如果有一個(gè)人一面哭窮一面又揮金如土，我肯定要懷疑他是在忽悠我。今年在上海車展看到的一些即將推出市場的自主品牌電動(dòng)車，就讓我產(chǎn)生了這樣的疑惑。

今年的上海車展上，自主品牌的電動(dòng)車高調(diào)亮相，奇瑞、比亞迪、吉利、海馬、力帆和長城，幾乎所有車廠都展出了自己的“未來之作”，但大部分都是概念車，有排產(chǎn)計(jì)劃的只有比亞迪E6和奇瑞瑞麒M1-EV，其中E6將在年內(nèi)上市，瑞麒M1-EV將于明年上半年上市。奇瑞的另一款純電動(dòng)瑞虎EV據(jù)說也將在近期上市。

這幾款車，在外觀看來和傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別，而且還是傳統(tǒng)汽車中耗油量較高的MPV、SUV等大型車。當(dāng)然，目前廠商宣傳的重點(diǎn)放在充電方式、時(shí)間以及百公里耗電量等技術(shù)亮點(diǎn)上。

讓我們這些外人看不懂的是，這幾年我們聽到的關(guān)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化困境的焦點(diǎn)，都集中在購置成本和電池續(xù)航能力上。如果說這兩個(gè)問題真是癥結(jié)，那符合邏輯的解決方案應(yīng)該是盡量把車做得更小更輕，以降低總成本，并減輕電池的負(fù)擔(dān)。何況電動(dòng)車初期最有可能的購買者是那些追求時(shí)尚的年輕人，這些人一般對價(jià)格比較敏感，他們喜歡什么樣的新產(chǎn)品，參考一下大眾汽車風(fēng)行幾十年的甲殼蟲就很容易得到答案。

也許和此前上市的比亞迪混合動(dòng)力車F6M一樣，這些純電動(dòng)車也準(zhǔn)備走集團(tuán)銷售，主要賣給各級(jí)政府，所以要強(qiáng)調(diào)舒適、穩(wěn)重。但即使如此，最終這些車還是要人來開，就算他們不考慮購置成本，我懷疑電池問題還是會(huì)讓使用者產(chǎn)生負(fù)面情緒，進(jìn)而懷疑電動(dòng)車的技術(shù)前景和商業(yè)前景。

實(shí)際上，一般的革命性產(chǎn)品都是以做減法為突破口。比如我們一直在說蘋果產(chǎn)品以工業(yè)設(shè)計(jì)取勝，喬布斯擅長以品質(zhì)打動(dòng)人心。但實(shí)際上，蘋果的每款創(chuàng)新產(chǎn)品與市場上的主流產(chǎn)品相比，都更具有性價(jià)比優(yōu)勢。以蘋果的傳奇作品——2001年發(fā)布的第一代iPod為例，這款產(chǎn)品以iPod＋iTunes的營利模式掀起一場數(shù)字音樂播放的革命。5GB容量，可以儲(chǔ)存1000首以上歌曲的一代iPod，當(dāng)時(shí)售價(jià)為399美元，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看似乎是天價(jià)，但是別忘了那時(shí)還沒有作為價(jià)格殺手的“中國制造”，當(dāng)年隨身聽全球霸主索尼的MD碟片機(jī)價(jià)格也在2000元人民幣以上。

其后的每一款iPod都做了不同類型的簡化，蘋果不僅放棄了索尼一直追求的高音質(zhì)，其后推出的“白色口香糖”iPod Shuffle甚至舍棄了液晶幕。

對用戶來說，接受革命性產(chǎn)品是要付出轉(zhuǎn)換成本的，包括舍棄原來的使用習(xí)慣，忍受不成熟的使用系統(tǒng)，而價(jià)格將是最有效的誘餌。正因?yàn)槿绱耍瑑赡昵叭毡镜漠a(chǎn)業(yè)政策就以將純電動(dòng)車成本降到微車之下為發(fā)展目標(biāo)。本次車展日本人推出的幾款概念車都體現(xiàn)了這一思路。已經(jīng)有電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃的日產(chǎn)帶來的概念車Nuvu表達(dá)日產(chǎn)對電動(dòng)車的理解：3米的靈巧車身，2＋1座椅，以及曲線圓滑的可愛外型。

吉利和東風(fēng)的純電概念車設(shè)計(jì)理念與此相似，吉利IG是一款單門車，屬于A00微型車級(jí)別，只有右側(cè)一個(gè)車門，車內(nèi)的超薄座椅采用品字型排列，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，整車的成本僅為1萬元。東風(fēng)I-car采用的三門的短小設(shè)計(jì)，車身大小和奔馳Smart差不多，車頂為全景玻璃設(shè)計(jì)。

這些全新設(shè)計(jì)的超簡潔版小車都展現(xiàn)出貼近年輕都市族群的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然只是概念車，但從市場接受程度來看，估計(jì)比那些號(hào)稱年內(nèi)上市卻只是將傳統(tǒng)車的動(dòng)力系統(tǒng)換成鋰電池的電動(dòng)車靠譜多了。