2009年9月，中國(guó)科學(xué)院院士戴金星表示，百慕大三角現(xiàn)象很可能與可燃冰融化有關(guān)這再度引發(fā)了人們對(duì)“百慕大三角之謎”的興趣，百慕大三角究競(jìng)是一種什么現(xiàn)象?可燃冰是什么?可燃冰跟百慕大三角之間到底存在什么樣的聯(lián)系……請(qǐng)閱讀下面的文章。

1 “百慕大三解之謎”

百慕大三角，也被稱為“魔鬼三角”，是大西洋中的一小片區(qū)域——從美國(guó)的佛羅里達(dá)延伸至百慕大群島，再到波多黎各，然后再折回佛羅里達(dá)，由此構(gòu)成的一個(gè)三角形區(qū)域。該地區(qū)被一些玄論者稱之為“當(dāng)代最大的奧秘之一”，但實(shí)際上它可能根本就算不上什么謎。

“百慕大三角”之說(shuō)最早出現(xiàn)在文森特·加迪斯于1964年為美國(guó)《大商船》雜志撰寫(xiě)的一篇文章中。加迪斯在文中稱，在這片神秘海域，大量船只和飛機(jī)莫名其妙地失蹤。不過(guò)，加迪斯并不是第一個(gè)這樣說(shuō)的人。早在1952年，喬治·山茲就在美國(guó)著名的廉價(jià)小說(shuō)雜志《天命》上發(fā)表文章說(shuō)，他注意到“在百慕大海域發(fā)生的怪異事件似乎特別多”。

1969年，美國(guó)人約翰·華萊士·斯潘塞寫(xiě)了一本有關(guān)百慕大三角的專著——《被遺忘的迷失》。兩年后，紀(jì)錄片《百慕大三角》上映。1974年，《百慕大三角》一書(shū)在美國(guó)出版并極為暢銷。所有這一切都為“百慕大三角之謎”的傳播起到了推波助瀾的作用。

直到1975年，美國(guó)亞利桑那州立大學(xué)圖書(shū)管理員拉里·庫(kù)斯切對(duì)“百慕大三角之謎”提出了一個(gè)截然同的結(jié)論。當(dāng)時(shí)。他對(duì)相關(guān)文章和書(shū)籍中那些有關(guān)“百慕大三角”的種種說(shuō)法進(jìn)行了調(diào)查，并把調(diào)查結(jié)果公布在他撰寫(xiě)的《百慕大三角之謎破解》一書(shū)中。在仔細(xì)查詢被其他作者忽略的百慕大三角海域失蹤記錄后，庫(kù)斯切發(fā)現(xiàn)，在百慕大三角海域發(fā)生的許多所謂的“怪異”事件其實(shí)根本就談不上怪異。常見(jiàn)的情況是，對(duì)于那些經(jīng)常被一些人引用的船只或飛機(jī)在百慕大三角“平靜的海面”上神秘失蹤的例子，真實(shí)記錄卻表明當(dāng)時(shí)海上風(fēng)暴肆虐；對(duì)于大量船只在百慕大三角海域“神秘消失，從此無(wú)影無(wú)蹤”的說(shuō)法，實(shí)際情況卻是其中大多數(shù)的殘骸都已找到，船沉原因也各有合情合理的解釋。其中一個(gè)例子是，一艘被說(shuō)成是在百慕大三角海域失蹤的船只，實(shí)際上是在大約5000千米之外的太平洋海域失蹤的，而它被張冠李戴的原因，僅僅是因?yàn)樗x港的太平洋港口的名字跟大西洋沿岸的一個(gè)城市同名，而作者搞錯(cuò)了這一點(diǎn)。

更重要的是，《天命》雜志的編輯在1975年向倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司查詢船難記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)，所謂“百慕大三角”海域其實(shí)并不比全球其他任何海域更危險(xiǎn)。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的記錄也證實(shí)了這一點(diǎn)。

此后，再?zèng)]有出現(xiàn)任何有力的證據(jù)來(lái)駁倒這些權(quán)威統(tǒng)計(jì)。科學(xué)界普遍認(rèn)為，所謂“百慕大三角之謎”已煙消云散，或者說(shuō)這個(gè)“偽奧秘”根本就不是什么奧秘。

