我們的故事，從一條路一座橋講起。

俗話說，若要富先通路。在浙西南山區(qū)，蜿蜒曲折地盤旋著一條“雙龍”公路，從龍游到龍泉，途經(jīng)麗水，全長222公里。因為有了這條路，這個地區(qū)提前10年進入高速時代，直接推動6個縣(市、區(qū))的經(jīng)濟提速，帶動沿線百余萬群眾奔向致富之路。然而，2007年底通車至今，這條公路每天承受著170萬元的虧損。

與浙西南的內(nèi)陸不同，距離省城250公里的浙東地處沿海，但去年剛剛建成的舟山跨海大橋通車后也面臨虧損的現(xiàn)實。據(jù)預(yù)測，營運前5年將每年虧損3億元以上。不過，這座跨海大橋?qū)⒔o當(dāng)?shù)亟?jīng)濟插上騰飛的翅膀，它將大陸板塊與島嶼連接， 使舟山完全融入長三角地區(qū)，從邊緣海島變成資源優(yōu)勢明顯的港口城市，推動浙江海洋經(jīng)濟和沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

寧虧保民生，換來一方富庶，這幕后英雄，就是省屬國有企業(yè)浙江交通集團。“十一五”期間，他們參與投資的高速公路里程占到全省70%以上，包括舟山跨海大橋、金麗溫、兩龍、黃衢南等大量政府性高速公路項目，創(chuàng)造投資拉動1000億元以上。而為此，他們也付出了巨大的代價，近三年來承擔(dān)政府性高速公路項目營運虧損高達48.5億元。

其實，浙江交通集團只是國有企業(yè)彰顯本色的一個縮影。他們?yōu)樯鐣龅呢暙I，很多時候無法用數(shù)據(jù)來統(tǒng)計，甚至鮮為人知。尤其是在民營經(jīng)濟發(fā)達的浙江，國有經(jīng)濟的比重只有1/3，但他們卻用“三分天下”悄然托起全省經(jīng)濟快速發(fā)展的使命和責(zé)任。

一、最好實踐

“在浙江這個民營經(jīng)濟大省，堅定不移地發(fā)展國有經(jīng)濟是對社會主義基本經(jīng)濟制度的最好實踐?！?010年一開局，浙江省省委常委、副省長葛慧君在出席浙江省國資委工作會議時意味深長地告訴《國企》記者。

這是一番別具深意的評價，激起一段歷史的沉思。

堅持兩個“毫不動搖”

六年前的2004年，“國退民進”的呼聲空前高漲。

當(dāng)時，有人直接給浙江省委、省政府寫了一份報告，提出省屬國有企業(yè)只保留五六家的建議。一石激起千層浪。

“經(jīng)濟發(fā)展沒有國有和民營中的任何一個輪子都不行，光有非公經(jīng)濟也不行，這不是中國特色。小平同志說‘中國特色’，很重要的是以公有制為主?！眹鴦?wù)院國資委主任李榮融風(fēng)趣地說。

早在1997年，黨的十五大就明確將“以公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展”作為我國社會主義初級階段的一項基本經(jīng)濟制度確立下來。2002年，黨的十六大進一步提出兩個“毫不動搖”的重要論斷:“必須毫不動搖地鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，必須毫不動搖地鼓勵、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

誠然，民營經(jīng)濟對浙江的貢獻毋庸置疑，改革開放以來，浙江民營經(jīng)濟聞名天下，千家萬戶在創(chuàng)業(yè)，萬戶千家有老板。以2004年為例，浙江民營經(jīng)濟占到全省稅收的60%以上、全社會固定資產(chǎn)投資的60%左右、GDP的70%以上、就業(yè)人口的90%以上。

但是，浙江省決不會因為發(fā)展民營經(jīng)濟，而忽視國有經(jīng)濟的成長。葛慧君副省長說:“堅持不懈地把國有企業(yè)發(fā)展壯大好，對增強浙江省經(jīng)濟綜合競爭力、實現(xiàn)又好又快發(fā)展將起到十分重要的作用。”

