趙吉元

（廣東省長大公路工程有限公司，廣東 廣州511431）

1 工程項目概況

太（原）澳（門）公路廣東省順德碧江至中山沙溪段項目是國家重點公路太－澳公路廣東省境內(nèi)的一段。項目位于珠江三角洲平原，沿線穿越的地貌單元主要為三角洲沖積平原，不良地質(zhì)問題為軟土。境內(nèi)河流縱橫，水網(wǎng)交錯。地區(qū)氣候?qū)賮啛釒駶櫦撅L氣候區(qū)，年平均氣溫21～22℃，極端低溫-1.8℃，極端高溫38℃，年平均降雨量約1700～1800mm，雨季為4～9月。平均每年有1、2次臺風侵襲，最多5次。路線全長45.573Km，雙向六車道，路基寬度33.5m。第23合同段起訖樁號為K39+439~K59+580，里程20.141Km。

本合同段主線路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚級配碎石墊層＋20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層＋20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層＋10cm瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層（ATB-30）+8cm粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25C）+6cm中粒式瀝青混凝土中面層（AC-20C）+4cm細粒式瀝青混凝土抗滑層（SMA-13）。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層為6cm中粒式瀝青混凝土中面層（AC-20C）+4cm細粒式瀝青混凝土抗滑層（SMA-13）。本文主要對SMA瀝青混合料在進行施工控制時的一些工藝要求及技術(shù)措施等內(nèi)容進行重點介紹，以供業(yè)內(nèi)同行日后在進行類似工程的施工控制時能起到一定的借鑒價值。

2 改性青瑪蹄脂SMA-13上面層工藝技術(shù)要求

2.1 采用已加工好添加了改性劑SBS（即苯乙烯-丁二稀嵌段共聚物）的改性瀝青；纖維穩(wěn)定劑采用木質(zhì)素纖維，用風送式纖維送料機往瀝青混凝土拌和機中添加纖維素。

2.2 SMA混合料的生產(chǎn)，采用SBS改性瀝青則：

①改性瀝青殼牌提供。

②集料加熱溫度為190℃～200℃。填料和木質(zhì)素纖維不加熱。

③拌和

a.集料、填料、纖維和瀝青材料按工地配合比規(guī)定用量測定和送進拌和機內(nèi)，在拌和機內(nèi)及出廠溫度為175℃～185℃，混合料最高溫度不得高于195℃，超過195℃時，應(yīng)予廢棄。

b.纖維通過一個分開的入口直接進入拌和機上面的稱重斗，稱重斗的熱集料放料時間定為纖維加入時間，要求足夠的干拌時間以使纖維與集料充分拌勻，通常干拌時間增加10s～15s，濕拌時間至少延長5s，以保證與瀝青的充分拌和。

c.熱拌混合料貯存

當熱拌混合料拌好，因生產(chǎn)或其他原因不能立即使用時，應(yīng)貯存于保溫的貯料倉。貯存時間不得超過5h，SMA混合料在任何情況下，不容許貯存過夜作第二天攤鋪使用。貯存期間混合料溫度降低不超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析。當由于貯存而引起結(jié)合料老化、滴漏、混合料溫度降低過多、粗細集料顆粒離析、以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量情況時，應(yīng)予廢棄。

2.3 運輸SMA混合料宜采用大噸位運輸車，在運輸前，應(yīng)在車廂底板上涂刷一層油水混合物，防止SMA與車廂底板粘結(jié)。運輸過程必須加蓋蓬布，運輸過程中不得隨意停歇。卸料時必須倒凈，防止剩余混合料結(jié)硬。運料車到達現(xiàn)場后，應(yīng)嚴格檢查SMA混合料溫度，不得低于要求的攤鋪溫度。運輸車進入施工現(xiàn)場前用高水壓將底盤和車輪清洗干凈，防止泥上雜物掉落在攤鋪施工范圍內(nèi)。行駛速度不超過10km/h。并且采取措施，防止空調(diào)水滴落在橋面上?；旌狭线\輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，即進行現(xiàn)場測溫，用帶持針的插入式點溫計測量混合料的溫度，若檢測的混合料平均溫度均低于160℃，則該車混合料應(yīng)予廢棄。

