唐志英， 周德蘇， 吳 健 ， 葉 琳

（1.成都理工大學(xué) 信息管理學(xué)院，四川 成都 610059；2.成都電子機(jī)械高等專科學(xué)校，四川 成都 611700）TANG Zhi-ying1,ZHOU De-su1,WU Jian1,YE Lin2

生產(chǎn)型企業(yè)物流成本構(gòu)成分析

唐志英1， 周德蘇1， 吳 健1， 葉 琳2

（1.成都理工大學(xué) 信息管理學(xué)院，四川 成都 610059；2.成都電子機(jī)械高等?？茖W(xué)校，四川 成都 611700）TANG Zhi-ying1,ZHOU De-su1,WU Jian1,YE Lin2

分析了物流總成本的幾種典型定義，根據(jù)生產(chǎn)型企業(yè)的特點，指出其物流成本由運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、逆向物流成本及其他管理費用構(gòu)成，便于管理者針對這些成本領(lǐng)域存在的問題采取相應(yīng)的措施。

生產(chǎn)企業(yè)；物流總成本；成本構(gòu)成

物流成本已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。如果沒有對物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確把握，就很難進(jìn)行企業(yè)物流管理的改善。目前生產(chǎn)型企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，這樣便難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流總成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本如運費等，也不能單獨真實地計算并反映出來。企業(yè)的物流活動又是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運輸?shù)?，而大多?shù)企業(yè)采用賬戶劃分成本，物流成本無法單獨列示。因此，科學(xué)地劃分物流成本可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，有利于管理者更好地解決成本領(lǐng)域存在的問題。

1 物流總成本的幾種典型定義

（1）物流總成本=物流費用+所動用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價值×資產(chǎn)占用費率。這是Ray Mundy教授 （2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式。

（2）物流總成本＝運輸成本＋存貨持有成本＋倉儲成本＋批量成本＋缺貨損失＋訂單處理及信息成本＋采購成本＋其他費用。此處物流成本被看作是與物流相關(guān)的活動的成本總和。

（3）物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。這種構(gòu)成是基于美國物流學(xué)界將物流成本定義為 “對處于運動 （運輸）和靜止 （庫存）過程中的存貨的管理”。美國也一直沿用這種統(tǒng)計公式。

（4）物流總成本＝運輸成本＋倉儲成本＋訂單處理/客戶服務(wù)成本＋行政管理成本＋存貨持有成本。這是美國Establish咨詢公司將 （3）的概念公式做了修正，認(rèn)為企業(yè)和行業(yè)的物流總成本主要由上述五個部分組成，并運用這個公式來統(tǒng)計各行業(yè)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例。

（5）物流總成本＝運費＋保管費＋包裝材料費＋自家配送費 （企業(yè)內(nèi)部配送費）＋人事費＋物流管理費＋物流利息等。這是一種以支付形態(tài)記賬的方式統(tǒng)計物流總成本。

上述成本結(jié)構(gòu)中，各成本的內(nèi)容如下：

運輸成本：指企業(yè)對原材料、在制品以及成品的所有運輸活動所產(chǎn)生的費用，包括直接運輸費用和管理費用。

存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定。所以，目前許多公司計算存貨成本的公式是：當(dāng)前的銀行利率×存貨價值+其他一些費用。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。定義 （3）中的存貨持有成本包括保險、倉儲、稅費、運輸、搬運、貶值、過時、利息等。

倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。信息成本指與物流管理運作有關(guān)的IT方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費用等。

采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用，包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。

其他管理費用：其他管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。

行政管理成本：是一個綜合性成本，沒有細(xì)化，按全部物流成本的4%來計算。

2 對定義中物流成本構(gòu)成的分析

定義 （1）這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應(yīng)用離物流成本管理實踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x （Bowersox，1998），即其可操作性差，主要是資產(chǎn)占用費率難以計算。

相對來說，定義 （2）將物流活動進(jìn)行細(xì)分，對每一項活動發(fā)生的成本進(jìn)行統(tǒng)計，比較全面。但我們應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)效益背反規(guī)律，單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。另外，物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運作績效。

定義 （3）對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為 “對處于運動 （運輸）和靜止 （倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

但是，由于物流管理運作具有跨邊界 （由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開放性 （由客戶服務(wù)要求所決定）的特點，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實現(xiàn)產(chǎn)品的場所和時間效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準(zhǔn)確把握實際上難度很大。

事實上，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其他部分和物流行政管理成本 （Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度可能也是一個主要原因。

另外，基于活動的物流成本測算 （Activity-Based Costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點和跨越現(xiàn)行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

定義 （4）將倉儲成本從存貨持有成本中分離出來，另外增加了訂單處理/客戶服務(wù)成本，其成本內(nèi)涵基本上與 （3）的概念公式中的各項成本相同。的確，在激烈的競爭時代，當(dāng)許多組織都能在價格、特色和質(zhì)量等方面提供類似的產(chǎn)品時，差異化的服務(wù)能給組織帶來獨特的競爭優(yōu)勢。物流客戶服務(wù)是基于客戶需求，以及其他營銷組合領(lǐng)域的支出對客戶需求的影響來決定客戶服務(wù)水平，其目標(biāo)是在給定客戶服務(wù)水平下，實現(xiàn)總成本最小，其他幾種主要的物流成本要素是一起來支撐客戶服務(wù)的。所以客戶服務(wù)成本不能單獨作為一項成本列出，而且，也是很難測算的。

