摘要:通過對工程實踐過程的闡述，提出利用結(jié)構(gòu)施工腳手架作為操作平臺、懸掛節(jié)點豎向鋼板和水平鋼板分開施工、塔吊水平及垂直運輸?shù)氖┕し椒ǎ鉀Q懸掛式梁式起重機(jī)軌道施工易出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞:懸掛式 梁式起重機(jī) 軌道 施工

0 引言

梁式懸掛起重機(jī)結(jié)構(gòu)特點是電動葫蘆或手動單軌小車沿主梁工字鋼下翼緣運行，進(jìn)行物料搬運作業(yè)，通常用于車間、倉庫等物料搬運作業(yè)，其中手動單梁起重機(jī)用于不允許用電或無電源場合。懸掛式起重機(jī)可以直接安裝在廠房的屋頂結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈活，既可用于地面操作，也可用于司機(jī)室操作。特殊要求情況下，還可進(jìn)行遙控操作。因而不必再安裝起重機(jī)軌道支架，這就可將全部廠房面積用于生產(chǎn)。特別適合于水泵房、變壓器室等結(jié)構(gòu)高度較高、設(shè)備占用空間較大的車間。

梁式懸掛起重機(jī)的施工順序

懸掛節(jié)點制作→工字鋼調(diào)直、安裝→主梁安裝→電氣設(shè)備配線、安裝→車擋、限位安裝→調(diào)試與驗收

在工程實踐中起重機(jī)的土建施工容易產(chǎn)生如下問題:

1.預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確、埋件螺栓孔堵塞且疏通困難;懸掛節(jié)點做成整體安裝在混凝土梁上，由于埋件位移造成懸掛節(jié)點不在一個水平面或一條直線上，造成軌道無法安裝。

2.因為懸掛起重機(jī)的起、制動是通過主動輪與工字鋼軌道的摩擦實現(xiàn)的。工字鋼下翼緣不平，使工字鋼軌道踏面與端梁主動輪不能有效接觸;工字鋼本身偏差，如果偏差造成內(nèi)檔尺寸大的一側(cè)恰好是主動輪運行的一側(cè).也能造成主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良。因此設(shè)備運行中行走扭擺多半是工字鋼軌道接長時軌距超差、下軌面不平造成的。

3.室內(nèi)工字鋼軌道安裝須將砌筑、抹灰、粉刷等工序所需室內(nèi)滿堂腳手架全部拆除，不能交叉施工造成工期延長。

某110KV變電站工程中共需安裝3臺梁式懸掛起重機(jī)，施工中針對上述問題做了如下嘗試取得了不錯的效果。

一臺安裝于開關(guān)控制樓三層的GIS室，主要參數(shù)為:Q=5t，S=13m，軌道長度26m，32a工字鋼軌道6跨，安裝標(biāo)高17.2m，地面標(biāo)高10.1m;兩臺安裝于變壓器室，主要參數(shù)Q=3t，S=9m，軌道長度12.8m，32a工字鋼軌道3跨，安裝標(biāo)高16.9m，地面標(biāo)高-0.15m。

1 預(yù)埋件的埋設(shè)

混凝土梁內(nèi)的預(yù)埋件根據(jù)圖集要求制作完成后，將根據(jù)圖紙要求設(shè)置位置，在對應(yīng)的梁側(cè)模板打眼，在預(yù)埋件就位后利用通長螺栓固定在兩側(cè)模板上。埋件在鋼板表面粘貼海綿條防止灰漿進(jìn)入螺栓孔內(nèi)。初凝后，取出螺栓并將螺栓孔清理干凈。

正常情況下為了安裝工字鋼軌道和起重機(jī)，須在頂板上留設(shè)100*100的方孔，起重機(jī)2個;軌道10m以內(nèi)2個/根，超過10m每10m增加1個。由于現(xiàn)場安裝有QTZ30塔吊一部，所以工字鋼軌道安裝不再采用傳統(tǒng)利用手拉葫蘆就位的方法，而利用塔吊由室外穿入室內(nèi)就位。故可減少預(yù)留洞的個數(shù)，可減少屋面漏水隱患。

2 懸掛節(jié)點連接件制作:

