銀河證券前總裁肖時慶被拘

4月30日，中國銀河金融控股有限公司負(fù)責(zé)人向記者表示，銀河證券原總裁肖時慶被調(diào)查一案與銀河證券無關(guān)，銀河證券現(xiàn)在員工、客戶穩(wěn)定，各項業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常。該負(fù)責(zé)人證實，肖時慶因個人原因辭去銀河證券總裁職務(wù)及現(xiàn)任黨內(nèi)職務(wù)和社會職務(wù)，正在因為個人問題接受有關(guān)部門調(diào)查。

據(jù)了解，肖時慶辭職后，大股東匯金公司派出的董事胡長生被任命為銀河證券代總裁和法人代表，原中國證監(jiān)會基金部主任李正強(qiáng)被任命為公司黨委書記。銀河證券前總裁肖時慶被刑事拘留可以說是“事發(fā)突然”， 不少銀河證券的內(nèi)部員工也表示：“我們是看了新聞才知道的?！便y河證券網(wǎng)站顯示，4月14日肖時慶還參加了北京證監(jiān)局在銀河證券召開的北京轄區(qū)證券公司維穩(wěn)工作座談會。

◎點評：肖時慶被拘的原因依然沒有解開，不論是猜測源于“王益案”或者“楊彥明案”，少壯財經(jīng)官員的再次落馬，令業(yè)界對60后官員體系在權(quán)錢利益方面的應(yīng)對素質(zhì)大為擔(dān)憂。商務(wù)部的郭京毅、外管局的鄒林這批財經(jīng)官員如果太大面積坍塌，將直接影響我國財經(jīng)干部的遴選體制。

力拓拒40%以上降價要求

5月4日，全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓在一個分析師會議上表示，不會屈服于鋼鐵生產(chǎn)商提出的將2009—2010年基準(zhǔn)合同價格在當(dāng)前現(xiàn)貨價格基礎(chǔ)上降價40%以上的要求。而根據(jù)中方鐵礦石長期合同價格談判一定至少要回到2007年的水平的要求，降幅正是在40%以上。

兩位參加力拓分析師會議的分析師表示，力拓鐵礦石業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Sam Walsh稱，雖然鋼鐵需求至今仍然低迷，力拓仍看好中國的鐵礦石需求前景，而且公司一直在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，年產(chǎn)能保持在2億噸的水平。力拓還表示，不會接受低于當(dāng)前現(xiàn)貨價格的價格。在此前多個公開場合，中國鋼鐵協(xié)會秘書長單尚華都曾表示，中方要求鐵礦石價格回到2007年的水平，這意味著巴西鐵礦石應(yīng)至少降價40%，澳大利亞鐵礦石應(yīng)至少降價45%。韓國最大的鋼廠浦項鋼鐵甚至提出讓三大巨頭降價50%的要求。

◎點評：正如過去一個階段鐵礦石漲價是“買家胳膊拗不過市場大腿”一樣，目前的鐵礦石降價也是形勢逼人下賣家不得不面對的現(xiàn)實。至于力拓目前的強(qiáng)硬，更多源于近期日本鋼鐵生產(chǎn)商可能會與三大礦業(yè)公司達(dá)成30%年度降價的信息。日本再度利用此招，借助自己在成本控制上的優(yōu)勢，間接打擊中國等其他國家鋼企，也是其一貫的行事風(fēng)格。

兵裝集團(tuán)收購沃爾沃浮現(xiàn)

4月下旬上海國際車展期間，中國兵裝集團(tuán)總經(jīng)理徐斌和沃爾沃汽車公司首席運營官史蒂文·阿姆斯特朗舉行會談，并提出“希望我們新的合作協(xié)議能夠盡快簽署”。對于南方集團(tuán)（南方集團(tuán)和兵裝集團(tuán)系兩塊牌子一個班子）和沃爾沃需要簽訂的新合作協(xié)議，阿姆斯特朗也表示期待。