2004年7月，浙江省國資委正式成立。堅持兩個“毫不動搖”是浙江省國資委的堅定信念。盡管2004年前后，大部分省屬企業(yè)還是國有獨資，決策上依然沿襲傳統(tǒng)的機關(guān)化思維，企業(yè)缺乏活力，在一些競爭性行業(yè)也明顯缺乏競爭力，但這些都不能成為國有經(jīng)濟退出的理由。

浙江省國資委主任陳正興回憶說:“我們當(dāng)時感覺到，國有企業(yè)全部退出并不容易落實。國有企業(yè)做的是民營企業(yè)做不了的事，尤其是在基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性領(lǐng)域，以及關(guān)系國計民生的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。”

多年之后，回頭去看，李榮融說:“現(xiàn)在別人都說，這幾年國有企業(yè)確確實實不一樣了。不一樣，首先要感謝十六大的決定，沒有十六大的決定就沒有國有企業(yè)的今天?！庇绕涫窃谡憬?，國有經(jīng)濟和民營經(jīng)濟共同發(fā)展的格局，使我們黨制定的中國特色社會主義基本經(jīng)濟制度找到了實踐依據(jù)。

宜強則強 宜留則留 宜退則退

2009年，網(wǎng)絡(luò)和各種媒體鋪天蓋地的一個聲音就是譴責(zé)“國進民退”。對此，在競爭中成長的浙江國有企業(yè)是有發(fā)言權(quán)的。

“國進民退是一個偽命題!”浙江物產(chǎn)集團董事長胡江潮直言。的確，在商貿(mào)、物流、建筑等競爭性行業(yè)，國有企業(yè)沒有任何優(yōu)惠和扶持政策，他們和民營企業(yè)一樣，完全靠自己的實力打拼市場。

人們不會忘記浙江國有企業(yè)改革的步伐。2004年6月中下旬，當(dāng)時就任浙江省省委書記的習(xí)近平，深入9家省屬國有企業(yè)和杭州市部分國有企業(yè)調(diào)研，廣泛聽取深化改革、加快發(fā)展的意見和建議。隨后，他果斷地提出:“宜強則強、宜留則留、宜退則退”的原則。

序幕拉開。2004年11月16日，浙江耀江集團整體產(chǎn)權(quán)公開轉(zhuǎn)讓簽約儀式，在浙江產(chǎn)權(quán)交易所舉行，成為國內(nèi)第一個省級國有企業(yè)大集團整體產(chǎn)權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓的成功先例，產(chǎn)權(quán)多元化由此邁出具有歷史意義的一步。

2005年12月18日，杭州蕭山國際機場合資公司正式成立，開創(chuàng)了內(nèi)地民用機場嘗試整體合資的先河，并首次有香港同胞擔(dān)任機場總經(jīng)理。新蕭山國際機場由原先清一色國資的所有制結(jié)構(gòu)，變?yōu)閲Y、外資并存的混合所有制結(jié)構(gòu):浙江方占65%股權(quán);香港機場管理局占35%股權(quán)。

這是頗為得意的一筆。陳正興主任興致勃勃地告訴《國企》記者，引入戰(zhàn)略投資者后，蕭山國際機場資本擴大了，投資量增加了，管理水平也提升了。目前，機場凈資產(chǎn)比合資前增長了61.1%，年旅客吞吐量達到1494萬人次。

有進有退，以退為進，讓浙江國有企業(yè)贏得改革與發(fā)展的契機。2004~2005年的兩年間，27家省屬國有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)多元化異彩紛呈:既有做大做強、繼續(xù)實行國有控股的，也有整體改制、大幅降低國有股權(quán)比重甚至全部退出的;既有保留一定比例國有股、實施投資主體多元化的，也有通過經(jīng)營者和職工持股、向真正實體性公司轉(zhuǎn)變的。

到2005年末，浙江國有經(jīng)濟主要指標(biāo)居于全國前列:凈利潤122.6億元，排名高居第2位;利潤總額253.2億元，居全國第3位;所有者權(quán)益2598.6億元，排名第4位;凈資產(chǎn)3031.6億元，列第5位;總資產(chǎn)為8214.2億元，居全國第6位。

