摘 要 本文分析了橋頭跳車通病成因、提出了一般的預(yù)防措施和補(bǔ)救方法。

關(guān)鍵詞 道路橋梁；原因；防治措施

中圖分類號(hào)TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1673—9671—(20091122—0018一01

工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強(qiáng)質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。結(jié)合我公司近幾年承建的濟(jì)南北園大街高架橋、東營(yíng)市西五路跨鐵路特大橋、青威路乳山河大橋、勝利黃河大橋、福建龍長(zhǎng)公路大橋、濟(jì)南市長(zhǎng)清新區(qū)景觀湖大橋、鹽通高速、318國(guó)道川藏公路、青威高速公路(第七合同段)、連徐高速公路、川主寺至九寨溝段(B合同段)、滬寧高速公路(HN-F1合同段)等施工經(jīng)驗(yàn)，淺析橋頭跳車質(zhì)量通病原因與一般防治措施。

1 橋頭跳車通病成園分析

橋頭跳車的原因是多方面的，主要影響因素有地基條件、路堤填料、施工工藝、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及施工人員質(zhì)量意識(shí)等。其主要表現(xiàn)為橋涵、通道與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形。

1)橋涵、通道是剛性體，其地基強(qiáng)度一般要求都較高，地基沉降較小或不沉降。而路基填土雖經(jīng)壓實(shí)，仍會(huì)產(chǎn)生較大的工后沉降，最后形成錯(cuò)臺(tái)。對(duì)處于軟土地基部位的橋涵及通道工程，其地基一般都進(jìn)行加固處理，但路堤與橋涵、通道的工后沉降是有差別的。

2)施工工期安排不科學(xué)，施工順序安排不合理，造成橋涵、通道工程施工及臺(tái)背回填工序紊亂，往往為了趕工期不得不違章作業(yè)，也就”犧牲”了質(zhì)量。

3)橋涵及通道工程一般要先行施工，臺(tái)后填土往往要待橋涵及通道施工完后再進(jìn)行填筑，施工場(chǎng)地狹小，緊靠臺(tái)后的填料難以碾壓到位，以致壓實(shí)不足。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓及自身重量的作用，也能使兩者沉降不一，造成錯(cuò)臺(tái)。 4)橋涵及通道臺(tái)后與路基結(jié)合部位回填時(shí)遭遇雨水侵襲，經(jīng)雨水滲入以后，影響了臺(tái)后填料的水穩(wěn)性和強(qiáng)度，使之產(chǎn)生壓縮變形。 5)由于路堤的荷重使地基土產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉降。特別在軟土地基路段。由于地基土天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、滲透系數(shù)小，地基沉降更為嚴(yán)重，而且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。

2 預(yù)防的一般措施

程施工準(zhǔn)備和實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)按照造成質(zhì)量問(wèn)題的“工、機(jī)、料、法、環(huán)”五大因素，進(jìn)行因果分析。針對(duì)其原因，制定預(yù)防措施，認(rèn)真組織實(shí)施，嚴(yán)格過(guò)程控制，從而有效地規(guī)避或最大限度減輕跳車的危害。 1)科學(xué)選擇臺(tái)后回填材料，強(qiáng)化填料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作，嚴(yán)格把好填料驗(yàn)收關(guān)。(1)采用滲透性較好的砂性土、級(jí)配良好的碎礫石和碎石土作為臺(tái)后填料，且最大粒徑不得大于0.6倍的壓實(shí)厚度。(2)目前在國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路建設(shè)中，積極應(yīng)用粉煤灰作為路堤填料。(3)在路堤填料含水量偏大時(shí)，為減小填料的含水量、改善土質(zhì)、增加路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般采用摻加水泥或石灰進(jìn)行改性。 2)科學(xué)安排回填施工順序，精心組織回填工作，強(qiáng)化臺(tái)后回填工序質(zhì)量控制。(1)采用先填筑路基，后施工橋臺(tái)的施工方案，特別在軟土地基路段尤為重要?？梢詼p小地基沉降，同時(shí)可以保證橋臺(tái)臺(tái)后填土的壓實(shí)度。(2)對(duì)于工期緊張或肋板式橋臺(tái)必須先施工橋臺(tái)、后嗔筑路基時(shí)，必須強(qiáng)化臺(tái)后填土的壓實(shí)度控制。(3)在涵通施工過(guò)程中，一般都先于路基完成，其上部沿路基方向長(zhǎng)度應(yīng)不小于孔徑長(zhǎng)度，下部長(zhǎng)度按涵臺(tái)高1:2計(jì)算，采用橫向分層填筑。(4)當(dāng)工期安排采喟缺口填筑時(shí)，上部缺口長(zhǎng)度不小于臺(tái)高增加2m；下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；結(jié)合部位路基土應(yīng)椐壓實(shí)層開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度大于1m，橫向分曇填筑。 3)填料。對(duì)于高填方的拱涵及涵通與側(cè)墻的相接部位，應(yīng)盡量使羽內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且要注意施工時(shí)的填料土壓平衡，不得發(fā)生偏壓，以免造成工程質(zhì)量安全事故。