不過(guò)，還是有人要問(wèn)。即便百慕大三角不是什么謎。那該地區(qū)為什么會(huì)發(fā)生那么多的海上悲劇呢?這也不足為怪。一方面，百慕大海域是全球最繁忙的海域之一，包括商船在內(nèi)的大小船只穿行于這片海域，各種客機(jī)、軍機(jī)和私人飛機(jī)在該海域上空飛翔，這些船只和飛機(jī)把百慕大群島和遙遠(yuǎn)的歐洲、南美洲及非洲連接起來(lái)；另一方面，雖然百慕大三角海域本身不大，但該地區(qū)的天氣有時(shí)會(huì)讓交通變得很危險(xiǎn)，例如夏季常會(huì)出現(xiàn)颶風(fēng)，溫暖的海灣洋流有時(shí)也會(huì)引發(fā)突然的風(fēng)暴，這也就難怪在這里會(huì)發(fā)生大量的海上事故。

2 第19飛行隊(duì)失蹤真相

事實(shí)上，很多常被^引用為所謂“百慕大三角”事件的船只和飛機(jī)失事事件早已被調(diào)查清楚。下面讓我們來(lái)看看其中的一個(gè)例子——第19飛行隊(duì)“離奇失蹤”事件，這可是有關(guān)“百慕大三角”的所有事件中最有名、也最曲折的例子。

故事發(fā)生在1945年12月5日。這天下午2時(shí)10分，由5架“復(fù)仇者”魚(yú)雷轟炸機(jī)組成的美國(guó)海軍第19飛行隊(duì)從位于佛羅里達(dá)州勞德代爾堡的海軍機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行一次常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)。參與這次任務(wù)的飛行員中，除了擔(dān)任指揮官的海軍上尉查爾斯·泰勒之外，其余13人都是軍校男生。

按照任務(wù)要求，泰勒及其13名手下首先往正東方向飛行大約90千米，到達(dá)“小雞和母雞灘”實(shí)施訓(xùn)練型轟炸，然后再往東飛行大約106千米，接著往北飛行大約117千米，最后直飛回機(jī)場(chǎng)，飛行直線距離大約為190千米，這條飛行路線在海上構(gòu)成了—個(gè)大三角形。

約一個(gè)半小時(shí)后，海軍機(jī)場(chǎng)的羅伯特·考克斯上尉收到泰勒發(fā)來(lái)的一條無(wú)線電訊息：泰勒說(shuō)他的飛行羅盤(pán)失靈了，但他相信自己正飛行于佛羅里達(dá)群島上空。佛羅里達(dá)群島是位于佛羅里達(dá)陸地以南的一長(zhǎng)串島嶼?？伎怂沽⒓粗噶钐├粘憋w向邁阿密，前提是泰勒能確定自己正在飛越佛羅里達(dá)群島。

對(duì)于今天的飛行員來(lái)說(shuō)，有多種方法檢查飛機(jī)在空中的位置，包括跟蹤在軌道中環(huán)繞地球運(yùn)行的一套全球定位衛(wèi)星(GPS)的信號(hào)。只要飛機(jī)上配備有合適的定位系統(tǒng)，飛行員又能正確運(yùn)用它，飛機(jī)謎航幾乎是不可能的事。然而，在1945年，在水面上空飛行的飛機(jī)必須依賴于自己的出發(fā)點(diǎn)、飛了多久、飛得多快和朝哪個(gè)方向飛來(lái)確定飛機(jī)的位置，其中任何一個(gè)數(shù)據(jù)弄錯(cuò)了，飛行員都有可能迷失自己，而在茫茫大海上，是沒(méi)有任何參照物可以為他指明方向的。

很顯然，泰勒在其飛行中的某一點(diǎn)上把自己給弄糊涂了。雖然他是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，但在這條線路上飛得不多。出于某種未知原因，泰勒顯然認(rèn)為他們出發(fā)時(shí)的方向錯(cuò)了一一他們不是按計(jì)劃往東飛，而是朝南往佛羅里達(dá)群島方向飛。正是這種錯(cuò)覺(jué)影響了他在余下的整個(gè)行程中的決策，從而注定了第19飛行隊(duì)的悲劇。