二、引領(lǐng)全局

經(jīng)歷了以產(chǎn)權(quán)多元化為主題的新一輪省屬國有企業(yè)改革，浙江國有經(jīng)濟迅速成長為引領(lǐng)和推動全省經(jīng)濟又好又快發(fā)展的重要力量。2006年12月15日，經(jīng)過一年多的醞釀，《浙江省省屬國有企業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》正式出臺，規(guī)劃明確提出打造“雙千工程”和“六大板塊”的戰(zhàn)略目標(biāo)，全面推進國有企業(yè)做強做大。

旗艦起航

“雙千工程”所圖非小。浙江省的計劃是，到2010年末，力爭在省屬國有企業(yè)中形成2至3家資產(chǎn)規(guī)模或銷售收入超1000億元、2至3家資產(chǎn)規(guī)模或銷售收入超500億元、5家資產(chǎn)規(guī)?；蜾N售收入超100億元的大企業(yè)集群。同時，爭取有2至3家進入中國企業(yè)100強或行業(yè)排位前10強。

如今，4年多過去了，今年已進入“十一五”規(guī)劃的收官之年，各項指標(biāo)驗收在即。令人欣慰的是，浙江的千億航母提前起航。浙江交通集團、浙江物產(chǎn)集團和浙江能源集團成為行駛在最前方的三支旗艦，在過去的兩年，相繼實現(xiàn)了“超千億”的目標(biāo)。

2007年，浙江交通集團成為浙江省首家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的企業(yè)。或許，不少人對這家企業(yè)并不熟悉，但若提起集團旗下的標(biāo)志性建筑，相信人們一定耳熟能詳。這其中包括:他們參與投資的杭州灣跨海大橋，2008年5月1日建成通車，全長36公里，中國自行設(shè)計、建造和管理的世界最長跨海大橋;2009年建成的舟山跨海大橋，推進“港航強省”、“海上浙江”建設(shè)的重要載體。

交通集團為浙江交通網(wǎng)絡(luò)翻天覆地的巨變立下了汗馬功勞。翻開浙江交通版圖，一張氣勢磅礴、四通八達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)赫然呈現(xiàn)，高速公路、鐵路、港口、機場交錯相嵌，宛如一幅美麗的江南刺繡，而為此飛針走線的刺繡能手，就是浙江交通集團。

從杭甬線開始，浙江交通集團風(fēng)雨兼程十多年，到2008年底，旗下高速公路營運里程達到2267公里。預(yù)計到“十一五”末，高速公路營運里程達到2800公里，占全省通車里程的74%。

不僅如此，交通集團的遠洋和海運也毫不遜色。目前，集團旗下遠洋公司已擁有一支以海峽型和巴拿馬型散貨船為主、總運力達110萬載重噸的現(xiàn)代化遠洋船隊，航區(qū)覆蓋全球。同時，旗下的海運集團管理著40余艘船舶100萬載重噸，擁有的船臺最大建造能力達8萬噸，已形成了以航運為主業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)多元化發(fā)展的經(jīng)營格局。

再來說浙江物產(chǎn)集團。在2002~2008年6年時間里，這家商貿(mào)流通業(yè)的領(lǐng)跑者，經(jīng)營規(guī)模從226億元躍升到1073億元，年均增長29.64%，提前兩年給“雙千工程”交上一份滿意的答卷。

2009年，在全球金融危機的沖擊下，面對市場需求嚴重不足的嚴峻形勢，浙江物產(chǎn)集團逆風(fēng)飛揚，經(jīng)營規(guī)模突破1100億元，經(jīng)營利潤超過16億元，銷售實物量增長50%以上。同年，連續(xù)8年蟬聯(lián)中國500強前百位，列居第51位，比2008年上升3位，在綜合性內(nèi)外貿(mào)批發(fā)零售業(yè)居榜首，并連續(xù)11年經(jīng)營規(guī)模居全國同行首位。

浙江能源集團也后來居上。至2009年，集團資產(chǎn)規(guī)模突破千億，達到1002.1億元，成為浙江省屬企業(yè)中第二家資產(chǎn)規(guī)模超千億的企業(yè)。

