摘要:在我國物流業(yè)發(fā)展水平不高的情況下,為促進我國物流業(yè)的快速現(xiàn)代化,實現(xiàn)高效率、高增值、低成本的發(fā)展,必須將視角集中到配送與配送中心的發(fā)展,以突出配送與配送中心的發(fā)展,作為現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口。充分發(fā)揮配送與配送中心的重要功能與作用,把握配送中心的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢,通過采用先進的信息技術(shù),優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶間的業(yè)務(wù)銜接,可以實現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實時與高質(zhì)的服務(wù),及時了解客戶的需求,來拉動整個物流作業(yè)與流程,并促進物流產(chǎn)業(yè)的整體效益的提高。

關(guān)鍵詞:配送;配送中心;現(xiàn)代物流;經(jīng)濟效益

中圖分類號:F253文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)20-0077-03

全球經(jīng)濟一體化趨勢的增強,加劇了世界經(jīng)濟格局的變化,也對全球物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響,使物流推進了資源在全球范圍內(nèi)合理地配置與高效利用的進程?？鐕救驑I(yè)務(wù)的擴張,也使得國際物流業(yè)務(wù)飛速發(fā)展,增殖服務(wù)的空間空前增大。與此同時,由于物流的產(chǎn)業(yè)化、社會化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等趨勢日益凸現(xiàn),加快了資源和商品的流動,又推動了經(jīng)濟全球化的進程。因此,物流現(xiàn)代化已具有促進世界經(jīng)濟發(fā)展的杠桿作用。

我國目前正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的重要戰(zhàn)略機遇期,與新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)交織一起,構(gòu)成了我國物流發(fā)展新的環(huán)境格局與市場空間,發(fā)展現(xiàn)代物流則是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。但我國現(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展仍然比較落后,還處在“初級階段”,物流架構(gòu)還不成熟,物流人才非常缺乏,人們對物流的認識相對粗淺。在這種形勢下,為促進我國物流業(yè)的快速現(xiàn)代化,實現(xiàn)高效率、高增值、低成本的發(fā)展,必須將視角集中到配送與配送中心的發(fā)展,以優(yōu)先和突出配送的發(fā)展,作為現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口。

一、配送與物流

筆者試用簡圖表示:

從上圖中可以看到,運輸、配送在社會再生產(chǎn)過程中是必不可少的環(huán)節(jié),處于十分重要的位置。從生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品制造出來以后一般要經(jīng)過物流中心、配送中心送到店鋪銷售或由配送中心直接送達消費用戶。

配送中心是物流中我們見到最多,最容易被人們認識的環(huán)節(jié)。

二、對配送與配送中心的理解

配送是從事貨物配備(集貨、加工、分貨,揀選、配貨)和組織對用戶的送貨,以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的物流環(huán)節(jié)。而配送中心DC(Distribution Center)則是實現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務(wù),是全部由它完成的;而送貨既可以完全由它承擔,也可以利用社會運輸企業(yè)來完成。配送中心具有諸多特性:

1.它是配送活動和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合,它并非是單純的物流活動,同時是一種經(jīng)營手段;它作為“現(xiàn)代流通設(shè)施”,也與商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施不同。這個流通設(shè)施是以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ),不但能處理商流,而且要處理物流,是兼有商流、物流、資金流和信息流全功能的流通設(shè)施。

2.配送中心是現(xiàn)代物流的獨特產(chǎn)物,它包括了貨物的暫存、分貨、揀選、集貨、流通加工、包裝、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作和功能,它與作為貨物中心的倉庫,僅完成保管-維護保養(yǎng)-出庫的業(yè)務(wù)相比,有很大區(qū)別。貨物在配送中心中處于經(jīng)常運動的狀態(tài),要實現(xiàn)全過程的、持續(xù)的增值。配送實質(zhì)上是由運輸派生出的功能,但它不單是送貨,還包括分貨、配貨、配車等項工作,也不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。

3.從資源配置的角度來看,它是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動;從實物運送形態(tài)的角度來看,則是按客戶的訂貨要求,在配送中心進行業(yè)務(wù)組合,并以最合理的方式送交給客戶的活動。一般來說,配送除了城市之間或者運輸樞紐之間長距離的運送之外,主要面向小范圍、短距離、小批量的運輸,它是物流體系末端的延伸功能。