為了離開(kāi)他想象中的“佛羅里達(dá)群島”，泰勒自然會(huì)帶領(lǐng)第19飛行隊(duì)往北飛，但他們?cè)酵憋w，越偏離正確的航向。在他們的飛行過(guò)程中，海軍機(jī)場(chǎng)接收到的無(wú)線電訊息顯示，學(xué)員們一直力勸泰勒改變航線?！叭绻覀円恢背鬟咃w，”其中一名學(xué)員對(duì)另一名學(xué)員說(shuō)，“我們就能回家。”他是對(duì)的。

到了下午4時(shí)45分，海軍機(jī)場(chǎng)人員已確信泰勒迷路了，于是他們力勸他把飛行控制權(quán)交給他的學(xué)員。但卻被泰勒拒絕。隨著天色漸暗，無(wú)線電通訊信號(hào)越來(lái)越差。從間或收到的由第19飛行隊(duì)發(fā)來(lái)的片言只語(yǔ)可知，剛愎自用的泰勒帶領(lǐng)飛行隊(duì)仍然在朝北邊和東邊飛一一他們正繼續(xù)朝著錯(cuò)誤的方向飛。

下午5時(shí)50分，地面人員好不容易跟蹤到第19飛行隊(duì)越來(lái)越微弱的信號(hào)。并判斷他們正在佛羅里達(dá)的新斯米爾納灘以東上空。然而，此時(shí)無(wú)線電通訊信號(hào)已變得非常微弱，地面指令根杯可能發(fā)到迷失的第19飛行隊(duì)。

到傍晚6時(shí)20分，一艘“小飛象”飛艇出發(fā)，任務(wù)是尋找第19飛行隊(duì)并引導(dǎo)其返回。一小時(shí)之內(nèi)，又有兩架“馬丁水手”飛機(jī)加入搜索。然而，隨著天氣變得越來(lái)越糟，第19飛行隊(duì)的燃料即將耗盡，拯救泰勒等14人的希望迅速變以。兩架“馬丁水手”原計(jì)劃在搜索區(qū)域會(huì)合，結(jié)果其中代號(hào)為“49號(hào)”的飛機(jī)卻沒(méi)有出現(xiàn)，而是同第19飛行隊(duì)一樣永遠(yuǎn)“失蹤”了。

來(lái)自第19飛行隊(duì)的最后信號(hào)在晚7時(shí)04分被收到。海軍飛機(jī)在疑為第19飛行隊(duì)的失蹤區(qū)域搜尋了一整夜加第二天白天，結(jié)果一無(wú)所獲。不過(guò)，有關(guān)方面原本就沒(méi)指望能找到什么，因?yàn)楫?dāng)時(shí)海面風(fēng)暴引發(fā)的海浪高達(dá)15米以上。而第19飛行隊(duì)的“復(fù)仇者”轟炸機(jī)的空載重量即達(dá)6400千克，可以想見(jiàn)它一旦燃料耗盡墜海，肯定會(huì)在幾秒鐘之內(nèi)沉到海底。大海撈針，談何容易?

那架“馬丁水手”飛機(jī)為何也失蹤了呢?兩架“馬丁水手”起飛后不久，“蓋恩斯·米爾號(hào)”軍艦的艦員觀察到水面上發(fā)生了一次爆炸。他們立即駛向爆炸海域，發(fā)現(xiàn)海面上漂浮著像是油污和飛機(jī)殘骸的東西。因風(fēng)浪太大，他們沒(méi)能打撈上來(lái)45殘骸，但幾乎可以肯定這就是那架失蹤的“馬丁水手”的殘骸。事實(shí)上，這種飛機(jī)有個(gè)綽號(hào)叫“飛行炸彈”，因?yàn)槟呐率且粋€(gè)小火花也能把飛機(jī)炸為灰燼。專家推測(cè)，當(dāng)時(shí)這架“馬丁水手”上有人不知道充壓艙內(nèi)有瓦斯氣體，點(diǎn)香煙而引發(fā)了爆炸。