2.4 采用兩臺攤鋪機并排攤鋪施工，攤鋪前應(yīng)檢查中面層質(zhì)量，有泥土等不潔物時應(yīng)清掃干凈，否則不可攤鋪，攤鋪機開始工作前應(yīng)把熨平板預(yù)熱至100℃以上，并且在鋪筑過程中開動熨平板的振動裝置。SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度相平衡。攤鋪速度控制在2～3m/min。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。使其必須保持緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。如發(fā)現(xiàn)有瀝青析漏情況，應(yīng)分析其原因，立即采取適當降低施工溫度減少瀝青用量或增加纖維數(shù)量等措施，當供料不足時，應(yīng)采用運料車集中等候、集中攤鋪的方式。盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)。SMA-13混合料在運輸、等待及鋪筑過程中，應(yīng)注意觀察，以防止發(fā)生瀝青離析現(xiàn)象，以減少路面出現(xiàn)油丁現(xiàn)象。攤鋪溫度宜控制在170℃～180℃之間，不能低于160℃。若在攤鋪過程中出現(xiàn)攤鋪機或拌和機故障而致使攤鋪停頓超過30min時，應(yīng)立即就地設(shè)置橫向施工縫，暫停攤鋪并將已鋪混合料碾壓密實，對攤鋪機中的混合料及已攤鋪但無法壓實的混合料應(yīng)立即清除。

2.5 SMA-13碾壓施工注意如下幾點：

①SMA-13路面必須采用雙鋼輪壓路機，不允許采用膠輪壓路機。分別進行初壓、復(fù)壓、終壓三個過程。

②壓路機必須緊跟并盡可能地在高溫狀態(tài)下碾壓。碾壓過程中應(yīng)不產(chǎn)生明顯的推，如有推擁現(xiàn)象，則說明SMA-13的級配可能不合適。

③防止過碾壓。SMA路面在高溫下可以很方便地碾壓，但由于它是依靠粗集料嵌擠達到穩(wěn)定的，反復(fù)碾壓會磨掉石料棱角，破壞集料嵌擠作用，因此施工中一定要防止過碾壓。碾壓時初壓用12t剛性碾緊跟在攤鋪機后面壓1～2遍，復(fù)壓用剛性碾靜壓3～4遍或者用振動壓路機振動碾壓2～3遍，最后用10t雙鋼輪壓路機終壓一遍。初壓不低于160℃，復(fù)壓不低于130℃，終壓不低于120℃。

④壓路機碾壓SMA-13應(yīng)遵循"緊跟、慢壓、高頻、低幅"的原則。壓路機必須緊跟攤鋪機后面碾壓速度要慢，不得超過4km/h～5km/h，即壓路機的速度和人正常行走的速度大致相同;并采取高頻率，低振幅的方式碾壓?；旌狭蠑備伜髩郝窓C進行緊跟碾壓，即碾壓時壓路機緊跟攤鋪機，不預(yù)留間隙。碾壓遍數(shù)宜控制在3～5遍范圍內(nèi)，注意不要過度碾壓。在攤鋪機連續(xù)攤鋪過程中，壓路機不得隨意停頓，在未碾壓成型前和未冷卻的鋪裝上壓路機不得轉(zhuǎn)向、掉頭或停車等候。

⑤為了防止混合料粘附在輪子上，應(yīng)適當灑水使輪子保持濕潤，水中可摻加少量的清洗潔劑。

3 結(jié)束語

總之，雖然SMA-13瀝青砼上面層這種結(jié)構(gòu)使得路面結(jié)構(gòu)具有較好的耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑性能，與其它同類瀝青路面結(jié)構(gòu)相比具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，但它對施工工藝和質(zhì)量控制也提出了更高的要求，混合料的生產(chǎn)需要在實踐中不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷解決問題，及時收集資料并不斷積累經(jīng)驗，以提高SMA瀝青路面的施工技術(shù)水平。要想鋪筑出一條具有理論假定效果的SMA路面，我們還必須在每一個環(huán)節(jié)對其進行嚴格控制，只有這樣，才能確保SMA結(jié)構(gòu)特殊性能的實現(xiàn)。

[1]JTJ052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[s].

[2]《公路瀝青馬蹄脂碎石路面技術(shù)指南》SHC F40-01-2002人民交通出版社

[3]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004.人民交通出版社，2004.

[4]何榮裕.SMA的路用性能及其應(yīng)用技術(shù)研究[D]大連理工大學(xué)，2002.