回眸2009，金融危機(jī)讓全球經(jīng)濟(jì)坐了一回過山車，從快速下滑到見底回暖，從恐慌到平靜。日趨融入國際化的中央企業(yè)，也無法獨善其身

離2009年新年還有6天，美國在金融危機(jī)的寒風(fēng)中，迎來了28年來最冷清的圣誕節(jié)，航運龍頭中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)的訂單大幅縮水。在曹妃甸碼頭用望遠(yuǎn)鏡觀察，一望無際的海面上竟然沒有一艘過往輪渡。

這就是危機(jī)中航運大蕭條的真實場面。回眸2009，經(jīng)歷過無數(shù)驚濤駭浪的中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福，依然心有余悸:“沒有一個國家可以獨善其身。在經(jīng)濟(jì)全球化大的影響下，受到這場危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，中遠(yuǎn)集團(tuán)也不能獨善其身?！?/p>

“赤字”冬天

赤字很快出現(xiàn)在中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國遠(yuǎn)洋的季報上面:2008年四季度虧損88.82億元，2009年一季度虧損33.51億元。“這樣的虧損，在這十年中是第一次?！蔽杭腋３林氐卣f。

巨虧之下，魏家福緊急啟動風(fēng)險管理機(jī)制，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，減少新船運力，取消10艘新造船計劃，延遲交船53艘。

中遠(yuǎn)員工面臨不定期限待崗。盡管大家都清楚，減薪不裁員、歇崗不失業(yè)，但心理波動不可避免。中遠(yuǎn)一位員工在博客中這樣寫到:“就在公司決定待崗的那幾天里，整個公司人心惶惶。大家都不曉得是否會輪到自己的頭上。盡管清楚自己第一批不會輪到，但是第一批不會，第二批呢?”

這樣的故事，并不僅僅在中遠(yuǎn)上演。國航的日子同樣不好過。國航董事長孔棟表示，受金融危機(jī)影響，整體航空市場需求下滑，2008年二季度起，國航產(chǎn)投倒掛幅度逐漸放大，飛機(jī)利用率大幅下降，這些閑置運力將疊加到2009年。

伴隨著金融危機(jī)進(jìn)一步蔓延，石化、鋼鐵、電力、有色金屬、裝備制造等領(lǐng)域，也無一例外地被卷入危機(jī)四起的旋渦。2008年，中央企業(yè)效益出現(xiàn)六年來的首次下滑。

一波未平一波又起，金融衍生品的巨額浮虧，將中遠(yuǎn)、國航、東航等徹底推向谷底。據(jù)國務(wù)院國資委初步統(tǒng)計，2008年，23家央企的金融衍生品投資遭遇大敗局，合計虧損金額達(dá)上百億元。其中，東航衍生品虧損高達(dá)62億元，幾乎是去年全部的利潤。

抱團(tuán)取暖

2009年，央企在負(fù)重前行中開局。此刻，“信心比黃金重要”已然不是一個口號，它讓危機(jī)重創(chuàng)下的央企開始低谷反擊。

2009年1月，在公司年度工作會議上，中國石化總經(jīng)理蘇樹林開宗明義定下一個基調(diào):中國石化要打煉油翻身仗。在這位年輕少帥的指揮下，中國石化挺直脊梁，投入一場異常艱難的戰(zhàn)役。

為什么說艱難?受金融危機(jī)影響，2009年成品油市場環(huán)境發(fā)生了根本性的變化，國內(nèi)資源相對過剩，進(jìn)出口形勢非常嚴(yán)峻。這意味著中國石化發(fā)展模式面臨艱難轉(zhuǎn)折。新年一過，總部的頭頭腦腦就親自帶隊，深入18個省市的市場一線，走訪重點用戶，了解用戶需求，促進(jìn)戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)兩個核心的轉(zhuǎn)變，即從“坐商”變“行商”，從“賣產(chǎn)品”變“賣服務(wù)”。

艱難困苦，玉汝于成。2009年4月，中國石化首季業(yè)績飄紅，迎來四年來的首度開門紅。煉油板塊實現(xiàn)經(jīng)營收益73.28億元人民幣，一躍成為公司贏利的重要支柱;化工板塊實現(xiàn)經(jīng)營收益28億元人民幣，同比增長80.7%。這讓煉化市場信心大為提振，復(fù)蘇的足音漸行漸近。

進(jìn)入6月，回暖的腳步也開始邁向航運市場，全球新船訂單重上百萬噸。7月，全球新船訂單超過630萬載重噸，為前6個月全部訂單量的1.2倍。波羅的海干散貨海運指數(shù)從最低時的600多點反彈到3000點以上。

“最黑暗的時刻已經(jīng)過去”，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福如釋重負(fù)。

2009年5月，中遠(yuǎn)與中鋁在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著海洋運輸巨頭與有色金屬工業(yè)將聯(lián)手抗擊金融危機(jī)。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)將為中鋁提供優(yōu)質(zhì)的海上運輸服務(wù)和物流服務(wù)，為中鋁進(jìn)出口貿(mào)易提供可靠的運輸保障;中鋁將為中遠(yuǎn)提供不斷增長的貨源，并優(yōu)先考慮將進(jìn)出口貨物交由中遠(yuǎn)集團(tuán)承運。

這樣的抱團(tuán)取暖，在危機(jī)中的2009年更加蔚然成風(fēng)。武漢鋼鐵集團(tuán)與葛洲壩集團(tuán)、國電集團(tuán)與中核集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)與首鋼集團(tuán)等紛紛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，在物流、采購、技術(shù)研發(fā)等方面展開多方位合作。這一合作模式，使龐大的央企資源和優(yōu)勢得到最大化的整合，成為應(yīng)對危機(jī)的一大亮點。

突出重圍

到了第二季度，中央企業(yè)終于緩過勁兒來，穩(wěn)住陣腳。根據(jù)統(tǒng)計，2009年1~6月，中央企業(yè)累計實現(xiàn)利潤3160.3億元，同比減少1122.8億元，下降26.2%，降幅比一季度縮小15.6個百分點;在全部中央企業(yè)中，累計實現(xiàn)利潤同比增長的有67家，占49.6%，比一季度增加17家。

這是一組來之不易的數(shù)據(jù)。在國家一系列宏觀調(diào)控政策的作用下，中央企業(yè)一鼓作氣，經(jīng)濟(jì)效益降幅大為減緩，企穩(wěn)回升的勢頭更加明顯。截止到10月，132家中央企業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入98289億元，其中10月當(dāng)月實現(xiàn)營業(yè)收入11562億元，同比增長了22%。1~10月累計，央企累計實現(xiàn)利潤6638億元，其中10月實現(xiàn)利潤795億元，同比增長151%。汽車、設(shè)備制造、建筑、電力、煤炭等行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，商貿(mào)、電網(wǎng)、水運等行業(yè)盡管效益同比大幅下降，但已處在逐步扭虧的局面。

對于中央企業(yè)的不俗表現(xiàn)，國務(wù)院副總理張德江用了10個字的精煉評價:“見事早、行動快、措施得力。”

香港交易所主席夏佳理把中國國有企業(yè)在這次金融危機(jī)中的表現(xiàn)和1997年亞洲金融危機(jī)時的情形作了比較，認(rèn)為是“冰火兩重天”。他說:“亞洲金融危機(jī)時，在香港上市的國有企業(yè)大都出現(xiàn)問題，需要中央政府出手相救。而這次金融危機(jī)，在香港上市的國有企業(yè)尤其是中央企業(yè)都相當(dāng)穩(wěn)健，成為穩(wěn)定香港經(jīng)濟(jì)和社會的重要力量?！?/p>