陳守相
(駐馬店市農(nóng)村公路管理處,河南 駐馬店463000)
橋面鋪裝是車輪直接作用的部分。其作用在于防止車輛輪胎直接磨耗屬于主梁整體部分的行車道板,防止主梁遭受雨水的侵蝕,并對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此,橋面鋪裝要求有抗車轍、行車舒適、抗滑耐磨、低溫抗裂、不透水、剛度好等性能。此外,還應(yīng)具有一定的抗彎曲變形能力。另外,橋面鋪裝部分在橋梁恒載中占有相當(dāng)?shù)谋戎?,尤其?duì)小跨徑橋梁更為顯著,故還應(yīng)盡量減小鋪裝的重量。
2.1 橋梁結(jié)構(gòu)影響
梁板式橋梁式我國(guó)公路橋梁建設(shè)中應(yīng)有較多的結(jié)構(gòu)形式,首先在橋梁的一些特殊部位產(chǎn)生裂縫,如橋面的連續(xù)部位和肋板頂,梁(板)的銜接處,主要有縱向裂縫和不規(guī)則裂縫。
主要原因一是負(fù)彎矩的影響:連續(xù)梁板式橋由于荷載作用在支座或懸臂部位產(chǎn)生負(fù)彎矩,使橋面鋪裝層受到拉應(yīng)力作用而產(chǎn)生裂縫,從而造成橋面鋪裝的損壞。二是梁(板)的銜接處受荷載特別是超載的剪切作用,易產(chǎn)生縱向裂縫。
2.2 氣候影響因素
受氣候變化影響,混凝土橋面鋪裝在降溫和混凝土收縮的共同作用下,橋面鋪裝混凝土?xí)霈F(xiàn)拉應(yīng)力區(qū),從而產(chǎn)生裂縫和裂紋,溫差越大裂縫越寬。
2.3 設(shè)計(jì)影響因素
設(shè)計(jì)橋面板剛度不夠。設(shè)計(jì)中為了減輕恒載,試圖用增加鋼筋用量或采用高強(qiáng)度鋼筋來(lái)減薄橋面板的厚度(如某些頂板偏薄的箱梁結(jié)構(gòu)或翼緣板偏薄的T梁結(jié)構(gòu)),這種橋面板如果剛度不夠,在重荷載的作用下會(huì)引起較大的變形。隨著日益增加的重型車輛在不平整的位置產(chǎn)生更大的沖擊力,容易使橋面板及鋪裝層出現(xiàn)裂縫。另在設(shè)計(jì)中鋪裝厚度偏薄,如厚度不足以抵抗橋梁變形和汽車荷載作用也容易產(chǎn)生裂縫。
2.4 施工影響因素
混凝土質(zhì)量的影響。配制混凝土的原材料質(zhì)量低劣、砂率過(guò)大、水灰比控制不好、粗骨料的顆粒級(jí)配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時(shí)漏振、模板漏漿等造成混凝土中出現(xiàn)蜂窩、麻面、強(qiáng)度降低等缺陷,均破壞了鋪裝層的整體性、降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨性能。
橋面砼鋪裝層與梁頂表面結(jié)合不好。橋面砼鋪裝前,梁表面的松散物、泥(油)污等清除不徹底,梁頂面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠,這些直接影響橋面砼鋪裝層與梁頂之間的有效結(jié)合,破壞了水泥混凝土層的整體性;另外,由于調(diào)整橋面縱橫坡等原因造成橋面砼鋪裝層厚度局部過(guò)薄,削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力,也是橋面早期損壞的原因之一。
橋面鋼筋網(wǎng)移位。鋼筋網(wǎng)在進(jìn)行綁扎和澆注水泥混凝土?xí)r,受到施工人員及施工機(jī)具的荷載作用和水泥混凝土的自重壓力等影響,定位筋或墊塊失去作用,導(dǎo)致其緊貼梁頂,削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力,尤其對(duì)于出現(xiàn)負(fù)彎矩的橋面鋪裝層,更易出現(xiàn)橋面裂縫等損壞現(xiàn)象。
通車時(shí)間過(guò)早。有些單位為了提前通車,在水泥砼橋面鋪裝未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開(kāi)放交通,使其過(guò)早承受重載的作用,這也是造成橋面過(guò)早損壞的原因之一。
施工縫處理不當(dāng)。水泥砼橋面鋪裝應(yīng)力求少設(shè)施工縫,需設(shè)置施工縫的也應(yīng)設(shè)在使結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小,且便于施工的位置(如墩臺(tái)頂)。施工縫的處理不規(guī)范,就會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的連續(xù)性和整體性。
3.1 處治措施
3.1.1 鑿槽嵌補(bǔ)法。當(dāng)橋面鋪裝層僅出現(xiàn)少量開(kāi)裂時(shí),可采用鑿槽嵌補(bǔ)。通常沿裂縫鑿槽(多呈V形),槽的兩邊砼面必須修理平整,用空壓機(jī)將槽內(nèi)清除干凈,然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料,如環(huán)氧砂漿、瀝青等。
3.1.2 加鋪無(wú)筋鋼纖維混凝土法。當(dāng)橋面鋪裝層裂縫較多時(shí),可采用加鋪一層無(wú)筋鋼纖維混凝土進(jìn)行修補(bǔ)的方法。常用摻量為1%-2%(95千克/立方米左右),拌和的投料次序和方法宜采用粗細(xì)骨料、鋼纖維和水泥先干拌而后加水?dāng)嚢瑁錆仓椒ㄅc普通混凝土澆筑基本相同。加鋪前,先將舊橋面鋪裝層外露面用洗刨機(jī)均勻洗刨處理,然后清理干凈,使新鋪裝層與舊橋面更好地結(jié)合,與行車道板共同受力,充分發(fā)揮其彎拉強(qiáng)度高、抗裂、抗疲勞、耐磨、抗沖擊性能好的特點(diǎn),提高主梁的承載力。