懸掛起重設(shè)備軌道與混凝土梁通過懸掛節(jié)點連接件連接，根據(jù)施工圖紙及87SG359(三)查出懸掛節(jié)點連接件的做法。由于預(yù)埋件已經(jīng)做好，所以要現(xiàn)場實際尺寸制作懸掛節(jié)點連接件。首先用水平儀在每個有預(yù)埋件的梁側(cè)面彈出安裝高度基準(zhǔn)線，保證各節(jié)點的連接件的下邊高度偏差在5mm以內(nèi)。用鉛絲栓在一根軌道兩端的連接件的同側(cè)，作為軌道安裝基準(zhǔn)線，調(diào)整中間各節(jié)點的連接件，保證各連接件與基準(zhǔn)線的偏差小于3mm。

根據(jù)測量所得的實際埋件安裝孔位置，對懸掛節(jié)點豎向鋼板編號、畫孔位，打孔時兩塊鋼板點焊在一起成對打孔。按照編號將懸掛節(jié)點豎向鋼板利用螺栓固定在混凝土梁上，量出各節(jié)點板之間的實際間距。

3 軌道安裝

由于工字鋼軌道長超過12m，故全部進(jìn)行軌道接長。根據(jù)每根工字鋼的有效長度及梁跨度值合理排列，保證超過承重梁的工字鋼的短頭部分的長度小于梁跨度的四分之一。兩平行軌道的接頭位置應(yīng)錯開，其錯開距離不應(yīng)小于起重機(jī)前后車輪的輪距且不能在同一跨內(nèi)。對工字鋼進(jìn)行調(diào)直，接頭部位采用45°斜向焊縫，6mm剖口焊。工字鋼軌道接長后應(yīng)檢查工字鋼下翼緣下面的水平度。

為防止吊運時長細(xì)結(jié)構(gòu)搖擺造成軌道扭曲，GIS室內(nèi)軌道三根工字鋼連接，其中一個焊口只做預(yù)拼，分兩段吊運，運至室內(nèi)后對最后一個焊口施焊。

工字鋼軌道在平地組裝好后根據(jù)前述所得的懸掛節(jié)點豎向鋼板實測所得數(shù)據(jù)，在工字鋼上表面用記號筆做出標(biāo)記和編號。依據(jù)標(biāo)記的豎向鋼板位置根據(jù)圖集要求的豎向鋼板和平板相對位置，將懸掛節(jié)點平板點焊在工字鋼軌道上表面。工字鋼與懸掛節(jié)點的安裝孔，必須用磁力鉆打孔，工字鋼軌與懸掛節(jié)點的螺栓采用高強(qiáng)度螺栓，在工字鋼下部斜面處，須裝斜墊片。

為加快進(jìn)度利用模板支撐腳手架作為砌筑抹灰及起重機(jī)軌道安裝的操作平臺，減少不同功能腳手架的重復(fù)搭拆，節(jié)約工期。腳手架立桿間距經(jīng)計算后由0.9m改為1.8m。移開阻礙軌道就位的立桿，在距混凝土梁梁底500mm處加設(shè)小橫桿，找平后鋪設(shè)腳手板作為工字鋼進(jìn)入室內(nèi)后的擺放和接長平臺。

選用不同長度的鋼絲繩固定在工字鋼軌道全長的2/3和2/5處，操作塔吊試吊，調(diào)整鋼絲繩長度保證工字鋼起吊后呈水平狀態(tài)。起吊后利用拴在長端的棕繩調(diào)整工字鋼方向，使工字鋼長端先探入室內(nèi)。利用塔吊行走小車將工字鋼送入室內(nèi)2/5。將工字鋼落在室內(nèi)腳手架的小橫桿上，松開拴在工字鋼2/5處的鋼絲繩。緩緩起吊，利用行走小車和室內(nèi)壯工配合將工字鋼送入2/3。松開鋼絲繩，將工字鋼全部滑入室內(nèi)。

將工字鋼墊平和懸掛節(jié)點豎向鋼板相接，準(zhǔn)確就位后對水平焊縫施焊。焊接時采用斷續(xù)焊并隨時測量并糾正工字鋼底面間距。

通過以上措施三臺起重機(jī)安裝后運行正常，軌道的施工未對其他工序施工產(chǎn)生影響，節(jié)約工期且降低費用。

參考文獻(xiàn):

[1]LX型電動單梁懸掛起重機(jī)運行扭擺問題的處理 Twisting and swinging problem with lX single-girder electric overhead travelling crane and the solving 作者:張申生，陳強(qiáng)，張榜樹，期刊-核心期刊.起重運輸機(jī)械.HOISTING AND CONVEYING MACHINERY.2001年 第05期.