一位熟悉徐斌風(fēng)格的兵裝集團(tuán)內(nèi)部人士表示，擔(dān)任中紀(jì)委委員，執(zhí)掌正部級央企近十年的徐斌出言極為謹(jǐn)慎。顯然，這位掌控著南方汽車、長安汽車命運的兵裝集團(tuán)總經(jīng)理正在以更為激進(jìn)的方式推動著與沃爾沃的合作。2008年年底，南方汽車集團(tuán)內(nèi)部曾經(jīng)擬定了一個收購沃爾沃的計劃，但該計劃被相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)否決了。南方汽車相關(guān)人士透露：“收購沃爾沃資金對于南方汽車來說，并不是多大的困難，困難在于管理，在于文化融合。”

◎點評：就在吉利、奇瑞等企業(yè)躍躍欲試準(zhǔn)備圖謀收購沃爾沃之時，一直在幕后“潛伏”的兵裝集團(tuán)終于出手了。資產(chǎn)總額超過1500億元的特大型軍工集團(tuán)正在使出“抽空戰(zhàn)術(shù)”，將沃爾沃品牌優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)吸入囊中。目前兵裝集團(tuán)旗下合資公司長安福特馬自達(dá)工廠的C1平臺和EUCD平臺生產(chǎn)沃爾沃旗下的V50、C70、S80和C30沒有任何技術(shù)障礙。

中投重組投資部門

4月29日，中國投資有限責(zé)任公司在網(wǎng)站上披露，“公司成立以來，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視公司治理結(jié)構(gòu)和投資戰(zhàn)略的建設(shè)和完善。一年多來，公司已初步建立了適應(yīng)公司特點的投資管理模式和專業(yè)人才隊伍，各投資部門的工作取得了積極進(jìn)展作為大型和長期機(jī)構(gòu)投資者，并結(jié)合學(xué)習(xí)和實踐科學(xué)發(fā)展觀的要求，為進(jìn)一步發(fā)揮整體投資優(yōu)勢和團(tuán)隊積極性、提高效率、抓住機(jī)遇，努力創(chuàng)造和實現(xiàn)股東權(quán)益最大化，中投公司近期對投資部門進(jìn)行了職能重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整?！?/p>

根據(jù)資產(chǎn)類別、市場領(lǐng)域、投資方式、合規(guī)經(jīng)營等因素和要求的不同，中投公司設(shè)立了相對收益投資部、策略投資部、私募投資部、專項投資部四個部門，取代原來的股權(quán)投資部、固定收益投資部和另類資產(chǎn)投資部。

◎點評：從原來的三個部門調(diào)整為四個部門，是中投上百億投資失誤換來的教訓(xùn)。重新調(diào)整后的部門稱謂也暗示了中投目前的投資心態(tài)：將過去專意股權(quán)投資的“血盆大口”畫成小心翼翼的“櫻桃小嘴”，以前是直接往上撲，現(xiàn)在是時時注意形象的躲在后面搞策略。但這樣就能改變投資行為？好像不盡然。

梅賽德斯-奔馳整體推廣“綠色”戰(zhàn)略

在4月20日的上海車展新聞發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、smart、Mercedes-AMG四大品牌35款車型亮相，數(shù)量創(chuàng)歷史之最。其中，奔馳品牌共有4款車型全球首發(fā)，5款車型亞洲首發(fā)、4款車型首度亮相中國。在全球首發(fā)的奔馳新一代S級轎車中，S400 HYBRID為首款搭載鋰離子電池混合動力技術(shù)的車型。奔馳還同時發(fā)布了新能源BlueZERO環(huán)保概念車和搭載BlueEFFICIENCY技術(shù)的新E級轎車。在奔馳提出的“真正的藍(lán)色解決方案”下，梅賽德斯汽車集團(tuán)銷售及市場執(zhí)行副總裁邁爾博士表示，該戰(zhàn)略具體分為三步：第一步是提供更加優(yōu)化和更具有燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)；第二步是推出混合動力車；第三步是零排放。根據(jù)計劃，零排放的smart將于今年年底生產(chǎn)，2012年奔馳將在美國市場推出零排放的燃料電池B級車，2012年和2013年進(jìn)一步推出量產(chǎn)的奔馳電動汽車。

