【摘要】：隨著全球范圍內(nèi)生產(chǎn)要素的流動和資源的配置，經(jīng)濟(jì)全球化迅速蔓延?？鐕咀鳛槿蚧妮d體，在世界范圍內(nèi)開展了直接投資活動。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要使我國不斷對外開放，吸引外資。我國開放最早，開放程度最高的產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)，其中的汽車制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對外開放格局下，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他產(chǎn)業(yè)融入國際分工體系中。汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家工業(yè)化水平的綜合體現(xiàn)，，具有產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)度大，帶動性強(qiáng)等特，最。從產(chǎn)業(yè)技術(shù)看，汽車產(chǎn)業(yè)既是傳統(tǒng)制造技術(shù)的集成，同時也是高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場，還是生產(chǎn)管理技術(shù)的創(chuàng)新地，因此汽車產(chǎn)業(yè)在推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級上具有非常重要的地位。

【關(guān)鍵詞】：跨國直接投資 汽車產(chǎn)業(yè)

一、跨國直接投資促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

解放初期，在全盤引進(jìn)前蘇聯(lián)的汽車產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)和工藝裝備的基礎(chǔ)上，國家集中力量重點建設(shè)了一汽、二汽、北汽、南汽等汽車生產(chǎn)廠及一些零部件企業(yè)，形成了具有一定生產(chǎn)能力的汽車生產(chǎn)基地。同時一些汽車裝配廠逐步發(fā)展成為汽車制造廠，掀起了模仿國外汽車的生產(chǎn)高潮。這一階段我國汽車工業(yè)初步形成了以載貨汽車為主的汽車工業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)體系，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)規(guī)模過小，轎車工業(yè)幾乎是空白。汽車消費市場也是在計劃調(diào)控，不存在競爭。技術(shù)進(jìn)步依靠的是對國外汽車產(chǎn)品的仿制，產(chǎn)品開發(fā)水平低下，技術(shù)水平嚴(yán)重滯后于國際汽車工業(yè)的技術(shù)水平。改革開放以后，迫于國際環(huán)境的變化對中國經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)和產(chǎn)業(yè)改革的需要，汽車工業(yè)率先引進(jìn)外資和技術(shù)，通過中外合資企業(yè)的建立，拉開了中國汽車工業(yè)利用外資和引進(jìn)技術(shù)的序幕。這一時期建成的上海、廣州以及一汽、二汽的中外合資項目最后發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中舉足輕重的公司。國家實行審批制度，嚴(yán)格控制外資企業(yè)進(jìn)入，有效的抑制了過度競爭。引進(jìn)技術(shù)170余種，其中整車制造技術(shù)21種，零部件技術(shù)66種，有效提高了汽車技術(shù)水平。雖然生產(chǎn)規(guī)模仍然沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但是合資企業(yè)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)量迅速由1982年的19.6萬增加到93年的129.7萬輛，實現(xiàn)了年均18.7似的增長速度。

二、跨國直接投資對汽車產(chǎn)業(yè)影響分析

市場結(jié)構(gòu)，是指決定某一特定市場競爭程度的因素，主要包括市場上賣者的數(shù)量、產(chǎn)品的差異化程度、進(jìn)入條件及縱向一體化程度。市場行為是指企業(yè)在市場競爭和相互博弈中所采取的策略和行為，包括決定價格、產(chǎn)量，研究與開發(fā)和廣告投入等。市場績效是指市場運行的效率，即在一定的市場結(jié)構(gòu)下，企業(yè)的市場行為所形成的資源配置、技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)程度等方面的現(xiàn)實狀態(tài)。