除了這三大巨頭外，“雙千工程”的佼佼者還不少，包括杭鋼集團、建設(shè)集團、鐵路投資集團等。近年來他們也陸續(xù)成為省屬企業(yè)的排頭兵，為浙江這艘經(jīng)濟巨輪的全速航行推波助瀾。

六大產(chǎn)業(yè)崛起

伴隨著“雙千工程”的落地，浙江國有經(jīng)濟六大支柱產(chǎn)業(yè)也在悄然崛起，掌握了戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，“十一五”期間，浙江省國有經(jīng)濟將形成以能源、交通、現(xiàn)代商貿(mào)物流、中高端化工、優(yōu)特鋼鐵、建筑等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)板塊。

“這將讓浙江國有經(jīng)濟呈現(xiàn)出‘兩個集中’的趨勢。第一，逐步向基礎(chǔ)性行業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)集中;第二，逐步向關(guān)鍵領(lǐng)域的龍頭企業(yè)集中?！标愓d主任提綱挈領(lǐng)地說。

以能源板塊為例，浙江是一個經(jīng)濟大省，又是能源和資源的小省，打造能源板塊成為經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。這讓浙江能源集團面臨重大發(fā)展機遇。

浙江能源集團是具有全國影響力的地方能源企業(yè)之一，也是規(guī)模最大的省屬國有企業(yè)之一。無論是迎峰度夏，還是冰雪災(zāi)害，能源集團始終沖在最前線，當(dāng)之無愧地成為浙江能源保障的脊梁。

“十一五”期間，浙江能源集團將實現(xiàn)“三個翻一番”，即在2005年底的基礎(chǔ)上，力爭實現(xiàn)資產(chǎn)總量翻一番，超過1000億元(這一目標(biāo)目前已提前實現(xiàn));控股裝機容量翻一番，超過2000萬千瓦;銷售收入翻一番，達到400億元。

同時，浙江能源集團還提出“大能源格局下以電為主，多業(yè)發(fā)展”的“大能源戰(zhàn)略”，作為企業(yè)未來較長一個時期改革發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。為此，能源集團加快轉(zhuǎn)型升級，致力于從能源加工向能源綜合性、從實業(yè)型向產(chǎn)融結(jié)合型、從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)換。

除了打造能源、中高端化工、鋼鐵等關(guān)鍵性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，浙江省也十分重視打造交通、物流、建筑等基礎(chǔ)性行業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢。

改革開放以來，建筑市場規(guī)模不斷擴大，國內(nèi)建筑業(yè)產(chǎn)值增長了20多倍，增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從3.8%飆升到7%，成為拉動國民經(jīng)濟快速增長的重要力量。建筑業(yè)同樣成為浙江省屬國有企業(yè)“十一五”期間重點發(fā)展的領(lǐng)域。

在省屬企業(yè)中，浙江省建設(shè)集團是唯一一家從事建筑業(yè)的老牌國企，成立于1949年8月。甲子耕耘，浙江建設(shè)集團成為中國大型建筑企業(yè)做強做大的標(biāo)桿，業(yè)務(wù)遍及國內(nèi)29個省及10余個國家和地區(qū)。

2006年，浙江省建設(shè)投資集團被確定為省屬國有企業(yè)六大板塊之一，開始實施大集團戰(zhàn)略，確立整體改制、整體上市的新目標(biāo)。同年，集團總產(chǎn)值和經(jīng)營合同額首次超過300億元，實現(xiàn)利稅總額10億元，營業(yè)收入、利稅總額均列省屬企業(yè)第五位。近幾年，集團的發(fā)展再上了一個新臺階，2009年集團再次入選中國企業(yè)500強(第249位)、中國承包商60強(第8位)和浙江省百強企業(yè)(第15位)。2009年也是集團技術(shù)進步創(chuàng)優(yōu)成果最多的一年，共獲48項國家級技術(shù)進步成果獎、26項省級優(yōu)質(zhì)工程獎、4項國家級工程獎、3項魯班獎。

五年再造一個浙建集團。為了這一目標(biāo)，浙江建設(shè)投資集團在全面改造中推進“競爭與藍海并舉”的戰(zhàn)略目標(biāo)，預(yù)計2012年規(guī)模將達到500億元以上，主業(yè)與多元的比例形成7∶3的格局，外向度達到50%以上。