那么，這個(gè)悲劇何以變成一個(gè)“百慕大三角之謎”呢?美國(guó)海軍調(diào)查組當(dāng)初就已認(rèn)定，這次事故是由于泰勒的導(dǎo)航失誤而釀成的。據(jù)熟識(shí)泰勒的官兵反映，泰勒是一個(gè)優(yōu)秀的飛行員，但他愛(ài)憑直覺(jué)行事，以前也曾在飛行途中迷過(guò)路。事實(shí)上，后來(lái)進(jìn)行的多次實(shí)地考察均表明，假如泰勒真的迷路了，按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件、天氣狀況和海上地貌(包括島群)在飛行員眼中的相似性，泰勒被弄糊涂的可能性真的很大。不過(guò)，泰勒的母親拒絕接受軍方的這個(gè)結(jié)論，理由是：無(wú)論是飛機(jī)殘骸還是飛行員遺骸都未被發(fā)現(xiàn)，又怎能把一切都怪罪于她兒子呢?最終，海軍在調(diào)查報(bào)告中把這一事件的原因列為“未明”。正是這個(gè)“未明”成了“百慕大三角”玄論支持者的“救命稻草”，他們還煞有介事地宣稱，是亞特蘭蒂斯超文明綁走了第19飛行隊(duì)。

第19飛行隊(duì)的傳奇，恐怕是所有百慕大三角故事中被重復(fù)引用最多的。文森特·加迪斯將它引入他于1964年在《大商船》雜志上發(fā)表的那篇著名文章中，正是在那篇文章中他發(fā)明了“百慕大三角”這個(gè)詞組，并且把這個(gè)詞組跟第19飛行隊(duì)的失蹤“有機(jī)地結(jié)合了起來(lái)”。從此，第19飛行隊(duì)的失蹤便成為“百慕大三角”玄論的“最有力證據(jù)”。這個(gè)故事的影響力很大，甚至就連好萊塢1977年出品的著名科幻片《第三類接觸》也是以它為原型而拍攝的。

第19飛行隊(duì)的下落如今找到了嗎?1991年?！吧詈Ｌ?hào)”打撈船在打撈于空中解體爆炸的“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)的殘骸時(shí)，在佛羅里達(dá)離岸230米深的海底發(fā)現(xiàn)了5架“復(fù)仇者”轟炸機(jī)的殘骸，但其標(biāo)牌號(hào)顯示它們并不屬于第19飛行隊(duì)。事實(shí)上，有多達(dá)139架“復(fù)仇者”轟炸機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中墜落于佛羅里達(dá)附近海域?？磥?lái)，至今下落不明的第19飛行隊(duì)及其飛行，才算得上是尚待破解的“百慕大三角之謎”。

3 其他“神秘”事件真相

其他一些所謂的“百慕大三角”事件其實(shí)也各有原因，談不上什么怪異。以下是幾個(gè)例子。

“獨(dú)眼巨人號(hào)”沉沒(méi)事件

美國(guó)“獨(dú)眼巨人號(hào)”軍艦是最早同“百慕大三角”聯(lián)系起來(lái)的船只之一，也是在這片海域失蹤的最著名船只。這艘長(zhǎng)度超過(guò)160米的軍艦于1910年下水，為第一次世界大戰(zhàn)中的美國(guó)海軍運(yùn)煤。1918年，它從薩瓦多的巴伊亞起航前往美國(guó)駔蘭州的巴爾迪莫，卻永遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)。1918年3月3日和4日，“獨(dú)眼巨人號(hào)”在巴巴多斯進(jìn)行非計(jì)劃停留后就消失得無(wú)影無(wú)蹤，人們既沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其殘骸，也沒(méi)有收到任何求救信號(hào)，306名船員和乘客的死亡成為美國(guó)海軍史上最大的非戰(zhàn)斗性單次損失。

盡管“獨(dú)眼巨人號(hào)”沉沒(méi)之謎連今尚未完全破解，但這次事件很可能發(fā)生在巴巴多斯和巴爾迪莫之間的任何一個(gè)地點(diǎn)，而不一定發(fā)生在百慕大三角海域。支持“百慕大三角”玄論的人說(shuō)，沒(méi)有求救信號(hào)是這艘軍艦異常失蹤的證據(jù)。而實(shí)際情況是，在1918年，無(wú)線電通訊技術(shù)尚不可靠，而一艘迅速沉沒(méi)的軍艦恐怕根本就來(lái)不及成功發(fā)出一個(gè)求救信號(hào)。