1 跨國直接投資對市場結(jié)構(gòu)的影響分析

跨國直接投資對汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響，主要體現(xiàn)在市場競爭、行業(yè)壁壘和規(guī)模經(jīng)濟(jì)幾個方面。其中反映市場競爭強(qiáng)度的市場集中度在外商直接投資進(jìn)入后發(fā)生了一系列顯著的變化，整體趨勢是提高，有利于市場競爭機(jī)制作用的發(fā)揮。同時合資企業(yè)與民族企業(yè)的勢力此消彼長，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也日趨合理。但是由于跨國公司強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢對民族企業(yè)形成了一定的行業(yè)壁壘，擠出了民族企業(yè)的投資。

2 跨國直接投資市場行為分析

中國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于產(chǎn)銷高速增長的態(tài)勢，而世界汽車市場都己飽和、需求回落，跨國公司竟相擴(kuò)張投資本，在中國市場上搶占市場份額以穩(wěn)固其在世界市場上的地位。在競爭對手快速發(fā)展的壓力下，最早進(jìn)人的德國大眾市場份額下降到35％。大眾加大了在中國市場的投資力度，并把亞太地區(qū)的投資重點轉(zhuǎn)移到了中國。大眾公司稱其在中國市場的投資占亞太地區(qū)總投資的87％，未來還將把中國地區(qū)的產(chǎn)能擴(kuò)張到160萬輛，市場份額提升到40％。通用也不斷增加生產(chǎn)能力，擴(kuò)建生產(chǎn)基地。一向保守低調(diào)的福特也增加了投資力度，和長安集團(tuán)共同投資15億元用于提高產(chǎn)能。

3 跨國直接投資對市場績效的影響分析

市場績效是指市場運行的效率，即在一定的市場競爭結(jié)構(gòu)下，企業(yè)的市場行為所形成的經(jīng)濟(jì)效益、資源配置、技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)程度等方面的現(xiàn)實狀態(tài)。通過使用數(shù)據(jù)包羅分析法，對跨國直接投資在穩(wěn)定的市場競爭結(jié)構(gòu)下的市場行為所導(dǎo)致的市場績效，進(jìn)行投入產(chǎn)出效率的衡量?？鐕苯油顿Y提高了汽車產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益，汽車工業(yè)總產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值—直穩(wěn)步上升，對工業(yè)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率和勞動生產(chǎn)率也不斷提高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)日益突顯。汽車工業(yè)制造技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平之間的差距逐漸縮小，促進(jìn)了合資企業(yè)內(nèi)部和民族企業(yè)自主品牌的成長發(fā)展。

從我國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)來看，市場集中度反映了我國汽車市場基本不存在壟斷的廠商，這樣的市場結(jié)構(gòu)顯然是不利于跨國公司的研發(fā)和創(chuàng)新等市場行為。而跨國公司只是把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到東道國，研發(fā)創(chuàng)新等能使跨國公司保持其獨占優(yōu)勢的活動不會轉(zhuǎn)移到東道國來進(jìn)行。同時轉(zhuǎn)移技術(shù)的速度和質(zhì)量有限，對技術(shù)的封鎖和控制，使合資企業(yè)無法獲得核心技術(shù)，只是短期內(nèi)改善了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)了跨國公司的市場地位，而形成的技術(shù)外溢效應(yīng)不明顯，無益于產(chǎn)業(yè)長期持續(xù)發(fā)展。并且跨國公司如果能夠通過價格和產(chǎn)品策略維持市場份額，能夠通過廣告等行為進(jìn)行品牌營銷，就不用通過轉(zhuǎn)移先進(jìn)的技術(shù)。

三、利用跨國投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思考與建議

1 利用跨國投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思考

SWOT析是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機(jī)會和威脅的一種方法，包括分析企業(yè)的優(yōu)勢(strength)、劣勢(Weakness)、機(jī)會(Opportunity)和威脅(Tllreats)。優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較，而機(jī)會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響上。

