隨著全球汽車業(yè)的不斷整合，除高端小眾品牌(比如跑車)，將來能成功生存下來的必將是為數(shù)不多的具有技術(shù)、營銷、管理等優(yōu)勢的全球化經(jīng)營的超級(jí)跨國公司。中國車企必須在這個(gè)行列中占有一席之地。那么，誰最有希望?

“超級(jí)”車企的五大要素

業(yè)界有全球5強(qiáng)或者6強(qiáng)的說法，目前發(fā)展勢頭良好的有大眾、現(xiàn)代、雷諾，日產(chǎn)、菲亞特，美國“三大”、日本“兩田”、法國PSA處于戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)期。

成為超級(jí)汽車跨國公司必須擁有技術(shù)、營銷、管理方面的五大要素：1.豐富的產(chǎn)品線，從經(jīng)濟(jì)型轎車到高級(jí)轎車、SUV、跑車等，2.完整、先進(jìn)的新車開發(fā)能力，包括底盤、動(dòng)力、電子、安全系統(tǒng)技術(shù)；新能源汽車技術(shù)，包括電動(dòng)車、混合電動(dòng)或者燃料電池技術(shù)中的至少一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)；3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同系車型產(chǎn)銷能力至少達(dá)到每年200萬輛以上的規(guī)模。4.廣泛的全球營銷渠道和4s銷售網(wǎng)點(diǎn)。5.公認(rèn)的品牌價(jià)值和上乘的汽車品質(zhì)、質(zhì)量。雖然國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅速，金融危機(jī)又為中國車企海外擴(kuò)張?zhí)峁┝顺讬C(jī)會(huì)，但未來幾年能進(jìn)入世界超級(jí)汽車跨國公司之列的中國車企為數(shù)寥寥(圖表二)。

上汽：最有基礎(chǔ)

在100多家車企中，最有希望躋身世界超級(jí)汽車跨國公司版圖的是上汽集團(tuán)。從產(chǎn)量上來說。上汽旗下所有汽車產(chǎn)銷量，包括合資和獨(dú)資的乘用車和商用車，總產(chǎn)量已將近200萬輛，離目前全球十大汽車企業(yè)名單不遠(yuǎn)。2008年，上汽集團(tuán)整車銷售超過182.6萬輛，其中乘用車銷售111.8萬輛，商用車銷售70.8萬輛，在國內(nèi)汽車集團(tuán)排名中繼續(xù)保持第一位。

從產(chǎn)品線上來說，上汽乘用車的合資品牌主要有：上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃等；獨(dú)資品牌主要有：榮威、名爵等；商用車主要品牌有：上汽通用五菱、上汽匯眾、上汽依維柯等。2008年集團(tuán)銷售收入248.8億美元，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)中排名第359位。

從技術(shù)上來說，上汽有技術(shù)全面的新車研發(fā)基地，分布在國內(nèi)外，開發(fā)流程和質(zhì)量與國際一流大廠差距不大；底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等汽車關(guān)鍵技術(shù)都能自給。上汽擁有獨(dú)特的資源和巨大的中國市場勢力，和通用、大眾有長期的緊密合資臺(tái)作關(guān)系及海外經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

從網(wǎng)絡(luò)上看，上汽在海外保持著MG的銷售網(wǎng)絡(luò)，這也是中國車企中惟一在發(fā)達(dá)國家有營銷網(wǎng)絡(luò)的車企。

從品牌層面，上汽自主開發(fā)的新車，榮威550，750品牌溢價(jià)能力據(jù)我們分析，處于同類車型中的前端，顯示其品牌價(jià)值在中國國內(nèi)市場的實(shí)力。榮威550是中國自主汽車品牌中惟一賣到15萬元以上的A級(jí)車。榮威750是中國自主汽車品牌中惟一賣到20萬元以上的A級(jí)車。從上面所講到的5大要素來講，SAIC是中國車企中最具競爭力、最有可能成為超級(jí)跨國公司俱樂部一員。

