[摘要]：隨著我國外貿(mào)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)從事國際貨物多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，隨之帶來更多的法律問題，本文通過對國際貨物多式聯(lián)運法律責(zé)任的分析，并提出對于物流企業(yè)的防范建議。

[關(guān)鍵詞]：國際貨物 多式聯(lián)運 法律責(zé)任 風(fēng)險防范

現(xiàn)代物流的發(fā)展，以多種交通工具的無縫銜接為重要特征。通過海洋、公路、鐵路，航空及水路運輸進行的傳統(tǒng)國酥貨物運輸，已為目前眾多專項國際公約，國內(nèi)法所支配。就每一種運輸模式而言，國際貨物運輸法律體系在一定程度上國際化和一體化，并有效地對國際貨物運輸活動中各方的法律責(zé)任、運輸憑證和運輸單據(jù)等予以調(diào)整，促進了國際貿(mào)易的飛速發(fā)展。但國際貨物多式聯(lián)運的出現(xiàn)導(dǎo)致國際貨物運輸法的適用出現(xiàn)大量棘手的難題。這是物流企業(yè)所需關(guān)注的領(lǐng)域之一。

一、國際貨物多式聯(lián)運的含義

國際貨物多式聯(lián)運是指以多式聯(lián)運合同為根據(jù)、通過至少兩種以上不周的運輸模式的整合，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸形態(tài)。國際貨物多式聯(lián)運具有以下兒個方面的特征：第一，國際貨物多式聯(lián)運是兩種或者兩種以上不同運輸模式的整合。第二，國際貨物多式聯(lián)運必須以多式聯(lián)運合同為根據(jù)。第三，國際貨物多式聯(lián)運具有跨國性。

二、國際貨物多式聯(lián)運的法律責(zé)任

與傳統(tǒng)的單式運輸形態(tài)截然不同的國際多式聯(lián)運形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展，極大地改變了原有建立在單式運輸國法基礎(chǔ)上的運輸關(guān)系及美系網(wǎng)絡(luò)中風(fēng)險和責(zé)任分配。托運人和多式聯(lián)運中特定運輸階段的實際承運人之間的其他第三人，尤其是多式聯(lián)運經(jīng)營人的出現(xiàn)，使得多式聯(lián)運的法律關(guān)系復(fù)雜化和多元化，從而導(dǎo)致風(fēng)險責(zé)任分配的不確定性。因而確定適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險責(zé)任分配機制，無疑是促進國際貨物多式聯(lián)運這一現(xiàn)代化的全新運輸形態(tài)發(fā)展的前提。

(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任基礎(chǔ)

國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任基礎(chǔ)，是解決經(jīng)營^對在其保管之下的貨物的所有損失和損害承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，還是對由于其缺乏謹(jǐn)慎所產(chǎn)生的可預(yù)防性損失或損害承擔(dān)責(zé)任的問題。嚴(yán)格責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)由于迫使經(jīng)營人承擔(dān)所有風(fēng)險而給貨物利益方提供最大保護，而過錯責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)只將與經(jīng)營人自身行為有關(guān)的風(fēng)險分配給經(jīng)營人，將來自干其他根源的損失留給貨物利益方，這意味著多式聯(lián)運經(jīng)營人只對其自己或其雇員和代理人所實施的過錯行為(故意和過失)承擔(dān)責(zé)任。

在多式聯(lián)運中，由于貨物裝于在許多服務(wù)提供者之間移動的密封集裝箱內(nèi)，從而使得證明隱蔽性損害的根由的任務(wù)極為艱巨和困難。結(jié)果無法達(dá)到舉證責(zé)任要求的風(fēng)險極其巨大。

(2)多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任范圍

在多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對貨物的損失或損害予以賠償，但是否對其他的經(jīng)濟損失也應(yīng)當(dāng)予以賠償?比如說如果發(fā)生了貨物交付的遲廷，即使沒有發(fā)生有形損失或損害，但由此對貨物的使用機會的喪失可能由于信賴貨物交付而業(yè)已支付相當(dāng)費用，或以之來完成向第三人的供貨要求、或作為其進一步生產(chǎn)的配件。無論何種情況，貨物所有人可能都面臨違約、商業(yè)機會或利益的損失。當(dāng)這些損失與經(jīng)營^的違約存在因果關(guān)系時，貨物所有人自然希望予以賠償。

