ARJ21-700正在成為中國大飛機項目的“試金石”

波音公司的787夢想飛機確實是命運多舛。8月14日，波音宣布，又發(fā)現(xiàn)787噴氣飛機的機身表面存在很細微的皺紋，公司正在安裝補丁，首飛時間將再次推遲。

波音已多次推遲787飛機的首次試飛和交付使用時間，為此這家世界最大飛機制造商不得不支付數(shù)十億美元的相關費用和罰金。雖然至今787還有800多架訂單，但已經(jīng)有72架飛機訂單被取消，若再這么延遲下去，幾乎孤注一擲的波音將會陷入“無底洞”。

飛機延期的不僅是波音，其競爭對手空中客車開發(fā)的世界最大飛機A380也多次延期首飛以及交付。第一架A380在延后了18個月后才交到新加坡航空公司手中。至今為止，空客因為交貨拖延已經(jīng)損失了數(shù)十億美元。

和國外飛機制造商不斷延期一樣，中國具有完全自主知識產(chǎn)權的渦扇新支線飛機ARJ21-700的首飛也曾一推再推。ARJ21項目在2002年正式啟動之初，曾將首飛時間預設為2005年8月，而實際進程較這一目標拖延了三年多。2008年11月，ARJ21-700終于首飛成功。在大飛機公司中國商飛成立之后，ARJ21項目被賦予了更大的使命，它正在成為中國大飛機項目的“試金石”。其首飛的延遲，也為國產(chǎn)大飛機項目的前景抹上一層若隱若現(xiàn)的陰霾。

波音787是全球第一款以復合材料為主體的商用噴氣式客機?！靶录夹g的應用必定帶來一定的風險。復合材料的問題并不是因為它們不夠結(jié)實，而是由于它們內(nèi)部的復雜性?！痹袊缓矫駲C部部長王啟明向《商務周刊》介紹到，復合材料的每個層次均是由各種不同的纖維組成，這使得工程師們很難通過計算機模型在生產(chǎn)前測試中確切模擬它們的性能。

不過，讓787不斷推遲首飛時間的原因更主要是全球分工下供應鏈的困局。787第一次推延是在2007年10月，波音當時宣布，零部件扣件短缺以及海外供應商工作的問題，迫使787飛機首架飛機的交付時間推遲。

長期以來，各級供應商一直充當飛機制造商的代工廠，生產(chǎn)某個細碎的小零件。但在787項目里，一些生產(chǎn)能力強、規(guī)模大的供應商成為與波音并肩工作的合作伙伴。波音原本遍布全球的上千個供應商衍生出50多個系統(tǒng)集成商，更多地承擔起自行發(fā)展、設計和制造綜合系統(tǒng)的任務。長期集中壟斷的飛機制造行業(yè)，就這樣進入了分工合作的新階段。

這些供應商首次以風險共擔的方式與波音合作，直接參與787飛機開發(fā)。然而，由于供應商也在一個學習過程，很多供應商無法完成系統(tǒng)的安裝。

“讓全球性供應鏈上各種不同的供應商穩(wěn)定運行，是一個困難的目標?！蓖鯁⒚鞅硎荆?87機翼由日本制造，而機身大部分來自意大利，二者在西雅圖組裝在一起，出現(xiàn)問題的可能性非常高。

同樣，ARJ21-700在2008年3月推遲首飛，也是由于關鍵系統(tǒng)供應商未能按時提供試驗條件。ARJ21-700的動力裝置和系統(tǒng)裝置供應基本都是外國進口，而機體部件供應商大多來自國內(nèi)，其中60%以上的零部件由西飛提供。“過去我們只當過供應商，是被別人管理，現(xiàn)在作為主制造商來管理別人，多少會存在一些問題?！蓖鯁⒚鲝娬{(diào)，目前主制造商和供應商的關系還有待磨合。

好在ARJ21-700的進展還比較順利。8月14日，標號為102的第二架ARJ21-700完成首次城際長途飛行，從上海轉(zhuǎn)場飛往西安閻良。這架飛機將和標號為101的首架ARJ21-700一起，為取得中國民航總局和美國聯(lián)邦航空局適航證展開最后階段的試飛。102號機的研制時間大大縮短，性能也進一步提升。此外，第三架103號機已于8月11日總裝下線，近期實現(xiàn)首飛;第四架104號機已于7月22日開鉚，進行大部件對接和總裝，年底前有望實現(xiàn)首飛。目前，ARJ21已經(jīng)積累訂單208架，預計到2011年年產(chǎn)量為30架，2012年達到50架年產(chǎn)能。

但中航工業(yè)ARJ項目辦負責人對《商務周刊》表示，由于受到供應商和技術方面的影響，2010年實現(xiàn)首架ARJ21-700飛機的交付任務仍然很緊迫，但愿它不至于陷入波音787、空客380那樣的延期泥潭。