“硫皇后號(hào)”失蹤事件

“硫皇后號(hào)”是一艘運(yùn)載熔融硫的油船，1963年在美國(guó)佛羅里達(dá)南岸海域消失，39名船員全部罹難，至今未找到完整的人船殘骸。盡管多本有關(guān)百慕大三角的玄論書(shū)中都提到了“硫皇后號(hào)”的失蹤，但卻都沒(méi)有提及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)當(dāng)時(shí)所做的結(jié)論：這艘船的狀況極其糟糕，根本就不應(yīng)該出海。

事實(shí)上，這艘船曾多次失火，而且船的龍骨中部強(qiáng)度不夠，這意味著一旦龍骨出問(wèn)題，船就可能斷成兩截。加之這艘船由原來(lái)運(yùn)油改為運(yùn)熔融硫，船的重心被提得很高，從而大大增加了船傾覆的風(fēng)險(xiǎn)?？偠灾傲蚧屎筇?hào)”出事可以說(shuō)原本就是注定的。

NC16002神秘消失事件

NC16002是美國(guó)的一架DC-3型客機(jī)，1948年12月28日晚，它在從波多黎各的圣胡安飛往佛羅里達(dá)的邁阿密的途中失蹤，失蹤時(shí)機(jī)上共有3名機(jī)組人員和29名乘客。當(dāng)時(shí)天氣晴朗，能見(jiàn)度高。據(jù)該機(jī)飛行員報(bào)告，當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離邁阿密應(yīng)該不到80千米。雖然官方調(diào)查并未給出飛機(jī)失蹤的確切原因，但可以肯定的是，這架飛機(jī)起飛時(shí)電池沒(méi)有完全充電，而這就可能影響到飛機(jī)在飛行過(guò)程中跟地面之間的聯(lián)絡(luò)。當(dāng)時(shí)邁阿密地面中心曾向該機(jī)發(fā)送信息說(shuō)風(fēng)向已改變，但該機(jī)飛行員沒(méi)有回復(fù)，他可能沒(méi)有收到此信息，導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線達(dá)80千米，最終遭遇不測(cè)。

4 各種假說(shuō)莫衷一是

不可否認(rèn)，在百慕大三角海域的確有一些船只和飛機(jī)神秘失蹤，可它們失蹤的原因究竟是什么呢?有研究者認(rèn)為，可能是該海域的磁異常導(dǎo)致指南針失靈，早在1492年哥倫布的船隊(duì)航行穿越此海域時(shí)就注意到了這種異常。還有研究者認(rèn)為，海底甲烷的突然爆發(fā)射巴海水變成泡沫，使海水密度降低，以致無(wú)法支撐船的重量，船因此沉入海底(但問(wèn)題是，在過(guò)去15000年里，沒(méi)有任何證據(jù)可以證明在百慕大三角海域發(fā)生過(guò)這樣的事)。不少玄論者則聳人聽(tīng)聞地宣稱，在百慕大三角海域發(fā)生的神秘失蹤事件可能跟外星人或者居住在海底的一個(gè)超級(jí)文明社會(huì)有關(guān)。

指南針異常

在許多百慕大三角事件中，禍?zhǔn)锥急恢赶蛑改厢槨爱惓！?。有人聲稱，百慕大三角區(qū)域可能存在磁異?，F(xiàn)象。事實(shí)上，數(shù)百年來(lái)，航海者一直都很清楚指南針有著對(duì)應(yīng)于地磁極的自然變動(dòng)。例如，在美國(guó)境內(nèi)，指南針的磁北極跟地理北極完全一致的地方不過(guò)只有從威斯康星到墨西哥灣的一條線而已。一般公眾對(duì)此了解不多，自然會(huì)把指南針在百慕大三角海域的指向改變看得很神秘。

故意 破壞

即戰(zhàn)爭(zhēng)和海盜行為。事實(shí)上，在包括百慕大三角在內(nèi)的多個(gè)海域，戰(zhàn)艦或戰(zhàn)機(jī)的沉沒(méi)、墜毀都是敵方攻擊的結(jié)果，這在敵對(duì)雙方都有記錄，一點(diǎn)都不哿怪，算不上什么“謎”；海盜掠走船只也是平常事，一些“失蹤”的船只實(shí)際上是被海盜劫走了，也算不上什么“謎”。