三、配送與配送中心的形成與發(fā)展

第二次世界大戰(zhàn)之后,美國、西歐國家和日本這些經(jīng)濟發(fā)達國家為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和商品流通的需要,在倉儲、運輸、批發(fā)等企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展了眾多形態(tài)各異的配送中心,并逐漸形成兩大模式:一是作為獨立的企業(yè)而存在并提供社會化配送服務(wù)的、被稱為共同配送模式;另一種是作為企業(yè)集團的一個重要的組成部分以保障集團內(nèi)部生產(chǎn)和流通業(yè)務(wù)需求的、被稱為集團內(nèi)部型模式,如高效的沃爾瑪集團的配送中心。到了20世紀80年代,這些配送中心已開始取代傳統(tǒng)的批發(fā)體系,成為商品流通體系中的重要環(huán)節(jié)。

我國在90年代,為促進流通方式向現(xiàn)代化發(fā)展、實現(xiàn)貿(mào)易國際化,也在不斷籌建和擴大配送中心,使其發(fā)揮重要的保障和中介作用。尤其是在大型跨國零售連鎖集團和物流服務(wù)商紛紛搶灘我國物流與零售市場的過程中,配送中心更是受到眾多商家的青睞,那些外商也往往是以完善的物流體系為先導(dǎo),以相應(yīng)的配送中心建設(shè)為載體來搶攤著陸。

配送中心在國內(nèi)外得以快速發(fā)展和完善的原因主要有:

1.傳統(tǒng)的物流設(shè)施(倉庫、運輸線路等)布局不合理,影響了商品的正常流通。

2.傳統(tǒng)的流通結(jié)構(gòu)不合理,多環(huán)節(jié)、低速度、大損耗,制約了整體物流乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展。

3.市場競爭的日益激烈,區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模與市場的不斷擴大,要求最大限度地降低成本,而科技進步和先進管理技術(shù)的運用,已經(jīng)使得自然資源和勞動力資源的潛力基本上得以最大限度的發(fā)掘,而物流成本逐漸成為生產(chǎn)和流通領(lǐng)域竟相角逐的“第三利潤源泉”。

4.經(jīng)濟發(fā)展、人口增長速度加快,帶來了嚴重的“城市病”,交通擁擠則是最突出的表現(xiàn)。而合理布局的社會化配送中心,采取集中貨源、合理配送的方式,可以最有效地利用車輛,減少貨運需求。

配送中心從其產(chǎn)生到完善的全過程考察,它具有多種類型,主要有集貨中心、分貨中心、加工中心和配送中心。而配送中心實際上是具有前三者的綜合,并把“配”與“送”貨功能提升到更高水平,例如,沃爾瑪公司的配送中心就是如此。

總之,作為物流組織形式之一的配送中心,它連接著生產(chǎn)與消費,并以其多種物流功能,更好的經(jīng)濟效益和社會效益蓬勃發(fā)展,它一頭連接生產(chǎn),一頭連接銷售或消費,已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè),成為一種少環(huán)節(jié)、低成本、高效率的現(xiàn)代流通方式。

四、配送與配送中心的重要功能與作用

首先,配送是物流體系中由運輸派生出的功能。從資源配置的角度來看,配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動;從實物運送形態(tài)的角度來看,配送則是按用戶的訂貨要求,在物流節(jié)點或配送中心進行貨物配備、并以最合理的方式送交給用戶的活動。一般來說,配送是短距離的運輸,是物流體系末端的延伸功能,發(fā)生在流通與消費的交匯處。配送是物流中一種特殊的形式,是商流與物流的密切結(jié)合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的縮影或在某小范圍中物流的全部活動。

其次,相對于整個物流系統(tǒng)而言,配送是系統(tǒng)的終端,是直接面對服務(wù)對象的部分。

配送功能完成的質(zhì)量及其達到的服務(wù)水平,直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對需求的滿足程度,實現(xiàn)了物流整體效益的提高。具體表現(xiàn)在:

1.準確、可靠的配送活動,提高了供應(yīng)保證程度,減少了生產(chǎn)和流通領(lǐng)域?qū)τ趲齑娴男枨?從而降低社會的總庫存。

2.集中高效的配送活動,可以簡化物流的流程,提高物流系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平。

3.合理、順暢的配送活動,可以提高車輛和裝載利用率,降低物流成本、節(jié)約能源、減少污染,緩解大中城市的交通運輸緊張狀況。

4.配送中心還是發(fā)展連鎖經(jīng)營的關(guān)鍵,它有力地支持市場營銷體系,實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟的有機結(jié)合,強化了商品的生產(chǎn)與消費、進貨與銷售之間的協(xié)調(diào)能力,完善了連鎖經(jīng)營體系。

