摘 要 針對保證路基穩(wěn)定對提高路面使用品質(zhì)的重要性，介紹了填石路基施工的特點、填料的要求，闡述了填石路基施工的填筑訪求，指出了路基施工中的常見問題，并針對性地提出了相應(yīng)的處理方法，以期提高路基的整體強(qiáng)度和變形穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞 路基；填石料；方法；質(zhì)量

中圖分類號TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章輔號1673—9671—(2009)122—0096—01

路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，其工程質(zhì)量直接影響公路路面的使用質(zhì)量。路基的質(zhì)量如果不能達(dá)到質(zhì)量要求會使路面損壞，而且要想修復(fù)，施工難度大而且費用高。為了保證公路路面的使用品質(zhì)，確保路基穩(wěn)定是關(guān)鍵。用石質(zhì)填料填筑路堤不僅可以減少大量借土填筑路堤，節(jié)省大量費用，而且避免了大量棄方對土地的侵占因而被廣泛采用。但在我國，填石路基還處于應(yīng)用的初級階段，填石路堤的施工好壞直接影響著填石路基的質(zhì)量。

根據(jù)公司近幾年來道路建設(shè)，結(jié)合在鹽通高速、318國道川藏公路、青威高速公路(第七合同段)、連徐高速公路、川主寺至九寨溝段(B合同段)、滬寧高速公路(HN-F1合同段)等施工經(jīng)驗，簡要分析了填石路基的施工技術(shù)。

1 填石路基施工的特點

1.1 填石料的干密度決定了路基的質(zhì)量

同一種石料組成級配不同的填石料。干密度各不相同。室內(nèi)試驗確定的干密度指標(biāo)只能作為一個參考值，在填石路堤施工中，還應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場碾壓的試驗數(shù)據(jù)對填料的干密度指標(biāo)進(jìn)行修正。

1.2 填石料的長期性能不穩(wěn)定

大顆粒填料隨著時間的推移，其大顆粒會逐漸風(fēng)化，從而它的穩(wěn)定性就下降。

1.3 填石料的壓縮變形與普通土性填料相比較 普通填料的壓縮模量一般較小，而填石料的壓縮模量大，填石料的這種壓縮模量大的性質(zhì)就決定了填石路堤變形小，且變形發(fā)展快，一般在施工期就能完成大部分變形。

2 填料要求

填石路基的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15NPa，一般來說，在相同壓實度下，硬巖填石體的變形比軟巖小。填石的級配對壓實的效果影響很大，填石級配越不均勻，其壓實效果越好；填石的最大粒徑對壓實也有很大影響，填石體粒徑越大就越不容易壓實，所需的壓實功能也越大。

3 填筑方法

填筑的方法有：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實和強(qiáng)力夯實法。

3.1 豎向填筑法(傾填法) 此方法主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn)定問題較多。

3.2 分層壓實法(碾壓法) 分層壓實法是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1.5m為第2級臺階，0.5～3.0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定。一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。 石方填筑路堤8道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

3.3 沖擊壓實法

沖擊壓實法利用沖擊壓實機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方；強(qiáng)力夯實法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強(qiáng)度。

3.4 強(qiáng)力夯實法

強(qiáng)力夯實法的施工程序：填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1.2，以后各層根據(jù)第一層的實際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。由于分層厚度為4～5m，填筑作業(yè)采用堆填法施工，裝運用大型裝載機(jī)和自卸汽車配合作業(yè)，鋪筑時用大型履帶式推土機(jī)攤鋪和平整，夯坑回填也用推土機(jī)完成，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機(jī)和夯錘實施，路基面需要用振動壓路機(jī)進(jìn)行最后的壓實平整作業(yè)。

強(qiáng)夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機(jī)械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填。

4 路基施工中的常見問墨處理

4.1 施工質(zhì)量問題

在施工過程中，經(jīng)常遇到的問題有：路基整體或局部不均勻沉降、路基縱橫向開裂、路基滑動或者邊坡滑坍，這些問題的出現(xiàn)給我們的施工質(zhì)量及施工進(jìn)度帶來了很多難題，我們根據(jù)情況的不同采取的相應(yīng)的應(yīng)對措施。

4.2 常見問題處理

1)施工前的準(zhǔn)備工作要做好。工作人員要詳細(xì)了解施工現(xiàn)場的具體情況，對重要地段要作重點勘察研究，認(rèn)真研究施工圖設(shè)計。 2)合理優(yōu)化施工組織設(shè)計。全面了解施工情況后，根據(jù)根據(jù)施工現(xiàn)場情況安排施工段的先后順序，合理調(diào)配人員、設(shè)備，對高填方路段應(yīng)優(yōu)先安排施工，保證高填方路基的施工質(zhì)量。 3)認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾等必須予以清除，同時采用大重型振動壓路機(jī)處置。 4)填筑路基前必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡，要選取級配好的路基填料。路基坡角范圍內(nèi)的雜草、樹根、淤泥等一定要予以清除并碾壓。 5)填石路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，防止或堿緩細(xì)料在填料空隙中的流動。 6)路基施工必須分層填筑，分層碾壓。針對不同的情況采用不同的方法。

5 結(jié)束語 根據(jù)近幾年來從各個工程中的實踐總結(jié)，公路工程路基施工技術(shù)難度大，工藝比較復(fù)雜。填石路基施工過程中要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，這樣才能提高路基的整體強(qiáng)度與變形穩(wěn)定性。