墨西哥灣流

墨西哥灣流是發(fā)端于墨西哥灣，流經(jīng)美國(guó)佛羅里達(dá)，最終注入大西洋的一條洋流。事實(shí)上。它相當(dāng)于海洋中的一條河流。跟大陸上的河流一樣，墨西哥灣流也會(huì)帶走漂浮于其中的物體，其表面流速高達(dá)每秒250厘米。倘若一架小飛機(jī)在這一灣流上著陸，或者一艘船因引擎故障而漂進(jìn)墨西哥灣流，都有可能被洋流帶走，給人“神秘失蹤”的感覺(jué)。

人為錯(cuò)誤

在官方調(diào)查結(jié)果中，海上船只或飛機(jī)的失蹤原因大多被歸因于人為犯錯(cuò)(不管是故意的還是偶然的)，在百慕大三角地區(qū)也不例外。

颶風(fēng)

颶風(fēng)是產(chǎn)生于熱帶海域的強(qiáng)力風(fēng)暴，颶風(fēng)在歷史上造成過(guò)許多重大海難，在百慕大三角地區(qū)也不例外。事實(shí)上，颶風(fēng)所造成的船只或飛機(jī)“失蹤”(沉沒(méi)或墜毀在茫茫海底)一點(diǎn)都不奇怪。

甲烷水合物

甲烷水合物也叫甲烷冰或可燃冰。是甲烷和水在高壓和低溫條件下形成的一種固態(tài)物質(zhì)，大量存在于大陸架上。作為一種新型燃料，可燃冰近年來(lái)已成為世界很多國(guó)家競(jìng)相開(kāi)發(fā)的對(duì)象，估計(jì)不超過(guò)20年就有可能被開(kāi)發(fā)出來(lái)。在壓力減小、溫度升高的條件下，可燃冰可能融化成甲烷；甲烷升到海面上，會(huì)形成大量氣泡，從而產(chǎn)生“巨浪”；與此同時(shí)，海水密度明顯降低。如果船只經(jīng)過(guò)這種地方，就有可能沉沒(méi)。另外，大量甲烷(沼氣)涌出，會(huì)在海面上空形成空氣對(duì)流，如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過(guò)，灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與沼氣相遇，無(wú)疑會(huì)立即燃燒爆炸，使飛機(jī)蕩然無(wú)存。實(shí)驗(yàn)室研究已經(jīng)證實(shí)，甲烷冰氣泡在溢出時(shí)會(huì)降低海水密度，有可能導(dǎo)致船只沉沒(méi)；而船骸浮上水面后，有可能很快被墨西哥灣流驅(qū)散。不過(guò)，百慕大三角海底迄今尚未發(fā)現(xiàn)甲烷冰存在的證據(jù)。

相關(guān)鏈接 水下“人行道”印證超文明?

有玄論者聲稱，在百慕大三角海域失蹤的船只和飛機(jī)與亞特蘭蒂斯人遺留的技術(shù)有關(guān)。公元前306年，古希臘哲學(xué)家柏拉圖在其對(duì)話集《提馬亞斯》和《克里西亞斯》中首次提到“亞特蘭蒂斯”。他記述說(shuō)，亞特蘭蒂斯是一個(gè)海上強(qiáng)國(guó)，曾經(jīng)在公元前9600年前后征服過(guò)歐洲西部和非洲的大部分，但在一次入侵雅典的圖謀失敗后，在”一晝夜的不幸”中沉入海底。

1923年，美國(guó)有名的玄論“預(yù)言家”埃德加·卡伊斯開(kāi)始提到亞特蘭蒂斯，并聲稱亞特蘭蒂斯是一個(gè)大洲，從亞速爾群島(位于北大西洋中央)一直延伸到巴哈馬群島(中美洲加勒比海區(qū)三大群島之一)，上面支撐著一個(gè)高度發(fā)達(dá)的古代超文明，其船舶和飛機(jī)由一種神秘的晶體提供動(dòng)力，亞特蘭蒂斯人運(yùn)用這些極為先進(jìn)的船舶和飛機(jī)征服地球。他甚至還“預(yù)言”亞特蘭蒂斯將在1968年或1969年部分冒出。當(dāng)然，這只是玄論“學(xué)者”臆造出來(lái)的驚^謊言。

