豐田半年來不斷發(fā)生的召回事件已經(jīng)將豐田拖入市場下滑、股價下跌的泥沼。據(jù)統(tǒng)計，半年內(nèi)豐田汽車已因油門踏板隱患和制動系統(tǒng)問題在全球范圍內(nèi)召回超過850萬輛汽車。近一個月以來，豐田汽車在東京股市的股價已經(jīng)累計下跌了超過20%。

客觀地說，我們可以將豐田汽車召回事件歸結(jié)為以下原因:其一，過度擴(kuò)張導(dǎo)致對市場缺乏深度了解，與消費(fèi)者和市場脫節(jié);其二，急于將產(chǎn)品推向市場，生產(chǎn)前置期太短，無法對產(chǎn)品原型進(jìn)行測試;其三，過分追求利潤和成本控制導(dǎo)致研發(fā)和生產(chǎn)中以犧牲質(zhì)量為代價;其四，大豐田模式的利益裙帶關(guān)系導(dǎo)致在出現(xiàn)零部件質(zhì)量問題時，不愿意犧牲關(guān)聯(lián)企業(yè)利益而重新選擇供應(yīng)商;其五，不同車型和區(qū)域共用平臺和零部件，導(dǎo)致質(zhì)量問題被放大;其六，對市場的反應(yīng)速度變慢、沉迷于功績的自高自大等大企業(yè)病，導(dǎo)致對問題的忽視和處理的滯后。

這些原因之外，戰(zhàn)略的失誤是豐田汽車問題井噴式爆發(fā)的最根本原因。過去十年中，豐田汽車將“致力成為世界最大的汽車生產(chǎn)商”作為發(fā)展戰(zhàn)略。正是基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向，豐田汽車不斷在全球擴(kuò)張建造生產(chǎn)基地、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，不斷強(qiáng)調(diào)市場占有率，不斷加強(qiáng)成本控制，忽視了對質(zhì)量的控制，打破了原有價值鏈各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和平衡機(jī)制，出現(xiàn)了因零部件質(zhì)量問題而導(dǎo)致的大規(guī)模召回事件?，F(xiàn)在，豐田汽車已經(jīng)認(rèn)識到這個問題的嚴(yán)重性，正在改變發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先次序，將產(chǎn)品放在第一位，而不是簡單地看重銷量和利潤。

這對于中國企業(yè)有重要的警示意義。首先應(yīng)認(rèn)真審視企業(yè)的遠(yuǎn)景目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。我們的遠(yuǎn)景目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)與外部市場和自身能力相適應(yīng)，我們的發(fā)展目標(biāo)不應(yīng)好大喜功、追求大規(guī)?！，F(xiàn)實中，忙著跑馬圈地、擴(kuò)大產(chǎn)能的企業(yè)大行其道，吞并后卻發(fā)現(xiàn)消化能力不足。這同樣阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如電解鋁、多晶硅等行業(yè)的井噴式增長。我們的發(fā)展目標(biāo)也不應(yīng)該簡單地追求短期市場占有率、忽略長期動態(tài)的可持續(xù)增長、忽略對利益相關(guān)者利益的考慮，這樣的增長方式將會把企業(yè)引入歧途。其次，企業(yè)的管理者應(yīng)將管理集中于推動價值增長的驅(qū)動因素，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行深層思考，關(guān)注客戶需求，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，不斷開展產(chǎn)品創(chuàng)新，了解管理現(xiàn)狀及業(yè)績差距、理順業(yè)務(wù)流程、明確職責(zé)以提升管理效率，注重客戶、股東和員工等多方利益的和諧統(tǒng)一。

今年1月，國務(wù)院國資委下發(fā)的《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核暫行辦法》規(guī)定了中央企業(yè)主要負(fù)責(zé)人業(yè)績考核增加經(jīng)濟(jì)增加值指標(biāo)。這對于提升中央企業(yè)戰(zhàn)略管理能力、加強(qiáng)價值創(chuàng)造、規(guī)范和引導(dǎo)資金使用具有重要意義。總之，在任何時候強(qiáng)調(diào)關(guān)注戰(zhàn)略、關(guān)注價值創(chuàng)造、關(guān)注客戶需求都不為過，這是企業(yè)應(yīng)該銘記的。