在自身長足發(fā)展的同時，浙建集團始終不忘國企社會責(zé)任。在參與和投入四川地震災(zāi)后重建、浙江省新農(nóng)村建設(shè)、社會就業(yè)、扶貧幫困等方面作出了重大貢獻，得到了浙江省委書記趙洪祝、省長呂祖善、副省長葛慧君等領(lǐng)導(dǎo)同志的充分肯定，展現(xiàn)了國企良好的社會形象。

三、和諧交響

在國有經(jīng)濟蒸蒸日上的同時，浙江奏響了和諧發(fā)展的交響曲。首先是國有經(jīng)濟與民營經(jīng)濟相互促進，形成了相得益彰、共生共榮的良好互動局面。同時，交通、港口、物流等領(lǐng)域高速發(fā)展，也為中央企業(yè)營造了更為廣闊的空間。

鋪平民企之路

我們不妨回憶一下。2000年以來，電力資源成為對民營企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一個巨大制約。尤其是2003年，浙江大部分地區(qū)持續(xù)高溫，遭遇50年一遇的旱災(zāi)，造成社會用電量大幅增長，全省許多城市出現(xiàn)“電荒”，用電量缺口在300萬千瓦以上，被迫采取了有史以來規(guī)模最大的拉閘限電。

不少城市被迫采取一周“開四關(guān)三”，甚至“開三關(guān)四”的應(yīng)對之策，經(jīng)濟大省浙江無奈地陷入“能源荒”。據(jù)統(tǒng)計，“能源荒”拉浙江GDP的“后腿”達0.6個百分點，超過2003年“非典”的影響。

危難時刻，國有企業(yè)挺身而出。2003~2006年，浙江能源集團加大發(fā)電項目投資，新增發(fā)電能力近520萬千瓦。到2006年末，發(fā)電裝機容量1232萬千瓦，占全省自行發(fā)電量近50%，有力支持了民營經(jīng)濟的發(fā)展。

2008年，煤炭價格大幅上漲，國內(nèi)發(fā)電企業(yè)普遍出現(xiàn)嚴重虧損。浙江能源集團也不例外，僅煤價上漲一項就增加成本80億元，遠遠超過上年51億元的利潤總額，發(fā)電主業(yè)全面虧損。面對如此嚴峻的形勢，浙江能源集團依然開足馬力，全力保證電力供應(yīng)，成為民營經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的堅強后盾。

事實上，浙江國有企業(yè)不僅為民營企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境，而且還將自己的先進管理和獨特優(yōu)勢導(dǎo)入民營企業(yè)。浙江物產(chǎn)出手相救南方石化，便是一個生動的例子。

南方石化是紹興民營企業(yè)南方控股集團下屬的最大子公司。2008年9月，南方石化年產(chǎn)20萬噸的熔體直紡超細旦纖維項目投產(chǎn)，當(dāng)時正值全球金融危機一觸即發(fā)，國際油價從140美元/桶的高位滑落到40美元/桶，化纖業(yè)遭遇前所未有的沖擊。幾個月下來，南方石化巨虧上千萬元，幾乎面臨滅頂之災(zāi)。

在這種情況下，2008年12月，由中國工商銀行牽線搭橋，浙江物產(chǎn)集團與南方石化牽手合作。雙方達成協(xié)議，前者提供2~3億元作為采購原料的流動資金，后者承擔(dān)代加工。憑借著浙江物產(chǎn)集團的管理和采購優(yōu)勢，以及成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)，南方石化終于轉(zhuǎn)危為安。

如今，一年過去了，南方石化的日子過得非常紅火，2009年的收益達到了3000萬元。南方控股集團董事長徐順興感動地說:“在我們最困難的時候，是國有企業(yè)救了我們，是浙江物產(chǎn)救了我們!”