4)橋頭搭板施工。橋頭搭板的施工，應(yīng)嚴(yán)格控制兩端點(diǎn)的質(zhì)量，在橋臺(tái)上的支點(diǎn)處，要考慮搭板另一端沉陷時(shí)變位的需要，應(yīng)設(shè)柔性薄支座。對(duì)于路基上的支點(diǎn)，應(yīng)考慮填土擴(kuò)散的需要，枕梁寬度宜大不宜小。

5)路面施工。在軟土區(qū)域建設(shè)道路，路堤的沉降速率一定程度上制約著路面的施工進(jìn)度和質(zhì)量，沉降觀測(cè)工作的質(zhì)量一定程度f(wàn)：同樣影響著路基和路面施工質(zhì)量。強(qiáng)化路堤施工沉降觀測(cè)質(zhì)量、設(shè)置過(guò)渡路面和橋后搭板，可以降低和克服橋涵及通道臺(tái)后跳車質(zhì)量通病。(1)道路施工沉降觀測(cè)應(yīng)貫穿于整個(gè)路基、路面施工過(guò)程?？刂瞥两邓俾实膶?shí)質(zhì)是控制路面鋪筑后的工后沉降。在路基施工中，尤其在軟土地基路段，沉降速率一定程度上控制路著面施工進(jìn)度。一般規(guī)定，路基填筑完成后，沉降速率連續(xù)兩個(gè)月小于5mm／月，方可鋪筑路面底基層；底基層完成后，沉降速率連續(xù)兩個(gè)月小于3mm／月，方可鋪筑路面基層和面層，使工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求。(2)對(duì)于軟土性質(zhì)差、厚度大，尤其是海相深層淤泥，地基處理難度大、工后沉降較大的橋頭路段，宜采用設(shè)置過(guò)度路面。常用的過(guò)渡路面有水泥混凝土砌塊或條石，當(dāng)橋頭沉降差超過(guò)3～5mm，將砌塊重新鋪砌，并把沉降差調(diào)整到零，待路堤沉降穩(wěn)定以后，再改鋪原沒(méi)汁路面。在目前已通車的某些高等級(jí)公路中，路面均為一次性鋪筑，現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。(3)設(shè)置橋頭搭板是防止橋頭跳車的一項(xiàng)主要輔助措施。搭板的—端支撐在臺(tái)背上，用錨栓予以固定，另—端可直接置于基層上，可設(shè)枕梁或不設(shè)枕梁。搭板長(zhǎng)度依據(jù)行車速度，路堤填土高度及預(yù)計(jì)的橋臺(tái)與臺(tái)后填土的工后沉降差的大小來(lái)確定。

3 補(bǔ)救方法

在橋梁和涵通臺(tái)后回填中，由于種種原因，可能會(huì)使個(gè)別臺(tái)后回填壓實(shí)度不足，此時(shí)應(yīng)針對(duì)具體情況，采取不同的技術(shù)和質(zhì)量保證措施來(lái)確保施工質(zhì)量。

1)橋涵兩端設(shè)10m長(zhǎng)的過(guò)渡段，對(duì)路基上部0.5～0.8m厚的路基土應(yīng)用水泥或石灰穩(wěn)定處理，也可采用二灰穩(wěn)定碎石進(jìn)行填筑，以期提高整體強(qiáng)度。路基壓實(shí)不足時(shí)，可用壓力注漿予以加固。

2)當(dāng)路面鋪裝以后產(chǎn)生沉降時(shí)，可根據(jù)所形成的臺(tái)階高度和縱坡差情況，采取不同措施。當(dāng)臺(tái)階高度i>20mm、縱坡4％時(shí)，對(duì)跳車的影響加劇，應(yīng)予修補(bǔ)，修補(bǔ)長(zhǎng)度應(yīng)視臺(tái)階高度、形狀而異，一般一10～15mm為宜，緩和段的坡度控制在0.5％以內(nèi)。

3)在橋頭高填土路基上，除進(jìn)行換填土外，還可采用鋪設(shè)混凝土預(yù)制塊路面的措施，以便在高路基發(fā)生沉降后重新調(diào)平路面。

4 結(jié)束語(yǔ)

要減小或克服道橋工程跳車質(zhì)量通病，應(yīng)遵循全面質(zhì)量管理PDCA原理，科學(xué)策劃，精心組織施工，實(shí)施預(yù)防措施，強(qiáng)化過(guò)程控制，持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量。在道橋施工過(guò)程中，要抓住關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量控制點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)施工及檢試驗(yàn)人員的質(zhì)量教育，強(qiáng)化施工技術(shù)交底_T作，明確施工工方法和質(zhì)量要求；科學(xué)選擇回填材料，強(qiáng)化進(jìn)場(chǎng)材料檢試驗(yàn)工作；實(shí)施施工計(jì)劃和方案，合理調(diào)配工、機(jī)、料，按程序組織施工。統(tǒng)籌安排路基與橋涵構(gòu)筑物施工順序，使臺(tái)后填土有一定的沉降時(shí)間。加強(qiáng)施工過(guò)程控制，對(duì)臺(tái)后回填質(zhì)量實(shí)施監(jiān)視和測(cè)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)糾正，保證合格率100％。