奇瑞：最獨(dú)特

相類似的，奇瑞因其獨(dú)特的經(jīng)營模式也有可能發(fā)展成為在第三世界市場活躍的超級(jí)跨國公司。奇瑞2008年實(shí)現(xiàn)整車銷售35.6萬輛，居乘用車銷量排行榜前五名，連續(xù)第八年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。截止2009年9B銷量超過2008年銷量，全年預(yù)計(jì)超過45萬輛。奇瑞實(shí)施“大國際”戰(zhàn)略，推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品向全球70余個(gè)國家和地區(qū)出口。2008年出口整車13.5萬輛，連續(xù)6年居中國第一。

奇瑞是中國第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國外的中國汽車企業(yè)。已建或正在建的海外CKDX，廠達(dá)到15個(gè)，將深度覆蓋亞、歐，非和南美的汽車市場。

奇瑞旗下現(xiàn)有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個(gè)子品牌，覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌領(lǐng)域，有完整的產(chǎn)品線。奇瑞在新車研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面投資巨大，每年10％的銷售額用于研發(fā)，技術(shù)上有很大進(jìn)步。但由于強(qiáng)調(diào)自力更生，研發(fā)技術(shù)水平和汽車質(zhì)量即使和國內(nèi)合資汽車相比仍有差距。品牌和口碑一直是奇瑞難以克服的障礙，不管在國內(nèi)還是國際市場，長期處于汽車市場的低端。汽車行業(yè)要扭轉(zhuǎn)品牌價(jià)值的劣勢需要長期努力。

比亞迪：最創(chuàng)新

比亞迪擁有世界一流的管理團(tuán)隊(duì)，如果電動(dòng)車時(shí)代來臨，比亞迪有可能帶來汽車工業(yè)的革命，迅速成長為超級(jí)跨國公司。比亞迪從2004年開始涉足汽車業(yè)，2006年5月第一款車F3上市，僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過了中級(jí)轎車生存的第二門檻10萬輛銷售量；2009年9月銷售達(dá)到了2.7萬多輛，為中國單一車型銷量冠軍。

比亞迪有優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)的成績，崇尚簡單透明有效的管理模式，贏得巴菲特的投資人股。核心經(jīng)營策略就是核心的技術(shù)與低成本，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品，此外，比亞迪直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪的科研能力，共同制訂降低成本的方案。比亞迪擁有二次充電電池和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的協(xié)同效應(yīng)，在電動(dòng)車時(shí)代優(yōu)勢明顯，電動(dòng)車技術(shù)引領(lǐng)全球。2008年12月15日，比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM上市。DM系統(tǒng)核心技術(shù)鐵電池是比亞迪汽車新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，成為最有可能替代傳統(tǒng)能源的新興領(lǐng)域，成為世界汽車發(fā)展的方向。

大戲序幕曲

中國汽車業(yè)最新一輪整合將會(huì)大大提高中國汽車行業(yè)的集中度，提升中國汽車企業(yè)的競爭力。目前看來，多數(shù)并購重組直觀的受益體現(xiàn)在汽車企業(yè)豐富、完整的產(chǎn)品線以及提升品牌形象這些淺層。而重組之后，能不能在資金、研發(fā)、采購、制造、營銷等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，才是中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)深入考慮的課題。

打入全球汽車王國版圖，中國車企應(yīng)考慮打破中國帶民族主義色彩的自主品牌的迷信，和國際大車企合作，超常規(guī)發(fā)展。汽車業(yè)國內(nèi)行業(yè)重組是為中國汽車企業(yè)躋身跨國汽車巨頭做鋪墊。最有可能成為超級(jí)跨國公司的上汽集團(tuán)依靠國內(nèi)市場的巨額利潤積累，合并、兼并國外一流車企，類似Daimler-Chrysler的模式，似為跨人世界汽車第一集團(tuán)的捷徑。