三、國際貨物多式聯(lián)運的法律風(fēng)險防范

多式聯(lián)運法律關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中風(fēng)險、責(zé)任分配的不確定性由于多式聯(lián)運經(jīng)營中不同運輸單據(jù)的使用而更趨嚴(yán)重由于不同單據(jù)適用不同的規(guī)則，因此就托運入而言，其命運取決于多式聯(lián)運中損失，損害或遲延發(fā)生的時空因素。

在實踐中，托運人在證明損失或損害發(fā)生的時間和原因，或者在對原因的存在提出質(zhì)疑時將面臨證據(jù)方面的困難，在許多情況下，原因無法確定或者通過專家的推定(guess-work)而予以確定。當(dāng)托運人無法證明損害的階段時，其可能得承受所發(fā)生的損失，除非其與經(jīng)營人或貨物代理人另有合同安排。同時，許多想簽訂門到門服務(wù)的多式聯(lián)運合同的商家由于所需要的單據(jù)的復(fù)雜性而望而生畏，解決這一復(fù)雜問題所花費用和保險費也使整個運輸安排不再經(jīng)濟。最為嚴(yán)重的是不周單據(jù)的簽發(fā)和流通，助長欺詐和錯誤交貨現(xiàn)象的發(fā)生，從而嚴(yán)重?fù)p害貨物所有人利益，這也勢必影響多運聯(lián)運經(jīng)營人。就多式聯(lián)運經(jīng)營人而言，這些問題雖可通過在單據(jù)中塞人有關(guān)條款而予以解決，但許多不同單據(jù)的簽發(fā)無論如何不適合這種整合的多式聯(lián)運經(jīng)營。由于簽發(fā)不同單據(jù)，多式聯(lián)運經(jīng)營人也不可能贏得由于新的運輸技術(shù)所帶來的最佳經(jīng)濟效益。因此，經(jīng)營人很自然需要簽發(fā)一個單一的所謂多式聯(lián)運單據(jù)。但由于目前缺乏關(guān)于該單據(jù)的強制性規(guī)則，從而不可避免導(dǎo)致所使用的多式聯(lián)運單據(jù)的語言和條款千差萬差的現(xiàn)象。

如何解決多式聯(lián)運經(jīng)營所引發(fā)的復(fù)雜的法律問題，不僅直接影響多式聯(lián)運法律關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中風(fēng)險，責(zé)任的公平合理的分配，而且亦關(guān)系到能否消除多式聯(lián)運經(jīng)營的法律障礙，以促進國際貿(mào)易的發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代物流所要求的高效。為此，在現(xiàn)有的國際運輸法律的框架內(nèi)，尋求解決多式聯(lián)運法律問題的可行性就迫在眉睫了。然而國際貨物多式聯(lián)運的迅速發(fā)展與多式聯(lián)運法律的滯后性矛盾卻相當(dāng)突出。國際貨物多式聯(lián)運法律問題已與由千計算機在運輸領(lǐng)域的廣泛使用所產(chǎn)生運輸單據(jù)電子化問題，一道成為當(dāng)今國際貨物運輸中兩大棘手問題。雖然聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運公約》的制訂選20年之久，然而由于其遲遲未能生效，因而根本未能起到對國際貨物多式聯(lián)運的規(guī)范作用。而1992年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議與國際商會聯(lián)手制訂《多式聯(lián)運單據(jù)規(guī)則》似乎又是對國際貨物多式聯(lián)運規(guī)則的重新探索。因此我們應(yīng)當(dāng)剖析當(dāng)今國際貨物多式聯(lián)運規(guī)則以尋求公平合理地分配國際貨物多式聯(lián)運法律關(guān)系中風(fēng)險責(zé)任的機制，最終實現(xiàn)國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流的健康、穩(wěn)定的發(fā)展。