2009年對(duì)于民用航空來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)安穩(wěn)年。每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人掀起爭(zhēng)論，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。有人甚至認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料。但竇實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早已是一個(gè)蓋棺定論的問(wèn)題，并不存在什么爭(zhēng)議。

飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改變的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，總之機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。如果沒(méi)有彈射座椅，降落傘在這種情況下完全派不上用場(chǎng)。

然而在絕大多數(shù)航空事故中。飛機(jī)都是仍然可控的。在可控的情況下迫降，成功率很高。加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降。無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板。仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)椋F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)通常都有多套冗余。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。

而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒(méi)有強(qiáng)”的心態(tài)，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎?