檢驗(yàn)這家自主新旗手在新階段的實(shí)力。

石家莊雙環(huán)汽車首次派出紅星小貴族參評(píng)，不過其身上背著的抄襲奔馳Smart的嫌疑，小貴族的參選在一開始就受到質(zhì)疑。在展示入圍車型的網(wǎng)站上，不少網(wǎng)友提出要求將小貴族剔除入圍車型，因?yàn)椤俺u痕跡嚴(yán)重”，不過，根據(jù)評(píng)選條件，主辦者認(rèn)為，盡管抄襲官司纏身，畢竟尚無法律定論，并且其品牌產(chǎn)權(quán)在雙環(huán)汽車手中，符合入圍條件，因此予以保留參評(píng)資格。

這一年，海馬汽車與馬自達(dá)的技術(shù)合作即將終止，其首款真正意義上的自主品牌汽車海馬3也隨之上市。此前的福美來二代畢竟從名字到技術(shù)上都與馬自達(dá)有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此，無論海馬還是業(yè)界，都更愿意將海馬3看做是海馬汽車真正意義上的第一款自主車型。

在11月14日的車評(píng)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，海馬3的表現(xiàn)給評(píng)委很大的驚喜。無論在造型、動(dòng)力及內(nèi)飾和操控感覺上，海馬3似乎都保留著日本馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)感覺，加之出色的車輛調(diào)配，這都讓原本并不起眼的海馬3成為那一屆最大的黑馬。

評(píng)委感言 徐向陽：

中國汽豐市場(chǎng)自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)正發(fā)生著質(zhì)的變化，過去產(chǎn)品差別競(jìng)爭(zhēng)的格局已經(jīng)一去不復(fù)返了，自主品牌和合資品牌進(jìn)入了產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。處主品牌企業(yè)在經(jīng)擠型轎車和微型轎車產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣中，必頹把握小而精、精而全、全而廉的基本經(jīng)驗(yàn)策略，未來才有機(jī)會(huì)。

評(píng)委感言 王選政；

另外一個(gè)不容忽視的問題是關(guān)于包括造型設(shè)計(jì)在內(nèi)的研發(fā)模式現(xiàn)狀和其未來的發(fā)展方向?！白灾鳌币恢笔菢I(yè)內(nèi)著重渲染的話題，關(guān)鍵在于如何自主呢?是擁有結(jié)果即可還是擁有整個(gè)過程呢?顯然后者更符合汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略利益。于是，我們可以這樣結(jié)論：目前的委托國外機(jī)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)的模式只是“淺度”的自主研發(fā)。也許深度自主研發(fā)模式離本土汽車產(chǎn)業(yè)并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)闊o論是在理論還是硬件、人力資源方面，在經(jīng)歷了本土汽車產(chǎn)業(yè)由“生存”需求到“自我實(shí)現(xiàn)”需求轉(zhuǎn)變的過程后。已經(jīng)達(dá)到了爆發(fā)臨界點(diǎn)。