摘要:公路路基的施工事關公路工程整體施工質量優(yōu)劣，施工前需做好相應的準備工作，在施工過程要在路基的填土、路基排水、軟土路基的處理等方面加以控制，以保證施工質量。

關鍵詞:公路路基施工 特點 準備階段 施工管理

0 引言

路基是公路線形建筑物的主體，路基是路面的基礎，也是公路最基本的組成部分，公路質量的好壞往往取決于路基施工的質量。

1 路基工程施工的特點

公路路基工程施工的條件往往較為復雜，施工難度大。路基施工常常需要在各種地形、地質條件下進行，條件復雜多變，與公路工程中的其他各項工程施工相比較，技術上雖然不是很復雜，但通常具有較大的難度。且路基工程施工工作量大、投資金額大、需要施工時間相對較長、作業(yè)面大、需要的人員設備多、施工管理復雜、難度大。

在施工過程中的變數(shù)也通常較大，施工過程中設計變更多，而且受施工天氣影響大，質量進度不好控制。而且，路基工程施工一旦完成，路基質量出現(xiàn)缺陷修復就很難了，而且修復所需時間也相對較長，因此常常會造成巨大的損失和不良社會影響。

路基施工的上述特點決定了路基施工在質量控制與管理上具有著不同于其他工程的特點:其最能體現(xiàn)管理水平，路基施工的難度、復雜性使它最能體現(xiàn)施工單位的能力、經(jīng)驗和管理水平;施工最需統(tǒng)籌、協(xié)調、進行系統(tǒng)管理，這是路基施工加快進度、保證質量、提高效益的有利保障;路基施工的特點決定它的質量比較難以保證，在施工中應作為管理的重點;施工人員的素質、能力和責任心對施工效果影響最大，所以需要加強管理，選擇優(yōu)秀的隊伍。

2 路基施工的質量要求

首先，施工后的路基要具備足夠的穩(wěn)定性。為了防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。

其次，施工后的路基要具備足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

再次，施工后的路基要具備足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是在高海拔的季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將可能發(fā)生周期凍融現(xiàn)象，形成冬季的凍脹和夏季的翻漿，促使路基的穩(wěn)定性和強度迅速下降，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

3 從施工準備階段就需加強控制與管理

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業(yè)范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

首先要掌握工程施工環(huán)境。在工程所在地要詳細調查了解公路沿線、路基基底及土源等作業(yè)范圍內的土質情況，并根據(jù)水文地質情況，結合以往施工經(jīng)驗制定切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。同時，還要調查和掌握工程施工地點氣候特點，制定相應的作業(yè)方案及相應措施，并根據(jù)天氣變化情況及時調整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

其次，要論證施工工序、作業(yè)方案，對每道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

再次，需要建立健全質量保證體系。良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，建立健全質量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質量保證體系的要在實際施工中落到處實，使其真正發(fā)揮作用，建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

最后，技術交底是施工準備的重要工作。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

4 施工階段加強路基施工管理的措施

施工階段是每一個施工項目和每一個分項工程的質量形成階段。而每一個分項工程施工又由若干道工序完成，因此工序質量是整個施工階段的重點?？刂坡坊氖┕べ|量，應該從嚴格控制路基的施工工藝著手，嚴格控制施工工藝是生產(chǎn)高質量路基的關鍵。

4.1 路基填料。路基填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土;液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經(jīng)檢查合格后方可使用;鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物的含量試驗，避免有害物質超標，污染環(huán)境;搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層;路基填方材料，應有一定的強度。高速公路及一級公路的路基填方材料，應經(jīng)野外取土試驗，符合設計規(guī)定時，方可使用。

4.2 路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。高速公路及一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須大于或等于95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

4.3 路基路面排水。水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、保證農(nóng)田灌溉等方面考慮，也須做好路基排水形成排水系統(tǒng)，并與該地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止給路基、路面施工造成損失。

地面排水通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌井、急流槽以及地表的排水管。較高級公路的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。通常采用漿砌片石加固混凝土預制板塊也開始廣泛采用。

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水減少水從路面滲入，且不沖刷路基邊坡。雨水排出路面有兩種方式:一是集中排水，在硬路肩外側設置混凝土預制塊攔水帶，與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一瀉水口，與路堤邊坡急流槽銜接，使雨水排到坡腳排水溝中。二是分散排水，多用于地勢平坦、路線縱坡小于0.3%的長路段除了硬化路肩和加固路基邊坡外，部分路段還應設置路肩排水溝，增大溝坡排水能力。

4.4 軟土地基的處理

4.4.1 淺層處理 淺層處理是在軟基表面鋪設砂、網(wǎng)格、土工布等透水性材料，增加軟基的排水能力，加速軟基排水固結。鋪墊層的厚度應視路堤高度，軟土厚度及其壓縮性而定，上般為30cm一80cm。施工時應在路基兩側先挖邊溝排水，清除浮土，避免擾動軟土表面。

4.4.2 深層處理 軟土地基深層處理通常采用深層攪拌法。就是用攪拌機械將粉體固化劑或漿體固化劑噴進軟基中，固化劑與軟土硬結為樁體，常用的固化劑是水泥，根據(jù)固化劑的狀態(tài)又把拌法分為粉噴法和漿噴法兩類。天然含水量小于30%的軟弱土層，如雜填土，粉粒含量高的粉土和砂土宜采用漿噴法;天然含水量大于300lc ，塑性指數(shù)大于10的軟土宜采用粉噴法。從攪拌效果看，相對于同樣的攪拌時間，噴法比漿噴法獲得的強度高，強度離散性小，相對粉噴法，漿噴法施工簡單、施工質量容易控制，特別是在固化劑的計量方面，水泥漿的計量比水泥粉的計量容易得多。

5 結語

影響路基工程施工的因素眾多，路基施工的質量控制問題是工程建設者一直探索和及待解決的問題。采取有效措施，確保路基工程施工質量，加快施工進度，提高經(jīng)濟效益是公路建設中不容忽視的重要課題。

參考文獻:

[1]蔣俊山，張金彥.《路基施工的探討》[J].黑龍江交通科技，2004(12).

[2]夏長青.《路基工程施工程序及基本要求》[J].青海交通科技，2009(4).

[3]鄭楚南.《淺論公路路基的施工技術》[J].科技資訊，2009(22).