最后,配送將在未來物流業(yè)務(wù)中扮演極為重要的角色。合理、高效的配送對于社會能源的節(jié)約(通過合理的工藝流程和運輸調(diào)節(jié)來實現(xiàn))、緩解城市交通狀況(通過運輸合理化和車輛的高效利用來實現(xiàn))、減少環(huán)境污染(通過適當?shù)倪\輸包裝和機械使用合理化來實現(xiàn)),都有著重要的意義。也就是說,配送通過上述諸方面效果的實現(xiàn),創(chuàng)造了巨大的社會效益,是提升物流效益的增效器。

五、配送中心的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢

當今的流通領(lǐng)域已將物流的現(xiàn)代信息技術(shù)(自動分類系統(tǒng)、自動揀選系統(tǒng)、自動倉儲系統(tǒng)、電子補貨系統(tǒng)等)廣泛應(yīng)用于配送中心。在先進的信息技術(shù)支持下,它已呈現(xiàn)出一系列現(xiàn)代化趨勢:

1.倉儲自動化。配送中心通常采用自動化立體貨架和拆零商品揀選貨物相結(jié)合的倉儲系統(tǒng),大大提高了倉庫空間的利用率和存貨與取貨的準確性和快速性。

2.裝卸搬運機械化。配送中心全面采用叉車、托盤作業(yè)系統(tǒng),配以蓄電池揀選搬運車,實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化作業(yè)。

3.配貨電子化。由于連鎖超市對商品的“拆零”作業(yè)需求越來越強烈,國外配送中心揀貨、拆零的勞動力已占整個配送中心勞動力的70%,因此,配送中心多采用自動分類、自動揀選系統(tǒng)來完成配貨過程。例如,已廣泛采用的電子標簽揀選系統(tǒng),來提高商品處理速度,減輕作業(yè)強度。

4.補貨電子化。為了及時補進所需的貨物,配送中心采用了自動補貨系統(tǒng),利用計算機技術(shù)來實現(xiàn)補貨的電子化,這樣既能與供應(yīng)商及時交換信息,又減少了人工作業(yè)的錯誤。

5.商品數(shù)字化。對貨物采用條碼與電子掃描技術(shù),可以實現(xiàn)對貨物的自動檢測和監(jiān)控,只要把訂單輸入電腦,存放在各種貨架上,相應(yīng)貨格的貨位指示燈和品種顯示器,立刻顯示出需揀選商品在貨架上的具體位置以及所需數(shù)量,作業(yè)人員便可以從貨格里取出商品,放入揀貨周轉(zhuǎn)箱,然后撳動按鈕,貨位指示燈和品種顯示器熄滅,訂單商品配齊后進入理貨環(huán)節(jié)。

6.流程無紙化。采用條碼、掃描技術(shù)和EDI技術(shù)后,實現(xiàn)了流程無紙化,大幅度地降低了差錯率;采用無線通信的電腦終端,從收貨驗貨、入庫到拆零、配貨,全面實現(xiàn)形碼和無紙化的作業(yè)。

7.作業(yè)智能化。計算機技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠遠超出了數(shù)據(jù)處理和事務(wù)管理,已跨入智能管理的領(lǐng)域。例如,配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件,在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間,提高車輛的利用率,減少閑置及等候時間,合理安排配送區(qū)域和路線等。

8.交流協(xié)同化。由于配送中心要與眾多的供應(yīng)商以及客戶之間交換信息,作業(yè)的計劃與執(zhí)行間的協(xié)調(diào)尤為重要,而協(xié)同的關(guān)鍵是實現(xiàn)信息共享,在采用Internet 、電子商務(wù)和EDI等技術(shù)與手段后,就能緊密集成各自的信息系統(tǒng)和整合相互間業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)上下游間的協(xié)同運作。

總之,通過采用先進的信息技術(shù),優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶間的業(yè)務(wù)銜接,可以實現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實時與高質(zhì)的服務(wù),及時了解客戶的需求,來拉動整個物流作業(yè)與流程,并促進物流產(chǎn)業(yè)的整體效益的提高。

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作者簡介:肖和山,男,湖南茶陵人,湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院物流管理系教師,高級經(jīng)濟師。