◎點評：在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和節(jié)能環(huán)保的雙重壓力下，“綠色”對汽車廠商已不是一個作秀口號，而是繼續(xù)生存的生命線。不局限于某種技術(shù)而整體推廣涵蓋多種新能源和新技術(shù)的“綠色”戰(zhàn)略，與奔馳以多品牌下細(xì)分產(chǎn)品線撬動市場的策略一脈相承。不過節(jié)能環(huán)保訴求在汽車性能、尺寸與裝備上的挑戰(zhàn)，也將使身處豪華車領(lǐng)域的奔馳面臨更為全新的市場考驗。

朝日啤酒吞噬青啤只差4個百分點

5月4日，青島啤酒發(fā)布了非執(zhí)行董事及股東監(jiān)事辭任公告，安海斯-布希-英博啤酒公司三位高管集體離職，此前，英博與朝日啤酒的股權(quán)轉(zhuǎn)讓已于4月30日順利完成交割。1月23日，英博與朝日啤酒達(dá)成協(xié)議，英博按每股2.548美元的價格將青島啤酒2.6億股H股 (占青啤已發(fā)行股份總數(shù)的19.99%)出售給朝日啤酒。

由此，朝日啤酒躍升為青島啤酒的二股東。交易完成后，朝日啤酒持有青啤26.99%的股份，而青啤第一大股東青啤集團(tuán)持有30.89%股份，朝日啤酒僅需在H股市場再收購3.9%的股份，即可取得青啤控制權(quán)。但青島啤酒公關(guān)部堅稱此次英博和朝日的股權(quán)交易不會影響青島啤酒集團(tuán)的控股權(quán)，相關(guān)工作人員告訴記者，朝日啤酒方面目前還沒有派高管過來，“不過派高管是遲早的事”。

◎點評：通過此次交易，英博套現(xiàn)6.67億美元。對青啤而言，盡管其堅持股東變化不會影響青島啤酒公司原有戰(zhàn)略，但就目前的情況來看，英博和朝日或青啤和朝日之間并沒有對增持股份的限制約定，若是英博再出售3%—4%的股份給朝日，青島啤酒這個中國少有的百年品牌實實在在將面臨被日本人控制的危險。

通用破產(chǎn)幾成定局

美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站日前發(fā)表文章說，隨著克萊斯勒公司啟動破產(chǎn)保護(hù)程序，美國政府的汽車業(yè)特別工作組已將注意力轉(zhuǎn)向另一個更大的難題：通用汽車公司。未來幾周內(nèi)，與債券持有人能否達(dá)成一項協(xié)議將成為阻止通用公司步克萊斯勒后塵的關(guān)鍵所在。該公司的債券持有人五花八門，既有大型企業(yè)，也有美國老百姓。雖然通用汽車管理層和美國政府希望避免破產(chǎn)，但許多觀察人士卻認(rèn)為這幾乎已成定局。

此前美國總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒破產(chǎn)時，歸咎于少數(shù)投資公司和對沖基金，美政府曾提出替克萊斯勒向債權(quán)人償還69億美元債務(wù)中的22.5億美元，但這些投資公司和對沖基金拒不同意，實際上斷絕了克萊斯勒的后路。

◎點評：通用汽車的債權(quán)人比克萊斯勒要多得多，所持的債務(wù)幾乎是后者的4倍，顯然其破產(chǎn)的技術(shù)理由更充分。事實上，目前已經(jīng)有買家在打通用汽車的主意了，意大利菲亞特集團(tuán)正在與該公司就收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。對美國人來說，通用的破產(chǎn)最具里程碑的意義是，美國制造業(yè)半壁江山將隨著通用的埋葬而在危機(jī)中淪陷。