定義 （5）可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多，這對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點，十分有效。但這種計算方式應(yīng)該對商業(yè)企業(yè)較有效，對于生產(chǎn)型企業(yè)來說，很多的在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流費用沒有體現(xiàn)出來，特別是存貨持有成本這種隱性成本，前面說過，它所占制造商資產(chǎn)的比值在20%左右，這是不應(yīng)該被忽略的。所以不適合生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本核算。

3 生產(chǎn)型企業(yè)物流成本的構(gòu)成

從以上分析知，定義 （2）、 （4）能更好地反映物流總成本的構(gòu)成，都包括了運輸成本、存貨持有成本和倉儲成本。但以上沒有區(qū)分是針對生產(chǎn)型企業(yè)還是商業(yè)流通企業(yè)，是比較籠統(tǒng)的劃分。由于生產(chǎn)型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程差別較大，比如生產(chǎn)型企業(yè)在原材料采購回來后，進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，在生產(chǎn)過程中，除了原材料和成品，還有大量的在制品、半成品存在于制造的各個工藝流程中，這有別于商業(yè)企業(yè)，屬于企業(yè)的內(nèi)部物流。如果在制品、半成品過多，會阻礙資金的快速流轉(zhuǎn)，因此對這一部分的物流成本的控制也至關(guān)重要。

除此而外，由于現(xiàn)在的客戶多樣化個性化的需求，生產(chǎn)型企業(yè)也相應(yīng)會按客戶的要求進(jìn)行定制生產(chǎn)，而定制的批量是不容易確定的，隨著客戶的購買力增強(qiáng)，這種批量轉(zhuǎn)換會增加，因此會帶來生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本的增加，即批量成本會增加。同時，由于客戶的需求變化非?？?，生產(chǎn)型企業(yè)對客戶的需求不可能充分預(yù)測，有些產(chǎn)品可能會帶來意想不到的高銷量，但企業(yè)怕冒滯銷的風(fēng)險，可能生產(chǎn)的量不足以滿足市場，那么會造成缺貨成本。

另外，我們知道，在產(chǎn)品銷售出去以后，企業(yè)并沒有完全與客戶失去關(guān)系。如果產(chǎn)品有質(zhì)量問題或缺陷，企業(yè)可能會運回維修或召回產(chǎn)品，或者由于產(chǎn)品使用年限期滿，對有的產(chǎn)品企業(yè)有回收報廢的義務(wù)，這樣就會造成銷售出去的產(chǎn)品從客戶手中回到生產(chǎn)型企業(yè)。這部分物流不能忽視，特別是廢品回收義務(wù)，歐盟在2005年8月就出臺了對機(jī)電產(chǎn)品要加收回收處理成本的文件。這是產(chǎn)品綠色化的要求，也是未來的趨勢，企業(yè)不得不考慮到這一點，即逆向物流成本。因為我們的產(chǎn)品不可能只局限于某些地區(qū)，不走入國際市場，終將被淘汰。

定義 （2）中還提到了訂單處理及信息成本，這是基于信息技術(shù)的發(fā)展，特別是大型生產(chǎn)型企業(yè)更是采用了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)或相關(guān)的管理系統(tǒng)，這些軟件的折舊費等，理應(yīng)歸入物流成本。采購成本包括訂單費用、采購人員管理費等，其中的訂單處理費用與前面的訂單處理費重復(fù)，而采購人員的管理費可計入其他管理費用。

因此，將生產(chǎn)型企業(yè)物流總成本的構(gòu)成修正為：

物流總成本＝運輸成本＋存貨持有成本＋倉儲成本＋批量成本＋缺貨損失＋訂單處理及信息成本＋逆向物流成本＋其他管理費用。

上式看起來有些繁瑣，但對于生產(chǎn)型企業(yè)來說，每一項都不容忽視。明確了生產(chǎn)型企業(yè)物流成本的構(gòu)成，管理者就可以有針對性地制定降低物流成本的策略。

4 結(jié) 論

對物流成本的定義有著不同的背景和應(yīng)用領(lǐng)域，而制造業(yè)的物流成本構(gòu)成應(yīng)與普通的商業(yè)企業(yè)物流成本構(gòu)成有所區(qū)別和側(cè)重。分析有關(guān)物流成本的定義，總結(jié)出生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本由運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、逆向物流成本、其他管理費用構(gòu)成。管理者可針對本企業(yè)在這些成本領(lǐng)域存在的問題采取相應(yīng)的對策。

[1] 王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].北京：中國工人出版社，2001.

[2] 李朝暉.企業(yè)物流成本管理實證研究[J].江蘇商論，2010(2):65-67.

Analysing on Composition of Logistics Cost in Production Enterprise

(1.College of Information Management,Chengdu University of Technology,Chengdu 610059,China;2.Chengdu Electromechanical College,Chengdu 611700,China)

This paper analyzes several typical definition of the total cost of the logistics,according to production-oriented enterprises characteristics,points out that its logistics cost is borne by transportation costs,inventory holding costs,warehousing costs,bulk cost,out of stock loss,order processing and information costs,reverse logistics costs and other management fee.The manager may take the appropriate measures against these costs analysis.

production enterprises;total logistics cost;cost structure

F253.7

A

1002-3100(2010)09-0045-03

2010-07-16

唐志英（1974-），女，四川蓬安人，成都理工大學(xué)信息管理學(xué)院物流管理系副主任，講師，西南交通大學(xué)博士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。