徐順興告訴《國企》記者，金融危機對紹興民營企業(yè)沖擊非常大，當(dāng)?shù)刈畲蟮幕w巨頭華聯(lián)三鑫瀕臨破產(chǎn)時，企業(yè)界一度陷入恐慌。南方石化與華聯(lián)三鑫只有“一墻之隔”，浙江物產(chǎn)的到來，就像“冬天里的一把火”，極大地堅定了紹興民營企業(yè)的信心。

這樣的故事，舉不勝舉。事實證明，浙江國有企業(yè)與民營企業(yè)是相互促進、共同發(fā)展的。2009年10月，國務(wù)院國資委主任李榮融到浙江調(diào)研時感慨地說，“從沿海的發(fā)展經(jīng)營可以看出來，民營經(jīng)濟發(fā)達的地方，國有經(jīng)濟長進也比較快，民營經(jīng)濟促進了國有經(jīng)濟的提高，這是在競爭中成長;國有經(jīng)濟強，民營經(jīng)濟也不差，這就是中央提出來的國有經(jīng)濟要有活力、控制力、影響力”。

拓展央企空間

一方水土養(yǎng)一方人。在浙江這塊蘊藏著豐厚市場化養(yǎng)分的土壤里，中國石化、中國電信、國家電網(wǎng)等中央企業(yè)，都在這里得到快速成長。中國石化鎮(zhèn)海煉化便是其中之一。

在過去34年間，鎮(zhèn)海煉化從一個起步于250萬噸/年的煉油“小弟”，發(fā)展到產(chǎn)能2000萬噸/年的“巨無霸”，成為國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進、效益最好的煉油巨頭，居世界煉油排名第17位。

對此，浙江省傾注了不少心血。無論是港口和海運的便利，還是公路、鐵路、機場交錯的立體式交通網(wǎng)，隨處可見浙江國有企業(yè)的活躍身影。

在杭甬高速直通大海的盡頭，就是寧波北侖港。在這里的深水碼頭，鎮(zhèn)海煉化擁有7個原油和成品油泊位，其中兩個是30萬噸級原油泊位，年吞吐能力4500萬噸，相當(dāng)于一個大慶油田的產(chǎn)量。在這個油品進出門戶，每天都有數(shù)萬噸成品油從這里出發(fā)，運往華東和全國市場。

除了得天獨厚的地理優(yōu)勢，鎮(zhèn)海煉化還擁有強大的市場優(yōu)勢。眾所周知，浙江是國內(nèi)重要的塑料及化纖加工基地，石化產(chǎn)品市場需求空間巨大。以化纖和聚烯烴為例，其化纖產(chǎn)能占全國化纖產(chǎn)能的35%~40%，聚烯烴表觀消費量占全國的20%以上。

這一切，為鎮(zhèn)海煉化贏得發(fā)展機遇。2006年11月，國家級大型石化項目、鎮(zhèn)海煉化百萬噸級乙烯花落浙江，總投資219億元，可增加年銷售收入200多億元，帶動1000多億元的下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，同時拉動諸多相關(guān)行業(yè)，對寧波和整個浙江經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，堪稱浙江省“一號工程”。

經(jīng)過3年多的建設(shè)，目前項目已進入投產(chǎn)沖刺階段。根據(jù)中國石化與寧波市的相關(guān)協(xié)議，鎮(zhèn)海煉化大乙烯對寧波化工區(qū)的6個乙烯下游產(chǎn)品利用項目，給予原料供應(yīng)方面的支持，以實現(xiàn)上下游的平穩(wěn)對接。

眼下，鎮(zhèn)海大乙烯下游對接項目陸續(xù)開工建設(shè)，預(yù)見中的產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)已提前顯現(xiàn)。以鎮(zhèn)海煉化為龍頭的石化產(chǎn)業(yè)，在寧波市經(jīng)濟中的比重達到24.4%。寧波市還將以鎮(zhèn)海煉化大乙烯項目為依托，規(guī)劃建設(shè)國家級石化產(chǎn)業(yè)基地。屆時，寧波作為環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的重要一極，與北岸的上海石化工業(yè)區(qū)一起，將共同構(gòu)成南北呼應(yīng)、相互補充的世界級石化工業(yè)帶。

小河有水大河滿，大河水滿好行船?！皣谊牎迸c“地方隊”合作共贏，已成為浙江經(jīng)濟的一大引擎。