3.1.3 鋼筋網(wǎng)混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固法。橋面鋪裝層如嚴(yán)重?fù)p壞,可采用全部鑿除、重筑鋪裝層的方法,習(xí)慣上常用鋼筋混凝土澆筑修補(bǔ)。修補(bǔ)前先將舊橋面鋪裝層鑿去并將舊橋面板鑿低數(shù)厘米(結(jié)合面要求鑿成齒形縫),然后焊接或埋設(shè)鋼筋網(wǎng)(常采用雙層鋼筋網(wǎng)),澆筑砼后養(yǎng)生到規(guī)定強(qiáng)度。
3.2 施工工藝
對(duì)于空心板梁段橋面鋪裝采用普通C40混凝土。為了便于施工工人在抹面、收平時(shí)不直接踩在混凝土上,橋面鋪裝混凝土分成4~6米的2幅進(jìn)行施工,主、跨線橋面鋪裝分為2幅澆注。待第一次澆注混凝土養(yǎng)護(hù)7天后澆注剩余的橋面鋪裝混凝土。工藝流程:鑿除浮碴、清洗橋面→精確放樣→綁扎鋼筋→安裝模板→調(diào)整鋼筋→澆注混凝土→混凝土養(yǎng)生→泄水孔安裝
3.2.1 模板設(shè)置。首先根據(jù)鋪裝層厚度確定好混凝土標(biāo)準(zhǔn)帶,標(biāo)準(zhǔn)帶采用5號(hào)槽鋼作模板,用水準(zhǔn)儀布置好標(biāo)高控制點(diǎn)。
3.2.2 橋面處理?;炷翝沧⑶?,將橋面的雜物、灰塵全部清理干凈,并且灑水濕潤(rùn)橋面,但不能留有積水。
3.2.3 運(yùn)輸。混凝土在互通拌和站集中攪拌,混凝土罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)?;炷恋竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)有專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行坍落度檢測(cè),混凝土坍落度小于14cm不能使用,否則易引起堵泵現(xiàn)象?;炷脸霈F(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)不能使用。
3.2.4 混凝土的攤鋪?;炷帘密囁椭翗蝾^后,采用雙輪車運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)采用人工找補(bǔ)均勻。考慮混凝土振搗后有一定的沉降量,人工攤鋪時(shí),要比角鋼高度略高。
3.2.5 振搗時(shí)首先采用插入式振動(dòng)棒與平板振動(dòng)器相結(jié)合的方法。應(yīng)嚴(yán)格控制振搗時(shí)間,振搗時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),保證混凝土密實(shí)即可。過(guò)度振搗會(huì)造成粗骨料下沉,混凝土表面富漿,上層多為砂漿,極易造成塑性收縮裂紋。
3.2.6 混凝土收漿、抹面?;炷琳駬v后應(yīng)立即搭設(shè)跳板進(jìn)行抹面收漿。
3.2.7 混凝土養(yǎng)護(hù)。一次收漿之后,趕緊蓋塑料薄膜,阻止水分的揮發(fā)而產(chǎn)生早期塑性收縮裂紋。施工作業(yè)面不得過(guò)長(zhǎng),從混凝土攤鋪到蓋塑料薄膜不宜超過(guò)45min,盡量控制在30min內(nèi)。待終凝后撤掉塑料薄膜,然后鋪上棉氈灑水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)不少于10天。另外為了保證先施工的半幅橋面的整潔度和平整度,派專人清除接茬處的漿液。在澆注下一次混凝土前,在施工縫處涂界面劑。
當(dāng)水泥砼橋面鋪裝出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí),應(yīng)根據(jù)破壞的程度,及時(shí)采取適宜的處治方法。首先對(duì)空心板、混凝土構(gòu)件光滑表面處進(jìn)行鑿毛,并用高壓水沖洗干凈,不留積水;在橋面上布設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng),鋼筋網(wǎng)的布設(shè)要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,當(dāng)斜交角度a>20°時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鈍角鋼筋,同時(shí)預(yù)埋伸縮縫鋼筋。橋面鋪裝混凝土在拌和站集中拌和,混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),泵車送至橋面,采用振動(dòng)梁進(jìn)行振搗,混凝土壓滾壓平,澆筑完成抹平后采用塑料薄膜覆蓋并灑水養(yǎng)生,防止裂縫的產(chǎn)生作為橋面鋪裝施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。
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