(1)優(yōu)勢分析

跨國汽車公司采取與我國企業(yè)合資的形式進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)生了一定的技術(shù)外溢效應(yīng)。通過合資經(jīng)營，跨國公司的全球戰(zhàn)略、經(jīng)營理念、技術(shù)要求、營銷方式、財務(wù)管理，質(zhì)量控制等被我國的各級管理人員和技術(shù)人員所掌握，從而豐富了員工的知識結(jié)構(gòu)，提高了他們的工作效率，促進(jìn)企業(yè)整體管理水平的提高。同時有利于我國企業(yè)直接獲得國外先進(jìn)技術(shù)，節(jié)約本國研發(fā)支出，使我國相關(guān)行業(yè)在短時間內(nèi)接觸世界先進(jìn)技術(shù)前沿。通過各種途徑產(chǎn)生及技術(shù)外溢效應(yīng)極大地提高了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。

(2)劣勢分析

汽車生產(chǎn)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)是跨國公司的核心競爭優(yōu)勢，在幾乎所有的合資汽車企業(yè)中，外方都壟斷著技術(shù)，掌握著知識產(chǎn)權(quán)?？鐕就ㄟ^知識產(chǎn)權(quán)對合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行牽制，技術(shù)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致合資企業(yè)對跨國公司的技術(shù)依賴，嚴(yán)重抑制了合資企業(yè)的自主創(chuàng)新能力?？鐕緦诵募夹g(shù)的封鎖和保密，使合資的中方技術(shù)人員難以從合作中吸收到技術(shù)開發(fā)的核心和實質(zhì)。不利于技術(shù)的積累和轉(zhuǎn)移，技術(shù)外溢效應(yīng)有限。我國的汽車企業(yè)在某些領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的開發(fā)能力，但是研究開發(fā)中依然存在一些問題。

2 利用跨國投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的建議

鼓勵跨國合資合作，發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)。目前國內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)存在著規(guī)模不經(jīng)濟(jì)或者缺乏規(guī)模的問題，要降低自主品牌轎車企業(yè)的成本。政府應(yīng)積極推動汽車制造企業(yè)進(jìn)行兼并和重組，鼓勵跨國公司和國內(nèi)本土企業(yè)深入開展合資合作，實現(xiàn)低成本的競爭優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，有重點、有力度地扶持幾家具有實力的汽車集團(tuán)，建成國家級整車開發(fā)中心，能夠開發(fā)出具有一定競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型轎車等產(chǎn)品，初步建成多個關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步的部分關(guān)鍵零部件開發(fā)中心。

從供需平衡的角度看，全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩是一個長期現(xiàn)象，并在近年呈現(xiàn)出加劇趨勢。企業(yè)之間的競爭更趨激烈，行業(yè)的平均利潤率水平明顯下降。在此背景下，企業(yè)通過重組、兼并，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，來滿足全球范圍內(nèi)的需求和從中獲得利潤。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，國內(nèi)的中資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該以資產(chǎn)重組的方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件環(huán)節(jié)還有很多零散的小廠商，大型企業(yè)應(yīng)該兼并重組一些發(fā)展有限的企業(yè)，形成內(nèi)部供應(yīng)，減少采購協(xié)商等外部交易費用，并且同規(guī)模大實力雄厚的零部件供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)和合作關(guān)系。通過深入到垂直一體化生產(chǎn)中，能夠?qū)⒊杀镜墓?jié)省傳導(dǎo)到上下游的產(chǎn)業(yè)，形成對一體化體系的控制，降低投入產(chǎn)出的不確定性，獲得壟斷優(yōu)勢。

四 對我國汽車產(chǎn)業(yè)的展望

跨國直接投資提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度，淘汰了生產(chǎn)能力和競爭力低下的企業(yè)，形成較為穩(wěn)定的競爭局面。通過必要資本規(guī)模、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、絕對成本優(yōu)勢，產(chǎn)品差別化和政府管制等在行業(yè)內(nèi)構(gòu)筑了進(jìn)入壁壘。跨國公司不斷擴(kuò)大投資規(guī)模，彌補(bǔ)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本瓶頸。改善了我國汽車產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益和市場結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。