一些人相信，亞特蘭蒂斯文明甚至超過(guò)了21世紀(jì)的文明，亞特蘭蒂斯人因此得以在被地球上的自然力量(例如大滅絕事件)清除之前逃往其他星球。甚至還有人聲稱，亞特蘭蒂斯人原本就不是地球人，而是移民到地球上的外星人，后來(lái)因?yàn)閰捑肓说厍蚨w徙到其他星球或返回了故鄉(xiāng)星球。

考古學(xué)家考察了從歐洲和大西洋到南美洲和加勒比海的大片地區(qū)，發(fā)現(xiàn)了在“亞特蘭蒂斯國(guó)”存在的時(shí)間框架內(nèi)被毀滅的多個(gè)文明，只可惜其中沒(méi)有任何一個(gè)能夠被證明是傳說(shuō)中的亞特蘭蒂斯。大多數(shù)學(xué)者現(xiàn)在認(rèn)為，真正的亞特蘭蒂斯國(guó)根本就不存在，柏拉圖提出這個(gè)“國(guó)家”的用意是在暗喻，而且柏拉圖是受以往的悲劇事件(如席拉火山大爆發(fā)或特洛伊之戰(zhàn))或當(dāng)時(shí)的事件(如赫里克城在公元前373年的毀滅或雅典在公元前415年一公元前413年入侵西西里失敗)啟發(fā)臆造出“亞特蘭蒂斯”這個(gè)國(guó)名的。然而，一些玄論者堅(jiān)稱，亞特蘭蒂斯文明不僅存在過(guò)，而且至今仍在產(chǎn)生影響，水下比米尼路就是一個(gè)明證。

1968年9月2日，一個(gè)名叫漢森·瓦倫丁的男子在大西洋島國(guó)巴哈馬的比米尼島西北海岸附近海域5，5米深的水下潛水時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一條由不同大小的石頭組成的“人行道”，準(zhǔn)確地說(shuō)，是由大大小小的石頭組成的一個(gè)從東北方向延伸到西南方向的線形結(jié)構(gòu)，它被人稱為“比米尼路”或“比米尼墻”。之后，地質(zhì)學(xué)家、考古學(xué)家、人類學(xué)家、海洋工程師、潛水員、探寶者以及無(wú)數(shù)其他人紛至沓來(lái)，又發(fā)現(xiàn)了另外兩條像是“人行道”的線形地貌，它們互相平行，并且朝向比米尼路。

這三條“人行道”都由各種扁平、近似矩形及其他多邊形的或不規(guī)則形的石頭組成，盡管其中一些石頭初看上去比較規(guī)整，但嚴(yán)格地說(shuō)它們都不具有人工打磨或切割的特征。比米尼路長(zhǎng)約800米，其西南末端呈明顯的彎鉤狀，“路面”上單個(gè)石頭的最大長(zhǎng)度為3～4米，寬度為2～3米。另外兩條“路”則較短，長(zhǎng)度只有50～60米，組成“路面”的單個(gè)石頭的最大寬度為1～2米。這些石頭都是一種被稱為“灘巖”的巴哈馬本地產(chǎn)石灰石，其高度圓潤(rùn)的特征表明，它們表面上原有的一層厚厚的東西已被生物、物理及化學(xué)過(guò)程剝蝕，就算這些石頭上面原本有工具痕跡和銘文，也早就被剝蝕掉了。

地質(zhì)學(xué)家在考察這三條“路”后指出，沒(méi)有任何證據(jù)可以表明它們是人工修建的道路或坍塌的墻壁，而且這些肯定屬于天然性質(zhì)的線形地貌也并非那么連貫，這進(jìn)一步證明它們絕非是人工修建的道路。當(dāng)然，大自然造就“水下道路”的鬼斧神工也著實(shí)令人嘆為觀止。

不過(guò)，玄論者堅(jiān)稱比米尼路就是亞特蘭蒂斯文明的遺存。對(duì)此，嚴(yán)肅科學(xué)家認(rèn)為根本不值一駁。事實(shí)上，早在20世紀(jì)60年代，隨著大陸漂移學(xué)說(shuō)得到普遍認(rèn)可，以及人們對(duì)板塊構(gòu)造的進(jìn)一步了解，在地質(zhì)上最近的過(guò)去存在一個(gè)或多個(gè)失落大陸(比如亞特蘭蒂斯)的可能性已經(jīng)被證明根本不存在，有關(guān)亞特蘭蒂斯的各種“失落大陸”理論早已失去了誘惑力。